充電管理芯片根據(jù)工作模式可分為開關(guān)模式,、線性模式和開關(guān)電容模式,。開關(guān)模式效率高，適用于大電流應(yīng)用,，且應(yīng)用較靈活,，可根據(jù)需要設(shè)計為降壓、升壓或升降壓架構(gòu),，常用的快充方案通常都是開關(guān)模式,。線性模式適用于小功率便攜電子產(chǎn)品，對充電電流,、效率要求不高,，通常不高于1A, 但對體積、成本則有較高要求,。開關(guān)電容模式可以做到高達97%以上的效率,，但由于架構(gòu)的原因，其輸出電壓與輸入電壓通常成一個固定的比例關(guān)系,，實際應(yīng)用中通常與開關(guān)型充電管理芯片配合使用,。電池管理系統(tǒng)BMS是電動車的關(guān)鍵要素。電池組BMS電池管理系統(tǒng)方案定制

BMS電池保護板也可以按照電芯材料來區(qū)分,。不同的電芯材料,，放電截止電壓和充電截止電壓是不一樣的。因此,，所使用的保護板也是不一樣的,，最常見的就是三元保護板和磷酸鐵鋰保護板，一般三元電芯電壓范圍為2.7-4.2v,，而磷酸鐵鋰則是2.5-3.6v,。保護板的電流保護，一方面是防止充電電流太大,，另一方面是防止放電電流太大,。過大的電流，會傷害電池,，也可能燒壞保護板自身,。首先，保護板有一個基本的關(guān)鍵參數(shù)：放電電流和充電電流,。該電流是保護板的持續(xù)放電或者充電電流,，它表示了保護板自己的載流能力,，和電池無關(guān)。除了該參數(shù)以外,，保護板還有一對電流參數(shù),，即充電保護電流和放電保護電流。顧名思義,，就是在充電或者放電過程中,，電流超過該值的大小就關(guān)斷。同之前的道理一樣,，電流的保護也是有延時的,，不過電流保護的恢復是自動的，只要電流減小就會自動恢復,。換電柜BMS電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計通過平衡管理,，BMS系統(tǒng)保護板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大，從而提高整個電池組的充放電性能,。

鋰電池過充過放的本質(zhì)：充電時,，鋰離子從正極板脫嵌，通過電解液嵌入到負極板上,；放電時,，鋰離子從負極板上脫嵌，并經(jīng)由電解液嵌入到正極板上,；鋰離子電池的充放電過程是鋰離子在極板上的嵌入和脫嵌過程,。充電時，隨著鋰離子的脫嵌,，正極材料體積會發(fā)生一定量的收縮,；放電時，隨著鋰離子的嵌入,，正極材料體積會發(fā)生一定量的膨脹,。過充時，正極晶格會產(chǎn)生崩塌,，鋰離子在負極會形成鋰枝晶從而刺破隔膜,，造成電池的損壞。過放時,，正極材料活性變差,，阻止鋰離子的嵌入，電池容量急劇下降,。如果發(fā)生正極材料體積過度膨脹，也會破壞電池的物理結(jié)構(gòu),，造成電池的損壞,。

均衡是BMS中非常重要的一個環(huán)節(jié),，你是不是遇到過因為某一節(jié)電芯電壓異常導致電池包使用容量變少的問題問題，BMS是遵循短板效應(yīng)的,，因為某一節(jié)電芯的電壓比較低會導致SOX的估算直接不準,，明明其他電芯還有電，但是確有勁無處使,，對電池包的影響還是非常大的,。關(guān)于均衡還是比較麻煩的，這里就不展開說了,。當前的均衡控制策略中,，有以單體電壓為控制目標參數(shù)的，也有人提出應(yīng)該用SOC作為均衡控制目標參數(shù),。以單體電壓為例：首先設(shè)定一對啟動和結(jié)束均衡的閾值：例如一組電池中,，單體電壓極值與這組電壓平均值的差值達到30mV時啟動均衡，5mV結(jié)束均衡,。BMS按照固定的采樣周期采集單體電壓,，計算平均值，再計算每個單體電壓與均值的差值,；如果MAX的一個差值達到了30mV,，BMS就需要啟動均衡程序；在均衡過程中持續(xù)步驟2,，直到差值都小于5mV,，結(jié)束均衡。BMS多重安全防護系統(tǒng)有效防止過充,、過放,、過流、過壓等問題,，確保用戶和設(shè)備安全,。

BMS保護板分為分口與同口保護板。保護板為了現(xiàn)實保護電池的功能,，必須要能夠主動切斷電池主回路,。因此，在電池包內(nèi)部,，電池的主回路是要經(jīng)過保護板的,。為了對充電和放電都能進行控制，保護板必須具有兩個開關(guān),，分別控制充電和放電回路（姑且這么理解）,。在同口保護板中，這兩個開關(guān)串在一條線上，接到電池包外部,，充電和放電都經(jīng)過此線,。而在分口保護板中，電池分出兩根線,，分別接充電開關(guān)和放電開關(guān),，再接到電池外部。之所以會出現(xiàn)同口和分口保護板,，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小,，如果兩個開關(guān)串到一條線上，那么兩個開關(guān)就得照著大的買,。而分口的話,，充電電流小，就可以用一個更小的開關(guān),。這里說的開關(guān),，其實就是MOSFET，是鋰電保護板的主要成本,，而且國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)受限,，重點部件需要進口。電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要職責包括監(jiān)控,、保護和優(yōu)化電池性能,。電摩BMS云平臺

兩輪電動車BMS 行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動車電池保護板分為硬件板與軟件板。電池組BMS電池管理系統(tǒng)方案定制

    什么是電池荷電狀態(tài)（SOC）,？電池荷電狀態(tài)（SOC）是電池管理的一個重要指標,，尤其是對鋰離子電池而言。它指的是電池相對于其容量的電量水平,，通常用百分比表示,。SOC用于確定電池的剩余電量，而剩余電量對于預測電池的性能和使用壽命至關(guān)重要,。測量電池的充電狀態(tài)并不是一項簡單的任務(wù),，有很多種方法，比如電壓/電流積分,、阻抗測量和庫侖計數(shù)等,。確定電動汽車電池SOC的技術(shù)各不相同，主要有開路電壓法,，庫侖計數(shù)法,，基于模型的方法幾種。 電池組BMS電池管理系統(tǒng)方案定制