目前BMS架構(gòu)主要分為集中式架構(gòu)和分布式架構(gòu)。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個(gè)BMS硬件采集,，適用于電芯少的場景,。集中式BMS具有成本低、結(jié)構(gòu)緊湊,、可靠性高的優(yōu)點(diǎn),，一般常見于容量低,、總壓低、電池系統(tǒng)體積小的場景中,，如電動工具,、機(jī)器人（搬運(yùn)機(jī)器人、助力機(jī)器人）,、IOT智能家居（掃地機(jī)器人,、電動吸塵器）、電動叉車,、電動低速車（電動自行車,、電動摩托、電動觀光車,、電動巡邏車,、電動高爾夫球車等）、輕混合動力汽車,。目前行業(yè)內(nèi)分布式BMS的各種術(shù)語五花八門,，不同的公司，不同的叫法,。動力電池BMS大多是主從兩層架構(gòu),。儲能BMS則因?yàn)殡姵亟M規(guī)模較大，多數(shù)都是三層架構(gòu),，在從控,、主控之上，還有一層總控,。 BMS能夠?qū)崟r(shí)獲取電池的基本參數(shù),，包括電壓、溫度和電流等,。電單車BMS保護(hù)芯片

    BMS硬件保護(hù)板的主要功能包括幾個(gè)方面：一,，電池監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測電池的關(guān)鍵參數(shù)，包括電壓,、電流和溫度,；第二，提供過壓和欠壓保護(hù),，有效防止電池在充電或放電過程中超出安全電壓范圍,；第三，支持過流保護(hù)以防止電池在充電或放電過程中產(chǎn)生超過額定值的電流,；第四,，持續(xù)監(jiān)測電池溫度，及時(shí)阻止過熱現(xiàn)象的發(fā)生,；第五,，在充電階段通過平衡電池單體電壓,，以提高整體電池的使用壽命。BMS軟件保護(hù)板的主要功能則包括以下方面：一,，通過嵌入式算法實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)的估計(jì)和控制,，以確保良好性能；第二,，支持與其他系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,，例如與電動車系統(tǒng)之間的信息傳遞；第三,，允許用戶通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)測電池的實(shí)時(shí)狀態(tài),，提高監(jiān)管的便捷性；第四,，積極收集,、存儲電池運(yùn)行數(shù)據(jù)，并提供有效的分析工具,，以便用戶更好地了解電池性能并作出相應(yīng)決策,。 電池包BMS研發(fā)電池包一般是由電池模組、熱管理系統(tǒng),、電池管理系統(tǒng)(BMS),、電氣系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)件組成。

    船用液冷儲能柜配置一套能源管理EMS系統(tǒng),，對電池系統(tǒng)、變流系統(tǒng),、配電系統(tǒng)等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控及能源優(yōu)化調(diào)度,；能夠?qū)崟r(shí)動態(tài)、綜合掌握各單元的運(yùn)行情況,，提供完善的運(yùn)行數(shù)據(jù)查看,、報(bào)警提醒及報(bào)表分析等功能，為設(shè)備運(yùn)行情況分析,、設(shè)備問題判斷和運(yùn)行策略優(yōu)化提供有力的決策依據(jù),，并完成上級監(jiān)控系統(tǒng)的信息交換及指令傳遞。EMS的功能主要運(yùn)行控制策略是削峰填谷,、需量管理控制,。同時(shí)，EMS系統(tǒng)還支持云平臺,、APP查詢數(shù)據(jù),，監(jiān)測現(xiàn)場系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。

