BMS保護(hù)板的SOX算法估算方法,。SOX包括SOC,、SOE和SOP。SOC估計方法傳統(tǒng)方法：安時積分法,、開路電壓法基于電池模型的方法：卡爾曼濾波法,、粒子濾波算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。SOP算法：根據(jù)電池的SOC和溫度,，查表確定持續(xù)充放電最大功率瞬時充放電最大功率,。電芯的去極化速度，決定當(dāng)前最大功率使用的頻率,。當(dāng)SEI膜表面的Li離子堆積速度大于負(fù)極的吸收速度時候,，就會發(fā)生電壓下降，最大功率無法維持,。因此,，SOP的計算難點是峰值功率與持續(xù)功率如何過度？SOH算法:兩點法計算SOH根據(jù)OCV-SOC曲線確定兩個準(zhǔn)確的SOC值,，并安時累積計算這兩個SOC之間的累積充入或放出電量,，然后計算出電池的容量，從而得到SOH,。算法有一定難度,，需要大量的數(shù)據(jù)和模型，才能比較準(zhǔn)確的估算,，這里只做簡要介紹,。對于電池管理系統(tǒng)（BMS）而言，除了均衡功能外，均衡策略的制定同樣至關(guān)重要,。高科技BMS工作原理

BMS電池保護(hù)板也可以按照電芯材料來區(qū)分,。不同的電芯材料，放電截止電壓和充電截止電壓是不一樣的,。因此,，所使用的保護(hù)板也是不一樣的，最常見的就是三元保護(hù)板和磷酸鐵鋰保護(hù)板,，一般三元電芯電壓范圍為2.7-4.2v,，而磷酸鐵鋰則是2.5-3.6v。保護(hù)板的電流保護(hù),，一方面是防止充電電流太大,，另一方面是防止放電電流太大。過大的電流,，會傷害電池,，也可能燒壞保護(hù)板自身。首先,，保護(hù)板有一個基本的關(guān)鍵參數(shù)：放電電流和充電電流,。該電流是保護(hù)板的持續(xù)放電或者充電電流，它表示了保護(hù)板自己的載流能力,，和電池?zé)o關(guān),。除了該參數(shù)以外，保護(hù)板還有一對電流參數(shù),，即充電保護(hù)電流和放電保護(hù)電流,。顧名思義，就是在充電或者放電過程中,，電流超過該值的大小就關(guān)斷,。同之前的道理一樣，電流的保護(hù)也是有延時的,，不過電流保護(hù)的恢復(fù)是自動的,，只要電流減小就會自動恢復(fù)。平衡車BMS報價BMS保護(hù)板也可以按照串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分,。

儲能BMS廠商一般從動力電池BMS發(fā)展而來,，因此，很多設(shè)計和名詞有歷史沿革比如動力電池里一般分為BMU（BatteryMonitorUnit）和BCU（BatteryControlUnit）前者采集,，后者控制,。因為電芯是一個電化學(xué)的過程，多個電芯組成一個電池,，由于每個電芯特性,，無論制造多精密,，隨使用時間，環(huán)境,，各個電芯都會存在誤差與不一致的地方,，故電池管理系統(tǒng)，就是通過有限的參數(shù),，去評估當(dāng)前電池的狀態(tài),，有點像中醫(yī)看病，通過表征,，看你得了啥病,，不是西醫(yī)，需要一些理化分析,，人體的理化分析就像電池的電化學(xué)特性,，可以通過大型試驗儀器去測量,，但是嵌入式系統(tǒng)很難去評估電化學(xué)的一些指標(biāo),，故BMS就是一個老中醫(yī)。

    目前BMS架構(gòu)主要分為集中式架構(gòu)和分布式架構(gòu),。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個BMS硬件采集,，適用于電芯少的場景。集中式BMS具有成本低,、結(jié)構(gòu)緊湊,、可靠性高的優(yōu)點，一般常見于容量低,、總壓低,、電池系統(tǒng)體積小的場景中，如電動工具,、機器人（搬運機器人,、助力機器人）、IOT智能家居（掃地機器人,、電動吸塵器）,、電動叉車、電動低速車（電動自行車,、電動摩托,、電動觀光車、電動巡邏車,、電動高爾夫球車等）,、輕混合動力汽車。目前行業(yè)內(nèi)分布式BMS的各種術(shù)語五花八門,，不同的公司,，不同的叫法。動力電池BMS大多是主從兩層架構(gòu)。儲能BMS則因為電池組規(guī)模較大,，多數(shù)都是三層架構(gòu),，在從控、主控之上,，還有一層總控,。 BMS保護(hù)板的被動均衡就是將單體電池中容量稍多的個體消耗掉，實現(xiàn)整體的均衡,。

    電池管理系統(tǒng)（BMS）對電池SOH的管理,。什么是SOH？SOH（Stateofhealth）,，意指電池的健康狀況,，和SOC同為動力電池的關(guān)鍵狀態(tài)參數(shù)。電池在使用過程中會不斷老化,，當(dāng)健康狀況劣化至一定程度時,，便不再滿足電動車的使用要求，因此需對電池的SOH進(jìn)行監(jiān)控,。與SOC的估計相比,，SOH的預(yù)測更為復(fù)雜，一般需借助于各類濾波算法實現(xiàn),。在當(dāng)前工程實際中,，電池的SOH的考量因素主要有電池容量和內(nèi)阻兩個指標(biāo)。那么動力電池包SOH的影響因素有哪些呢,？影響動力電池包SOH的因素可以從兩個角度來看：一是在電池單體層級,；二是單體電池成組的影響。 BMS系統(tǒng)保護(hù)板的優(yōu)勢是什么,？家用儲能BMS管理

集中式BMS架構(gòu) 集中式BMS具有成本低,、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高的優(yōu)點,。高科技BMS工作原理

BMS保護(hù)板分為分口與同口保護(hù)板,。保護(hù)板為了現(xiàn)實保護(hù)電池的功能，必須要能夠主動切斷電池主回路,。因此,，在電池包內(nèi)部，電池的主回路是要經(jīng)過保護(hù)板的,。為了對充電和放電都能進(jìn)行控制,，保護(hù)板必須具有兩個開關(guān)，分別控制充電和放電回路（姑且這么理解）,。在同口保護(hù)板中,，這兩個開關(guān)串在一條線上,，接到電池包外部，充電和放電都經(jīng)過此線,。而在分口保護(hù)板中,，電池分出兩根線，分別接充電開關(guān)和放電開關(guān),，再接到電池外部,。之所以會出現(xiàn)同口和分口保護(hù)板，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小,，如果兩個開關(guān)串到一條線上,，那么兩個開關(guān)就得照著大的買。而分口的話,，充電電流小,，就可以用一個更小的開關(guān)。這里說的開關(guān),，其實就是MOSFET,，是鋰電保護(hù)板的主要成本，而且國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)受限,，重點部件需要進(jìn)口,。高科技BMS工作原理