BMS保護板也可以按照串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分。串?dāng)?shù)比較好理解,，常見的7串（三元24v）,，13串（三元48v），17串（三元60v）,，20串（三元72v）,。保護板需要采集每一串電芯的電壓，因此串?dāng)?shù)不同,，保護板是不同的,。而電流大小，就是決定了MOS開關(guān)的大?。∕OS數(shù)量）,，MOS數(shù)量越多，BMS保護板的價格就越高,，對價格的影響很關(guān)鍵,。鐵鋰常見的就是15/16串48v，20串60v,，24串72v,。鋰電池體積小、可拆卸提出,，方便用戶充電，降低電池被盜風(fēng)險,。 BMS系統(tǒng)實時監(jiān)測電池狀態(tài),，確保在充放電過程中的穩(wěn)定性和安全性，從而保障設(shè)備和用戶的安全,。電摩BMS方案定制

電池計量芯片(電量計IC)主要用來采集電芯電壓,、溫度、電流等信息,，通過庫侖積分和電池建模等方式計算電池電量,、健康度等信息，并通過I2C/SMBUS/HDQ等通信端口與外部主機通信。電量計IC與電池保護IC既可分立,，也可集成,。一級保護IC可以控制充、放電MOSFET,，保護動作是可恢復(fù)的,，即當(dāng)發(fā)生過充、過放,、過流,、短路等安全事件時就會斷開相應(yīng)的充放電開關(guān)，安全事件解除后就會重新恢復(fù)閉合開關(guān),，電池可以繼續(xù)使用,。硬件、算法和固件是電量計芯片的三大關(guān)鍵要素,，硬件用來實現(xiàn)高精度采樣和低功耗運行;算法用來對電池進行建模;固件用來實現(xiàn)算法編程,，計算輸出容量信息。在選擇電量計芯片時,，通常需要考慮到電芯化學(xué)類型,、電芯串聯(lián)數(shù)目、通信接口,、電量計放在電池包內(nèi)(Pack-side)還是放在系統(tǒng)板上(System-side),、電量計算法、是否集成電池保護均衡等功能,、支持充放電電流大小，以及存儲介質(zhì)和封裝形式等,。電動兩輪車BMS保護芯片BMS系統(tǒng)保護板在預(yù)防過充,、過放,、短路等問題方面發(fā)揮著重要作用,，有效降低了電池損壞甚至起火的風(fēng)險,。

鋰電池相比傳統(tǒng)的鉛酸電池，具有更長的使用壽命,、更輕的質(zhì)量,、更環(huán)保以及更大的能量密度等優(yōu)勢。在新國標(biāo)的推動下,，預(yù)計鋰電池在兩輪電動車中的使用比例將會增加,。然而，由于鋰電池具有高能量密度和內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強的特點,，在過充,、過放等非正常使用情況下,，電池可能會損壞,，甚至在極端情況下引發(fā)起火或起爆,。因此,，鋰電池需要配備一套監(jiān)控系統(tǒng),，實時監(jiān)測電壓、電流等參數(shù),，并在超出預(yù)設(shè)閾值時立即切斷電池主回路。BMS電池智能管理解決方案,，通過整合智能終端、電池保護板和電池管理平臺,，構(gòu)建了新一代智能電池管理系統(tǒng)。

電池管理系統(tǒng)大的方向講,，在電動汽車和混合動力汽車中必不可少，必須對電池進行檢測,，才能保證電池正常充放電,，防止過充和過放，延長使用壽命，保證續(xù)航里程,。鋰電池能量密度高,，電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強。當(dāng)電芯出現(xiàn)過充,、過放等非正常使用時，極有可能出現(xiàn)電池損壞,，極端情況下,，還會導(dǎo)致起火。因此,，鋰電池需要有一套監(jiān)控系統(tǒng),，隨時監(jiān)控鋰電池的電壓，電流等參數(shù),，一旦超過事先設(shè)定的閾值,，則直接關(guān)斷電池主回路。電池管理系統(tǒng)BMS是電動車的關(guān)鍵要素,。集中式BMS架構(gòu) 集中式BMS具有成本低,、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高的優(yōu)點,。

BMS保護板的SOX算法估算方法,。SOX包括SOC、SOE和SOP,。SOC估計方法傳統(tǒng)方法：安時積分法,、開路電壓法基于電池模型的方法：卡爾曼濾波法、粒子濾波算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法,。SOP算法：根據(jù)電池的SOC和溫度,，查表確定持續(xù)充放電最大功率瞬時充放電最大功率。電芯的去極化速度,，決定當(dāng)前最大功率使用的頻率,。當(dāng)SEI膜表面的Li離子堆積速度大于負極的吸收速度時候，就會發(fā)生電壓下降,，最大功率無法維持,。因此，SOP的計算難點是峰值功率與持續(xù)功率如何過度,？SOH算法:兩點法計算SOH根據(jù)OCV-SOC曲線確定兩個準確的SOC值,，并安時累積計算這兩個SOC之間的累積充入或放出電量，然后計算出電池的容量,，從而得到SOH,。算法有一定難度，需要大量的數(shù)據(jù)和模型,，才能比較準確的估算,，這里只做簡要介紹,。BMS系統(tǒng)保護板能實現(xiàn)電池的平衡管理，確保多節(jié)電池電動車的每節(jié)電池在充放電過程中的壓差不大,。家庭儲能BMS云平臺開發(fā)

軟件保護板BMS則采用嵌入式軟件實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的一種方式,。電摩BMS方案定制

    船用液冷儲能柜配置一套能源管理EMS系統(tǒng)，對電池系統(tǒng),、變流系統(tǒng),、配電系統(tǒng)等狀態(tài)進行監(jiān)控及能源優(yōu)化調(diào)度；能夠?qū)崟r動態(tài),、綜合掌握各單元的運行情況,，提供完善的運行數(shù)據(jù)查看、報警提醒及報表分析等功能,，為設(shè)備運行情況分析,、設(shè)備問題判斷和運行策略優(yōu)化提供有力的決策依據(jù)，并完成上級監(jiān)控系統(tǒng)的信息交換及指令傳遞,。EMS的功能主要運行控制策略是削峰填谷,、需量管理控制。同時,，EMS系統(tǒng)還支持云平臺,、APP查詢數(shù)據(jù)，監(jiān)測現(xiàn)場系統(tǒng)運行狀態(tài),。 電摩BMS方案定制