    主動均衡技術(shù)的痛點(diǎn)：設(shè)備采購成本較高當(dāng)前新能源板塊發(fā)展突飛猛進(jìn),，每個(gè)從業(yè)單位參與的項(xiàng)目單量和項(xiàng)目數(shù)量越來越多,，很多項(xiàng)目前期的方案搭建以及交付投運(yùn),，較大權(quán)重地考慮成本，在剛好滿足下級用戶當(dāng)前技術(shù)需求的前提下,，以盡可能便宜的原則選擇均衡產(chǎn)品,。導(dǎo)致很多項(xiàng)目選型環(huán)節(jié)，下級用戶認(rèn)可主動均衡的產(chǎn)品和技術(shù),，也了解全生命周期主動均衡經(jīng)濟(jì)性的更加合理性,，但考慮當(dāng)前量級的項(xiàng)目因?yàn)檫x擇采購主動均衡BMS要多花￥，往往很可能還是選擇當(dāng)前就滿足下級用戶的被動均衡產(chǎn)品,。主動均衡相對增加了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)基于不同廠家主動均衡技術(shù)的差異性,，主動均衡在BMS內(nèi)部增加了分離式或集成式的均衡電路，其中包括均衡充放電模塊裝置,、均衡電源驅(qū)動裝置,、均衡控制狀態(tài)等，這些從硬件增加的角度增加了可能失效的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),。部分BMS企業(yè)過于追求3A,、5A甚至更高的大電流均衡，于均衡技術(shù)本身沒有什么技術(shù)難點(diǎn),，但對系統(tǒng)既有的協(xié)配件的選型匹配存在挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn),。行業(yè)PACK包內(nèi)采集線束的線徑可能只有、CCS方案銅膜的載流能力,、PACK內(nèi)的發(fā)熱及散熱,、相對熱的環(huán)境下電池的壽命等都可能是關(guān)聯(lián)影響因素。 當(dāng)電池充電時(shí),，如果電壓超過設(shè)定的安全范圍,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板會立即斷開充電電路，防止電池過充,。

   影響單體鋰離子電池SOH的副反應(yīng),。對于理想的鋰離子電池，在充放電過程中只考慮鋰離子在正負(fù)極之間的嵌入和脫出,，可以認(rèn)為不存在鋰離子的不可逆消耗,，容量沒有衰減。但實(shí)際上,，鋰離子電池在循環(huán)使用過程中,，每時(shí)每刻都有副反應(yīng)存在，伴隨著活性物質(zhì)不可逆消耗等,，并逐漸累積,，影響電池的SOH。通常造成活性物質(zhì)不可逆消耗的主要因素有：正極材料的溶解,；正極材料的相變化,；電解液的分解,；過充電；界面膜的形成,；集流體的腐燭,。影響動力電池組SOH的因素當(dāng)單體動力電池壽命一定時(shí)，動力電池的連接方式,、電池組內(nèi)單體電池的數(shù)量及其不一致程度都是影響動力電池組壽命的因素,。電池組在實(shí)際使用過程中，優(yōu)先采用先并后串的成組方式,，不僅可以提高電池組的性能可靠性,，還能保證電池組的使用壽命。 儲能BMS均衡技術(shù)主要是指電池管理系統(tǒng)BMS中用于維護(hù)電池組中各個(gè)單體電池電量一致性的技術(shù),。電池包BMS廠家供應(yīng)

軟件保護(hù)板BMS則采用嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的一種方式,。電單車BMS保護(hù)芯片

    什么是電池荷電狀態(tài)（SOC）？電池荷電狀態(tài)（SOC）是電池管理的一個(gè)重要指標(biāo),，尤其是對鋰離子電池而言,。它指的是電池相對于其容量的電量水平，通常用百分比表示,。SOC用于確定電池的剩余電量,，而剩余電量對于預(yù)測電池的性能和使用壽命至關(guān)重要。測量電池的充電狀態(tài)并不是一項(xiàng)簡單的任務(wù),，有很多種方法,，比如電壓/電流積分、阻抗測量和庫侖計(jì)數(shù)等,。確定電動汽車電池SOC的技術(shù)各不相同,，主要有開路電壓法，庫侖計(jì)數(shù)法,，基于模型的方法幾種,。 電單車BMS保護(hù)芯片

深圳智慧動鋰電子股份有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中,，一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取,，不斷制造創(chuàng)新的市場高度，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),，在廣東省等地區(qū)的電工電氣中始終保持良好的商業(yè)口碑,，成績讓我們喜悅，但不會讓我們止步,，殘酷的市場磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志,，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新,，勇于進(jìn)取的無限潛力,，深圳智慧動鋰電子股份供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來,，回首過去，我們不會因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績而沾沾自喜,，相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍,，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備,，要不畏困難,，激流勇進(jìn)，以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家,，共同走向輝煌回來,！