電池包保護(hù)板設(shè)計(jì)中需要考慮的因素較多,，如電壓平臺(tái)問(wèn)題，鋰動(dòng)力電池包在使用中往往被要求很大的平臺(tái)電壓,，所以設(shè)計(jì)鋰動(dòng)力電池包保護(hù)板時(shí)盡量使保護(hù)板不影響電芯的放電電壓,，這樣對(duì)控制IC、采樣電阻等元件的要求就會(huì)很高,，電流采樣電阻應(yīng)滿(mǎn)足高精密度,，低溫度系數(shù)，無(wú)感等要求,。鋰電池保護(hù)板的電路,，B＋、B-分別是接電芯的正,、負(fù)極,；P＋、P-分別是保護(hù)板輸出的正,、負(fù)極,；T為溫度電阻（NTC）端口,。鋰電池保護(hù)板的主要功能有過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù),、過(guò)流保護(hù),、短路保護(hù)、溫度保護(hù),。未來(lái)專(zhuān)業(yè)電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池保護(hù)板生產(chǎn)廠商有可能成為大規(guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目使用的鋰電池保護(hù)板供應(yīng)商的重要成員,。換電柜鋰電池保護(hù)板方案定制

儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)（ESBMS）與動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的不同之處儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，與動(dòng)力電池管理系統(tǒng)非常類(lèi)似,。但動(dòng)力電池系統(tǒng)處于高速運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)上,，對(duì)電池的功率響應(yīng)速度和功率特性、SOC估算精度,、狀態(tài)參數(shù)計(jì)算數(shù)量,，都有更高的要求。儲(chǔ)能系統(tǒng)規(guī)模極大,，集中式電池管理系統(tǒng)與儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)差異明顯,，這里只拿動(dòng)力電池分布式電池管理系統(tǒng)與其對(duì)比。電池及其管理系統(tǒng)在各自系統(tǒng)里的位置有所不同,；硬件邏輯結(jié)構(gòu)不同,；通訊協(xié)議有區(qū)別；儲(chǔ)能電站采用的電芯種類(lèi)不同,，則管理系統(tǒng)參數(shù)區(qū)別較大,；閾值設(shè)置傾向不同；兩者要求計(jì)算的狀態(tài)參數(shù)數(shù)量不同,；兩者要求計(jì)算的狀態(tài)參數(shù)數(shù)量不同,。中穎鋰電池保護(hù)板管理系統(tǒng)云平臺(tái)鋰電池保護(hù)板首先對(duì)電池包進(jìn)行信息采集，包括電壓,，電流,，溫度三個(gè)維度的信息提取。

   兩輪電動(dòng)車(chē)BMS行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動(dòng)車(chē)電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板,。所謂硬件板,，就是保護(hù)板上沒(méi)有可以進(jìn)行編程的芯片，只是按照特定的線(xiàn)路進(jìn)行連接,，保護(hù)板的參數(shù)是固定的,。這一類(lèi)保護(hù)板一般成本較低，功能簡(jiǎn)單,，很難實(shí)現(xiàn)邏輯上的特殊控制要求,。而軟件板則是在硬件板的基礎(chǔ)上,，加了可以編程的芯片,，因此這類(lèi)保護(hù)板除了實(shí)現(xiàn)基本功能以外,，還能實(shí)現(xiàn)很多特殊的功能。只要通過(guò)修改程序和添加外設(shè),，基本可以實(shí)現(xiàn)任何功能,。比如遠(yuǎn)程引爆車(chē)輛中的鋰電池。

充電管理芯片根據(jù)工作模式可分為開(kāi)關(guān)模式,、線(xiàn)性模式和開(kāi)關(guān)電容模式,。開(kāi)關(guān)模式效率高，適用于大電流應(yīng)用,，且應(yīng)用較靈活,，可根據(jù)需要設(shè)計(jì)為降壓、升壓或升降壓架構(gòu),，常用的快充方案通常都是開(kāi)關(guān)模式,。線(xiàn)性模式適用于小功率便攜電子產(chǎn)品，對(duì)充電電流,、效率要求不高,，通常不高于1A, 但對(duì)體積、成本則有較高要求,。開(kāi)關(guān)電容模式可以做到高達(dá)97%以上的效率,，但由于架構(gòu)的原因，其輸出電壓與輸入電壓通常成一個(gè)固定的比例關(guān)系,，實(shí)際應(yīng)用中通常與開(kāi)關(guān)型充電管理芯片配合使用,。鋰電池保護(hù)板是電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。

鋰電池保護(hù)板的工作原理并不復(fù)雜,，卻十分精密,。它由微控制器、MOS管,、電阻,、電容等電子元件共同構(gòu)成，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的電壓和電流等關(guān)鍵參數(shù),，確保電池始終處于安全的工作狀態(tài),。一旦發(fā)現(xiàn)電壓或電流超出設(shè)定的安全范圍，微控制器會(huì)迅速響應(yīng),，指揮MOS管執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作,，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池充放電的有效控制。隨著新能源電動(dòng)汽車(chē),、無(wú)人機(jī),、移動(dòng)電源等領(lǐng)域的飛速發(fā)展，鋰電池保護(hù)板的應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越廣,。無(wú)論是在高海拔地區(qū)的無(wú)人機(jī)飛行,，還是深海中的水下設(shè)備供電,，亦或是電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)途行駛，鋰電池保護(hù)板都在默默地發(fā)揮著其至關(guān)重要的作用,。它不僅保障了設(shè)備的正常運(yùn)行,，更守護(hù)著用戶(hù)的生命財(cái)產(chǎn)安全。鋰電池保護(hù)板的被動(dòng)均衡技術(shù)顧名思義,，被動(dòng)均衡就是將單體電池中容量稍多的個(gè)體消耗掉,，實(shí)現(xiàn)整體的均衡。太陽(yáng)能鋰電池保護(hù)板管理系統(tǒng)云平臺(tái)設(shè)計(jì)

兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電池保護(hù)板行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動(dòng)車(chē)電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板,。換電柜鋰電池保護(hù)板方案定制

據(jù)了解,，截至2022年，全球新能源儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)量超過(guò)40GWh,，達(dá)到45.7GWh,，而中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)也***突破10GWh，并達(dá)到13.1GWh,，并***超過(guò)美國(guó),，成為全球比較大的新能源儲(chǔ)能市場(chǎng)。電化學(xué)儲(chǔ)能是鋰離子電池應(yīng)用的重要場(chǎng)景,，為了迎合全球及國(guó)內(nèi)外儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，助推儲(chǔ)能系統(tǒng)快速技術(shù)迭代，提升安全性能,，保證系統(tǒng)產(chǎn)品的可靠性能,，NXP一直在加速新產(chǎn)品的研發(fā)和布局。一般來(lái)說(shuō),，儲(chǔ)能系統(tǒng)包括集中式儲(chǔ)能和分布式儲(chǔ)能,，集中式儲(chǔ)能通俗講就是大型儲(chǔ)能，包括發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能,、電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能,、工商業(yè)應(yīng)用的儲(chǔ)能，而分布式儲(chǔ)能典型的應(yīng)用是戶(hù)用儲(chǔ)能,、通訊基站儲(chǔ)能,、不間斷備用電源等。換電柜鋰電池保護(hù)板方案定制