隨著新能源電動汽車的廣泛應(yīng)用,，電池的容量,、安全性、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點,。BMS電池管理系統(tǒng)是對電池進行監(jiān)控與控制的系統(tǒng),，將采集的電池信息實時反饋給用戶，同時根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù),，充分發(fā)揮電池的性能,。但是，該技術(shù)在管理多個電池時,，需要人員現(xiàn)場調(diào)試與設(shè)置,，導(dǎo)致其檢查、維護與更新相當不方便,。而且,，針對電池組的工作性能、電池老化情況、使用壽命等信息,，需要人員現(xiàn)場經(jīng)過多次反復(fù)調(diào)試,、實驗之后才能獲得，工作相當繁瑣,、耗時,。在生產(chǎn)、調(diào)試或?qū)嶒炦^程中,，只有在電池出現(xiàn)問題影響電動汽車的工作時,，才會發(fā)現(xiàn)故障并更換電池，這種方式具有盲目性,、滯后性,，相當容易產(chǎn)生不良后果，嚴重則導(dǎo)致生產(chǎn)工作延誤,、生產(chǎn)危險事故,。BMS多重安全防護系統(tǒng)有效防止過充、過放,、過流,、過壓等問題，確保用戶和設(shè)備安全,。戶外電源BMS電池管理

    目前BMS架構(gòu)主要分為集中式架構(gòu)和分布式架構(gòu),。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個BMS硬件采集，適用于電芯少的場景,。集中式BMS具有成本低,、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高的優(yōu)點,，一般常見于容量低,、總壓低、電池系統(tǒng)體積小的場景中,，如電動工具,、機器人（搬運機器人、助力機器人）,、IOT智能家居（掃地機器人,、電動吸塵器）、電動叉車,、電動低速車（電動自行車,、電動摩托、電動觀光車,、電動巡邏車,、電動高爾夫球車等）,、輕混合動力汽車。目前行業(yè)內(nèi)分布式BMS的各種術(shù)語五花八門,，不同的公司,，不同的叫法。動力電池BMS大多是主從兩層架構(gòu),。儲能BMS則因為電池組規(guī)模較大,，多數(shù)都是三層架構(gòu)，在從控,、主控之上,，還有一層總控。 共享換電柜BMS工廠BMS系統(tǒng)具有模擬信號檢測上報,，故障告警,、上傳存儲,，電池保護,，參數(shù)設(shè)置；被動均衡,，SOC標定,、信息交互等。

    鋰電池(可充型)之所以需要保護,，是由它本身特性決定的,。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放,、過流,、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保險器出現(xiàn),。鋰電池的保護功能通常由保護電路板和PTC等電流器件協(xié)同完成,，保護板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時刻準確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流,，及時控制電流回路的通斷,；PTC在高溫環(huán)境下防止電池發(fā)生惡劣的損壞。保護板通常包括控制IC,、MOS開關(guān)及輔助器件NTC,、ID、存儲器等,。其中控制IC,，在一切正常的情況下控制MOS開關(guān)導(dǎo)通，使電芯與外電路溝通,，而當電芯電壓或回路電流超過規(guī)定值時,，它立刻控制MOS開關(guān)關(guān)斷,，保護電芯的安全。NTC是Negativetemperaturecoefficient的縮寫,，意即負溫度系數(shù),，在環(huán)境溫度升高時，其阻值降低,，使用電設(shè)備或充電設(shè)備及時反應(yīng),、控制內(nèi)部中斷而停止充放電。ID是Identification的縮寫,，即身份識別的意思它分為兩種：一是存儲器,，常為單線接口存儲器，存儲電池種類,、生產(chǎn)日期等信息,；二是識別電阻。兩者可起到產(chǎn)品的可追溯和應(yīng)用的限制,。

