BMS保護板的SOX算法估算方法,。SOX包括SOC,、SOE和SOP。SOC估計方法傳統(tǒng)方法：安時積分法,、開路電壓法基于電池模型的方法：卡爾曼濾波法,、粒子濾波算法神經(jīng)網(wǎng)絡算法：神經(jīng)網(wǎng)絡算法。SOP算法：根據(jù)電池的SOC和溫度,，查表確定持續(xù)充放電最大功率瞬時充放電最大功率,。電芯的去極化速度，決定當前最大功率使用的頻率,。當SEI膜表面的Li離子堆積速度大于負極的吸收速度時候,，就會發(fā)生電壓下降，最大功率無法維持,。因此,，SOP的計算難點是峰值功率與持續(xù)功率如何過度？SOH算法:兩點法計算SOH根據(jù)OCV-SOC曲線確定兩個準確的SOC值,，并安時累積計算這兩個SOC之間的累積充入或放出電量,，然后計算出電池的容量，從而得到SOH,。算法有一定難度,，需要大量的數(shù)據(jù)和模型，才能比較準確的估算,，這里只做簡要介紹,。BMS多重安全防護系統(tǒng)有效防止過充、過放,、過流,、過壓等問題,，確保用戶和設備安全。共享換電柜BMS電池管理系統(tǒng)保護板

BMS保護板分為分口與同口保護板,。保護板為了現(xiàn)實保護電池的功能,，必須要能夠主動切斷電池主回路。因此,，在電池包內(nèi)部,，電池的主回路是要經(jīng)過保護板的。為了對充電和放電都能進行控制,，保護板必須具有兩個開關,，分別控制充電和放電回路（姑且這么理解）。在同口保護板中,，這兩個開關串在一條線上,，接到電池包外部，充電和放電都經(jīng)過此線,。而在分口保護板中,，電池分出兩根線，分別接充電開關和放電開關,，再接到電池外部,。之所以會出現(xiàn)同口和分口保護板，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小,，如果兩個開關串到一條線上,，那么兩個開關就得照著大的買。而分口的話,，充電電流小,，就可以用一個更小的開關。這里說的開關,，其實就是MOSFET,，是鋰電保護板的主要成本，而且國內(nèi)相關產(chǎn)品技術受限,，重點部件需要進口,。BMS電池管理系統(tǒng)方案開發(fā)作為BMS戶外電源保護板領域的先行者，深圳智慧動鋰電子過持續(xù)的技術創(chuàng)新和優(yōu)化設計,，推動行業(yè)的進步,。

    電池管理系統(tǒng)（BMS）對電池SOH的管理。什么是SOH,？SOH（Stateofhealth）,，意指電池的健康狀況，和SOC同為動力電池的關鍵狀態(tài)參數(shù),。電池在使用過程中會不斷老化,，當健康狀況劣化至一定程度時,，便不再滿足電動車的使用要求，因此需對電池的SOH進行監(jiān)控,。與SOC的估計相比,，SOH的預測更為復雜,，一般需借助于各類濾波算法實現(xiàn),。在當前工程實際中，電池的SOH的考量因素主要有電池容量和內(nèi)阻兩個指標,。那么動力電池包SOH的影響因素有哪些呢,？影響動力電池包SOH的因素可以從兩個角度來看：一是在電池單體層級；二是單體電池成組的影響,。

電池計量芯片(電量計IC)主要用來采集電芯電壓,、溫度、電流等信息,，通過庫侖積分和電池建模等方式計算電池電量,、健康度等信息，并通過I2C/SMBUS/HDQ等通信端口與外部主機通信,。電量計IC與電池保護IC既可分立,，也可集成。一級保護IC可以控制充,、放電MOSFET,，保護動作是可恢復的，即當發(fā)生過充,、過放,、過流、短路等安全事件時就會斷開相應的充放電開關,，安全事件解除后就會重新恢復閉合開關,，電池可以繼續(xù)使用。硬件,、算法和固件是電量計芯片的三大關鍵要素,，硬件用來實現(xiàn)高精度采樣和低功耗運行;算法用來對電池進行建模;固件用來實現(xiàn)算法編程，計算輸出容量信息,。在選擇電量計芯片時,，通常需要考慮到電芯化學類型、電芯串聯(lián)數(shù)目,、通信接口,、電量計放在電池包內(nèi)(Pack-side)還是放在系統(tǒng)板上(System-side)、電量計算法,、是否集成電池保護均衡等功能,、支持充放電電流大小,，以及存儲介質和封裝形式等。BMS系統(tǒng)保護板具有短路保護功能,，當檢測到電池組內(nèi)外部發(fā)生短路時,，立即切斷電源，防止短路造成的損害,。

目前該技術已經(jīng)被廣泛應用于各種電動車,、儲能、充換電柜,、電動工具,、特種車輛、船舶等領域,。2020年,，我司榮獲廣東省專精特新企業(yè)，榮獲國家工信部“專精特新‘小巨人’企業(yè)”稱號,。所謂專精特新企業(yè),，是指具有“專業(yè)化、精細化,、特色化,、新穎化”特征的企業(yè)。智慧動鋰電子擁有博士,、研究生等不同層次的優(yōu)秀人才80多人,，并和高校合作在產(chǎn)學研方面進行深度融合，比如中科院深圳先進技術研究院等,，目前已擁有各項**35項及較多軟件著作權,。下一步智慧動鋰電子將繼續(xù)和高校、科研機構等加強合作,，成立省級工程技術中心,，校企聯(lián)合實驗室，推動產(chǎn)學研深入融合,，圍繞安全發(fā)展形成聚合效應,，進一步突破關鍵技術。兩輪電動車BMS 行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動車電池保護板分為硬件板與軟件板,。電動兩輪車BMS供應商家

智慧動鋰自主研發(fā)生產(chǎn)的高壓儲能/工商業(yè)儲能方案,，采用二級或三級BMS架構，可支持單簇或多簇電池并機使用,。共享換電柜BMS電池管理系統(tǒng)保護板

    目前BMS架構主要分為集中式架構和分布式架構,。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個BMS硬件采集，適用于電芯少的場景,。集中式BMS具有成本低,、結構緊湊,、可靠性高的優(yōu)點，一般常見于容量低,、總壓低,、電池系統(tǒng)體積小的場景中，如電動工具,、機器人（搬運機器人,、助力機器人）、IOT智能家居（掃地機器人,、電動吸塵器）,、電動叉車,、電動低速車（電動自行車,、電動摩托、電動觀光車,、電動巡邏車,、電動高爾夫球車等）、輕混合動力汽車,。目前行業(yè)內(nèi)分布式BMS的各種術語五花八門,，不同的公司，不同的叫法,。動力電池BMS大多是主從兩層架構,。儲能BMS則因為電池組規(guī)模較大，多數(shù)都是三層架構,，在從控,、主控之上，還有一層總控,。 共享換電柜BMS電池管理系統(tǒng)保護板