鋰電池保護(hù)板是對(duì)串聯(lián)鋰電池組的充放電保護(hù),；在充滿電時(shí)能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值,，實(shí)現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方式下的充電效果,；同時(shí)檢測(cè)電池組中各個(gè)單體電池的過壓,、欠壓、過流,、短路,、過溫狀態(tài)，保護(hù)并延長(zhǎng)電池使用壽命,；欠壓保護(hù)使每一單節(jié)電池在放電使用時(shí)避免電池因過放電而損壞,。成品鋰電池組成主要有兩大部分，鋰電池芯和保護(hù)板,，鋰電池芯主要由正極板,、隔膜、負(fù)極板,、電解液組成,；正極板,、隔膜、負(fù)極板纏繞或?qū)盈B,，包裝,，灌注電解液，封裝后即制成電芯,，鋰電池保護(hù)板的作用很多人都不知道,，鋰電池保護(hù)板,，顧名思義就是保護(hù)鋰電池用的,，鋰電池保護(hù)板的作用是保護(hù)電池不過放,、不過充、不過流,，還有就是輸出短路保護(hù)。 電池保護(hù)板涉及4種芯片,，即電池充電,、電池電量計(jì)、電池監(jiān)視芯片,、電池保護(hù)芯片,。三輪車鋰電池保護(hù)板云平臺(tái)

家用儲(chǔ)能系統(tǒng)通常由電池組，電池管理系統(tǒng)（BMS）,，儲(chǔ)能變流器（PCS）和能量管理系統(tǒng)（EMS）構(gòu)成,，其中儲(chǔ)能電池和變流器是價(jià)值量較高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，節(jié)省電費(fèi)是家庭用戶配置儲(chǔ)能的重要?jiǎng)恿?。太?yáng)能光伏在白天發(fā)電,，但家庭用戶的用電高峰在夜間，發(fā)電和用電時(shí)間不匹配,，配置儲(chǔ)能可以幫助用戶將白天多發(fā)的電儲(chǔ)存起來,，供夜間使用；另一方面,，用戶在一天中不同時(shí)間用電電價(jià)不同,、存在峰谷價(jià)的情況下，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以在低谷時(shí)段通過電網(wǎng)或自用光伏電池板充電,，高峰時(shí)段放電供負(fù)載使用,，從而避免在高峰時(shí)段從電網(wǎng)用電，有效節(jié)省電費(fèi),。軟件鋰電池保護(hù)板系統(tǒng)充電管理是電動(dòng)車BMS的重要環(huán)節(jié),主要包括充電方式選擇,、充電狀態(tài)監(jiān)測(cè)和充電控制等功能。

鋰電池保護(hù)板分為分口與同口保護(hù)板,。保護(hù)板為了現(xiàn)實(shí)保護(hù)電池的功能,，必須要能夠主動(dòng)切斷電池主回路,。因此，在電池包內(nèi)部,，電池的主回路是要經(jīng)過保護(hù)板的,。為了對(duì)充電和放電都能進(jìn)行控制，保護(hù)板必須具有兩個(gè)開關(guān),，分別控制充電和放電回路（姑且這么理解）,。在同口保護(hù)板中，這兩個(gè)開關(guān)串在一條線上,，接到電池包外部,，充電和放電都經(jīng)過此線。而在分口保護(hù)板中,，電池分出兩根線,，分別接充電開關(guān)和放電開關(guān)，再接到電池外部,。之所以會(huì)出現(xiàn)同口和分口保護(hù)板,，是為了降低成本：一般電動(dòng)車鋰電池包的充電電流要比放電電流小，如果兩個(gè)開關(guān)串到一條線上,，那么兩個(gè)開關(guān)就得照著大的買,。而分口的話，充電電流小,，就可以用一個(gè)更小的開關(guān),。這里說的開關(guān)，其實(shí)就是MOSFET,，是鋰電保護(hù)板的主要成本,，而且國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)受限，重點(diǎn)部件需要進(jìn)口,。

