被動(dòng)均衡主要依賴于電阻放電方式,，將電壓較高的電池中的電量以熱能的形式釋放，從而為其他電池創(chuàng)造更多的充電時(shí)間,。整個(gè)系統(tǒng)的電量受限于容量較小的電池,。在充電過程中，鋰電池通常設(shè)有一個(gè)上限保護(hù)電壓值,，一旦某一串電池達(dá)到此值,，鋰電池保護(hù)板便會(huì)切斷充電回路，停止充電,。被動(dòng)均衡的優(yōu)點(diǎn)在于成本低廉且電路設(shè)計(jì)相對(duì)簡單,，但其缺點(diǎn)在于只基于較低電池殘余量進(jìn)行均衡，無法提升殘量較少的電池容量,，且均衡過程中釋放的熱量完全浪費(fèi),。 BMS系統(tǒng)保護(hù)板具有短路保護(hù)功能，當(dāng)檢測到電池組內(nèi)外部發(fā)生短路時(shí),，立即切斷電源,，防止短路造成的損害。動(dòng)力電池BMS平均價(jià)格

    船用液冷儲(chǔ)能柜BMS電池管理系統(tǒng)采用兩級(jí)架構(gòu),，每一套電池管理系統(tǒng)由電池模組管理單元BMU,、電池簇管理單元BCU組成。BMS系統(tǒng)具有模擬信號(hào)高精度檢測及上報(bào),，故障告警,、上傳和存儲(chǔ)，電池保護(hù),，參數(shù)設(shè)置,；被動(dòng)均衡，電池組SOC標(biāo)定,、操作賬號(hào)權(quán)限與密碼管理,、與其它設(shè)備信息交互等功能。從控單元BMU通過對(duì)各單體電池的電壓和溫度進(jìn)行精確采集,，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,。模塊具有可靠的數(shù)據(jù)通訊功能，系統(tǒng)運(yùn)行過程中,，可實(shí)現(xiàn)與電池管理系統(tǒng)主控單元或者其他設(shè)備之間的通訊,。主控單元BCU是電池管理系統(tǒng)的控制中樞,，它通過與從控單元通訊實(shí)現(xiàn)對(duì)電池單體電壓、溫度等的檢測,，并檢測電池組總電壓,、充放電流、對(duì)地絕緣電阻等外特性參數(shù),，按照特定的算法對(duì)電池內(nèi)部狀態(tài)（容量,、SOC、SOH等）進(jìn)行估算和監(jiān)控,，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池組的充放電管理,、熱管理、絕緣檢測,、單體均衡管理和故障報(bào)警,；它可以通過通信總線實(shí)現(xiàn)與PCS、EMS等實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,，通過菊花鏈實(shí)現(xiàn)與BMU通訊,。 機(jī)器人BMS電池管理系統(tǒng)軟件開發(fā)儲(chǔ)能BMS正在從單純的電池管理系統(tǒng)向更加綜合、智能的數(shù)據(jù)服務(wù)和能源管理平臺(tái)轉(zhuǎn)變,。

    電池包保護(hù)板設(shè)計(jì)中需要考慮的因素較多,，如電壓平臺(tái)問題，鋰動(dòng)力電池包在使用中往往被要求很大的平臺(tái)電壓,，所以設(shè)計(jì)鋰動(dòng)力電池包保護(hù)板時(shí)盡量使保護(hù)板不影響電芯的放電電壓,，這樣對(duì)控制IC、采樣電阻等元件的要求就會(huì)很高,，電流采樣電阻應(yīng)滿足高精密度,，低溫度系數(shù)，無感等要求,。鋰電池保護(hù)板的電路，B＋,、B-分別是接電芯的正,、負(fù)極；P＋,、P-分別是保護(hù)板輸出的正,、負(fù)極；T為溫度電阻（NTC）端口,。鋰電池保護(hù)板的主要功能有過充保護(hù),、過放保護(hù)、過流保護(hù),、短路保護(hù),、溫度保護(hù)。