    儲能BMS均衡技術(shù)主要是指電池管理系統(tǒng)BMS中用于維護電池組中各個單體電池電量一致性的技術(shù),。其基本原理是通過監(jiān)控電池組的充放電狀態(tài)，以及各個單體電池的電壓,、電流,、溫度等參數(shù)，然后通過相應(yīng)的控制策略,，對電池單體進行充放電過程中的調(diào)節(jié),，降低電池單體之間的不均衡特性，使得各個單體電池的電量盡可能地保持一致,，從而提高整個儲能系統(tǒng)的性能和壽命,。目前，有兩種常見的均衡方式：被動均衡和主動均衡,。這兩種方法都適用于比較大限度地提高可用容量和延長電池壽命,。 兩輪電動車BMS 行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動車電池保護板分為硬件板與軟件板。

    BMS系統(tǒng)保護板的功能：電池充放電狀態(tài)監(jiān)測：BMS系統(tǒng)保護板能夠?qū)崟r監(jiān)測電池的電壓,、電流,、溫度等關(guān)鍵參數(shù)，確保電池在安全的工作范圍內(nèi)運行,。過充與過放保護：當電池充電時,，如果電壓超過設(shè)定的安全范圍，BMS系統(tǒng)保護板會立即斷開充電電路,，防止電池過充,；同樣地，當電池放電時,，如果電壓低于設(shè)定的安全范圍,，BMS系統(tǒng)保護板會及時斷開放電電路,，防止電池過放。溫度保護：通過溫度傳感器實時監(jiān)測電池的溫度,，當溫度過高或過低時,，BMS系統(tǒng)保護板會采取相應(yīng)的措施，如降低充電電流或停止充電,，以保護電池不受損害,。短路保護：BMS系統(tǒng)保護板還具有短路保護功能，當檢測到電池組內(nèi)部或外部發(fā)生短路時,，會立即切斷電源,，防止短路造成的損害。平衡管理：對于多節(jié)電池的電動車,，BMS系統(tǒng)保護板還能實現(xiàn)電池的平衡管理,，確保每節(jié)電池在充放電過程中的壓差不大，從而提高整個電池組的使用壽命和性能,。BMS硬件保護板的主要功能包括幾個方面,。戶外電源BMS電池管理

儲能BMS正在從單純的電池管理系統(tǒng)向更加綜合、智能的數(shù)據(jù)服務(wù)和能源管理平臺轉(zhuǎn)變,。戶外電源BMS電池管理

    船用液冷儲能柜BMS電池管理系統(tǒng)采用兩級架構(gòu),，每一套電池管理系統(tǒng)由電池模組管理單元BMU,、電池簇管理單元BCU組成,。BMS系統(tǒng)具有模擬信號高精度檢測及上報，故障告警,、上傳和存儲,，電池保護，參數(shù)設(shè)置,；被動均衡,，電池組SOC標定、操作賬號權(quán)限與密碼管理,、與其它設(shè)備信息交互等功能,。從控單元BMU通過對各單體電池的電壓和溫度進行精確采集，實現(xiàn)對電池狀態(tài)的實時監(jiān)控,。模塊具有可靠的數(shù)據(jù)通訊功能,，系統(tǒng)運行過程中，可實現(xiàn)與電池管理系統(tǒng)主控單元或者其他設(shè)備之間的通訊,。主控單元BCU是電池管理系統(tǒng)的控制中樞,，它通過與從控單元通訊實現(xiàn)對電池單體電壓、溫度等的檢測,，并檢測電池組總電壓,、充放電流,、對地絕緣電阻等外特性參數(shù)，按照特定的算法對電池內(nèi)部狀態(tài)（容量,、SOC,、SOH等）進行估算和監(jiān)控，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了對電池組的充放電管理,、熱管理,、絕緣檢測、單體均衡管理和故障報警,；它可以通過通信總線實現(xiàn)與PCS,、EMS等實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，通過菊花鏈實現(xiàn)與BMU通訊,。 戶外電源BMS電池管理

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