BMS保護板的SOX算法估算方法,。SOX包括SOC,、SOE和SOP。SOC估計方法傳統(tǒng)方法：安時積分法,、開路電壓法基于電池模型的方法：卡爾曼濾波法,、粒子濾波算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。SOP算法：根據(jù)電池的SOC和溫度,，查表確定持續(xù)充放電最大功率瞬時充放電最大功率,。電芯的去極化速度，決定當前最大功率使用的頻率,。當SEI膜表面的Li離子堆積速度大于負極的吸收速度時候,，就會發(fā)生電壓下降，最大功率無法維持,。因此,，SOP的計算難點是峰值功率與持續(xù)功率如何過度？SOH算法:兩點法計算SOH根據(jù)OCV-SOC曲線確定兩個準確的SOC值,，并安時累積計算這兩個SOC之間的累積充入或放出電量,，然后計算出電池的容量，從而得到SOH,。算法有一定難度,，需要大量的數(shù)據(jù)和模型，才能比較準確的估算,，這里只做簡要介紹,。當電池充電時,，如果電壓超過設(shè)定的安全范圍，BMS系統(tǒng)保護板會立即斷開充電電路,，防止電池過充,。儲能柜BMS軟件開發(fā)

    BMS是鋰離子電池組的"大腦"，對電芯(組)進行統(tǒng)一的監(jiān)控,、指揮及協(xié)調(diào),。從構(gòu)成上看，電池管理系統(tǒng)包括電池管理芯片(BMIC),、模擬前端(AFE),、嵌入式微處理器，以及嵌入式軟件等部分,。BMS根據(jù)實時采集的電芯狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過特定算法來實現(xiàn)電池組的電壓保護,、溫度保護,、短路保護、過流保護,、絕緣保護等功能,，并實現(xiàn)電芯間的電壓平衡管理和對外數(shù)據(jù)通訊。電池管理芯片(BMIC)是電源管理芯片的重要細分領(lǐng)域,，包括充電管理芯片,、電池計量芯片和電池安全芯片。充電管理芯片可將外部電源轉(zhuǎn)換為適合電芯的充電電壓和電流,，并在充電過程中實時監(jiān)測電芯的充電狀態(tài),，調(diào)整控制充電電壓、電流,，確保對電芯進行安全,、高效的充電。根據(jù)鋰電池的特性,，充電管理芯片自動進行預(yù)充,、恒流充電、恒壓充電,，有效控制充電各個階段的充電狀態(tài),。 共享換電柜BMS電池管理系統(tǒng)價格電池管理系統(tǒng)BMS是電動車的關(guān)鍵要素。

    電池保護板的自身參數(shù),，比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)（睡眠）自耗電,，保護板自耗電的電流一般是ua級別。工作自耗電電流較大,，主要為保護芯片,、mos驅(qū)動等消耗。保護板的自耗電太大會過多消耗電池電量，如果長時間擱置的電池,，保護板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電,。自耗電和內(nèi)阻等，他們不起保護作用,，但是對電池的性能是有影響的,。保護板的主回路內(nèi)阻也是一個很重要的參數(shù)，保護板的主回路內(nèi)阻主要來源于pcb板上鋪設(shè)阻值,，mos的阻值（主要）和分流電阻的阻值,。在保護板進行充放電時，特別是mos部分,，會產(chǎn)生大量的熱,，因此一般保護板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導(dǎo)熱和散熱。除了這些基本功能以外,，為了使用不同的應(yīng)用場景個需求,，保護板還有各種各樣的附加功能（如均衡），特別是帶軟件的保護板,，功能更是異常豐富,，比如藍牙、wifi,、GPS,、串口、CAN等應(yīng)有盡有,，再高階一點,，就成了電池管理系統(tǒng)了（BMS）。

鋰電池相比傳統(tǒng)的鉛酸電池,，具有更長的使用壽命,、更輕的質(zhì)量、更環(huán)保以及更大的能量密度等優(yōu)勢,。在新國標的推動下,，預(yù)計鋰電池在兩輪電動車中的使用比例將會增加。然而,，由于鋰電池具有高能量密度和內(nèi)部化學物質(zhì)活性強的特點,，在過充、過放等非正常使用情況下,，電池可能會損壞,，甚至在極端情況下引發(fā)起火或起爆。因此,，鋰電池需要配備一套監(jiān)控系統(tǒng),，實時監(jiān)測電壓,、電流等參數(shù)，并在超出預(yù)設(shè)閾值時立即切斷電池主回路,。BMS電池智能管理解決方案,，通過整合智能終端、電池保護板和電池管理平臺,，構(gòu)建了新一代智能電池管理系統(tǒng),。如果需要更高級的電池管理策略，對靈活性和升級能力有更高要求,，那么軟件BMS板可能更為合適,。

    鋰電池BMS保護板的過充保護：場效應(yīng)管Q1、Q2可等效為兩只開關(guān),，當Q1或Q2的G極電壓大于1V時,，開關(guān)管導(dǎo)通。導(dǎo)通開關(guān)管的D,、S間內(nèi)阻很?。〝?shù)十毫歐姆），相當于開關(guān)閉合,；當G極電壓小于0.7V時，開關(guān)管截止,，截止的開關(guān)管的D,、S極間的內(nèi)阻很大（幾兆歐姆），相當于開關(guān)斷開,。電池包充電時,，當鋰動力電池包通過充電器正常充電時，隨著充電時間的增加,，電芯兩端的電壓將逐漸升高,，當電芯電壓升高到4.4V（通常稱為過充保護電壓）時，控制IC將判斷電芯已處于過充電狀態(tài),，控制IC將使Q2截止,，此時電芯的B一極與保護電路的P-端之間處于斷開狀態(tài)并保持，即電芯的充電回路被切斷,，停止充電,。在電動自行車行業(yè)中，BMS主要指電動自行車電池保護板,，而且主要指的是鋰電池電池保護板,。電動兩輪車BMS電池管理系統(tǒng)研發(fā)

BMS和EMS的整合將使儲能系統(tǒng)能夠更好地處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)源和龐大的數(shù)據(jù)管理需求。儲能柜BMS軟件開發(fā)

BMS保護板分為分口與同口保護板,。保護板為了現(xiàn)實保護電池的功能,，必須要能夠主動切斷電池主回路,。因此，在電池包內(nèi)部,，電池的主回路是要經(jīng)過保護板的,。為了對充電和放電都能進行控制，保護板必須具有兩個開關(guān),，分別控制充電和放電回路（姑且這么理解）,。在同口保護板中，這兩個開關(guān)串在一條線上,，接到電池包外部,，充電和放電都經(jīng)過此線。而在分口保護板中,，電池分出兩根線,，分別接充電開關(guān)和放電開關(guān)，再接到電池外部,。之所以會出現(xiàn)同口和分口保護板,，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小，如果兩個開關(guān)串到一條線上,，那么兩個開關(guān)就得照著大的買,。而分口的話，充電電流小,，就可以用一個更小的開關(guān),。這里說的開關(guān)，其實就是MOSFET,，是鋰電保護板的主要成本,，而且國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)受限，重點部件需要進口,。儲能柜BMS軟件開發(fā)