    入局BMS制造的廠商有幾類：一類是動(dòng)力電池BMS中具主導(dǎo)能力的終端用戶-車廠，事實(shí)上國外BMS制造實(shí)力較強(qiáng)的也就是車廠,，如通用,、特斯拉等；國內(nèi)有比亞迪,、華霆?jiǎng)恿Φ?。第二類是電池廠，包含電芯廠商與做pack的廠商,，如三星,、寧德時(shí)代、欣旺達(dá),、德賽電池,、拓邦股份、等,；第三類專業(yè)的BMS制造商,，此類廠商有多年的電力電子技術(shù)積累，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，如億能電子,、杭州高特電子、協(xié)能科技,、等企業(yè),。目前看來儲(chǔ)能電池的終端用戶沒有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動(dòng)，可以認(rèn)為儲(chǔ)能電池BMS行業(yè)缺乏一個(gè)占據(jù)了重要優(yōu)勢的參與者,，給電池廠以及專注做儲(chǔ)能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間,。儲(chǔ)能市場一旦確立，將給予電池廠與專業(yè)BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間,。在未來專業(yè)電動(dòng)汽車的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目使用的BMS供應(yīng)商的重要組成部分?，F(xiàn)階段，各個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)商提供的BMS缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),。不同廠家對(duì)BMS的設(shè)計(jì),、定義都不同，而且根據(jù)各家適配電池的不同,，采用的SOX算法,、均衡技術(shù)、上傳的通信數(shù)據(jù)內(nèi)容可能也各不相同,。在BMS的實(shí)際應(yīng)用中,，這樣的差異會(huì)增加應(yīng)用成本，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。因此,，以后BMS的標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化也將是一個(gè)重要的發(fā)展方向。 BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠有效延長電池的使用壽命,。

    鋰電池(可充型)之所以需要保護(hù),，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充,、過放,、過流、短路及超高溫充放電,，因此鋰電池鋰電組件總會(huì)跟著一塊精致的保護(hù)板和一片電流保險(xiǎn)器出現(xiàn),。鋰電池的保護(hù)功能通常由保護(hù)電路板和PTC等電流器件協(xié)同完成，保護(hù)板是由電子電路組成,，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時(shí)刻準(zhǔn)確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流,，及時(shí)控制電流回路的通斷；PTC在高溫環(huán)境下防止電池發(fā)生惡劣的損壞,。保護(hù)板通常包括控制IC,、MOS開關(guān)及輔助器件NTC、ID,、存儲(chǔ)器等,。其中控制IC，在一切正常的情況下控制MOS開關(guān)導(dǎo)通,，使電芯與外電路溝通,，而當(dāng)電芯電壓或回路電流超過規(guī)定值時(shí)，它立刻控制MOS開關(guān)關(guān)斷,，保護(hù)電芯的安全,。NTC是Negativetemperaturecoefficient的縮寫，意即負(fù)溫度系數(shù),，在環(huán)境溫度升高時(shí),，其阻值降低，使用電設(shè)備或充電設(shè)備及時(shí)反應(yīng),、控制內(nèi)部中斷而停止充放電,。ID是Identification的縮寫，即身份識(shí)別的意思它分為兩種：一是存儲(chǔ)器,，常為單線接口存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)電池種類,、生產(chǎn)日期等信息,；二是識(shí)別電阻。兩者可起到產(chǎn)品的可追溯和應(yīng)用的限制,。 通過實(shí)時(shí)監(jiān)測和保護(hù)電池,，避免電池過充,、過放等問題，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠延長電池的使用壽命,。儲(chǔ)能BMS品牌

如果是對(duì)基本功能的要求較高,，且成本預(yù)算較為有限，BMS硬件保護(hù)板可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,。動(dòng)力電池BMS平均價(jià)格

隨著新能源電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用,，電池的容量、安全性,、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點(diǎn),。BMS電池管理系統(tǒng)是對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控與控制的系統(tǒng)，將采集的電池信息實(shí)時(shí)反饋給用戶,，同時(shí)根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù),，充分發(fā)揮電池的性能。但是,，該技術(shù)在管理多個(gè)電池時(shí),，需要人員現(xiàn)場調(diào)試與設(shè)置，導(dǎo)致其檢查,、維護(hù)與更新相當(dāng)不方便,。而且，針對(duì)電池組的工作性能,、電池老化情況,、使用壽命等信息，需要人員現(xiàn)場經(jīng)過多次反復(fù)調(diào)試,、實(shí)驗(yàn)之后才能獲得,，工作相當(dāng)繁瑣、耗時(shí),。在生產(chǎn),、調(diào)試或?qū)嶒?yàn)過程中，只有在電池出現(xiàn)問題影響電動(dòng)汽車的工作時(shí),，才會(huì)發(fā)現(xiàn)故障并更換電池,，這種方式具有盲目性、滯后性,，相當(dāng)容易產(chǎn)生不良后果,，嚴(yán)重則導(dǎo)致生產(chǎn)工作延誤、生產(chǎn)危險(xiǎn)事故,。動(dòng)力電池BMS平均價(jià)格