集成化芯片技術(shù)的發(fā)展使得電動(dòng)車保護(hù)板能夠?qū)崿F(xiàn)更高的集成度和更小的體積,。這些高度集成的芯片不僅減少了元器件的數(shù)量，降低了制造成本,，還提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性,。通過集成化的設(shè)計(jì)，保護(hù)板能夠更快速地響應(yīng)電池狀態(tài)的變化,，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的保護(hù)策略,。高精度傳感器技術(shù)的應(yīng)用使得電動(dòng)車保護(hù)板能夠更準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流,、溫度等關(guān)鍵參數(shù),。這些傳感器具有更高的靈敏度和更低的誤差率，能夠?qū)崟r(shí)捕捉電池狀態(tài)的細(xì)微變化，為保護(hù)板提供更多方位,、更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持,。通過結(jié)合先進(jìn)的算法，保護(hù)板能夠更準(zhǔn)確地判斷電池的健康狀況,，預(yù)防潛在的安全隱患,。BMS系統(tǒng)保護(hù)板的優(yōu)勢(shì)包含提高電池壽命：通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和保護(hù)電池，避免電池過充,、過放等問題,。

充電管理芯片根據(jù)工作模式可分為開關(guān)模式、線性模式和開關(guān)電容模式,。開關(guān)模式效率高,，適用于大電流應(yīng)用，且應(yīng)用較靈活,，可根據(jù)需要設(shè)計(jì)為降壓,、升壓或升降壓架構(gòu)，常用的快充方案通常都是開關(guān)模式,。線性模式適用于小功率便攜電子產(chǎn)品，對(duì)充電電流,、效率要求不高,，通常不高于1A, 但對(duì)體積、成本則有較高要求,。開關(guān)電容模式可以做到高達(dá)97%以上的效率,，但由于架構(gòu)的原因，其輸出電壓與輸入電壓通常成一個(gè)固定的比例關(guān)系,，實(shí)際應(yīng)用中通常與開關(guān)型充電管理芯片配合使用,。鋰電池保護(hù)板還會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行信息的管理，包含數(shù)據(jù)的整車交互以及日志的存儲(chǔ),。儲(chǔ)能鋰電池保護(hù)板方案開發(fā)

通過平衡管理,，鋰電池保護(hù)板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大，從而提高整個(gè)電池組的充放電性能,。三輪車鋰電池保護(hù)板云平臺(tái)

電池及其管理系統(tǒng)在ESBMS系統(tǒng)及動(dòng)力電池BMS系統(tǒng)里的硬件邏輯結(jié)構(gòu)不同,。儲(chǔ)能管理系統(tǒng)，硬件一般采用兩層或者三層的模式,，規(guī)模比較大的傾向于三層管理系統(tǒng),。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，只有一層集中式或者兩分布式,，基本不會(huì)出現(xiàn)三層的情況,。小型車主要應(yīng)用一層集中式電池管理系統(tǒng)。兩層的分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng),，如下圖所示,。從功能看,，儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)首層和第二層模塊基本等同于動(dòng)力電池的首層采集模塊和第二層主控模塊。儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)的第三層,，則是在此基礎(chǔ)上增加的一層,，用以應(yīng)對(duì)儲(chǔ)能電池巨大的規(guī)模。打一個(gè)不是那么恰當(dāng)?shù)谋确?。一個(gè)管理者較理想的下屬數(shù)量是7個(gè)人,，如果這個(gè)部門一直擴(kuò)張，出現(xiàn)了49個(gè)人,，那么只好7個(gè)人選一個(gè)組長(zhǎng),，再任命一個(gè)經(jīng)理管理這7個(gè)組長(zhǎng)。超越個(gè)人能力,，管理容易出現(xiàn)混亂,。映射到儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)上，這個(gè)管理能力就是芯片的計(jì)算能力和軟件程序的復(fù)雜度,。三輪車鋰電池保護(hù)板云平臺(tái)