BMS保護板也可以按照串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分。串?dāng)?shù)比較好理解,，常見的7串（三元24v）,，13串（三元48v），17串（三元60v）,，20串（三元72v）,。保護板需要采集每一串電芯的電壓，因此串?dāng)?shù)不同,，保護板是不同的,。而電流大小，就是決定了MOS開關(guān)的大?。∕OS數(shù)量）,，MOS數(shù)量越多，BMS保護板的價格就越高,，對價格的影響很關(guān)鍵,。鐵鋰常見的就是15/16串48v，20串60v,，24串72v。鋰電池體積小,、可拆卸提出,，方便用戶充電，降低電池被盜風(fēng)險,。BMS鋰電池保護板可以對電池充放電狀態(tài)進行監(jiān)測,。鋰電池BMS系統(tǒng)

測量電池容量的理想方法是庫侖計數(shù)法，即通過測量一段時間內(nèi)流入和流出的電流,，進而得到流入或者流出電量,。SOC=總?cè)萘?（放電電流-充電電流）*時間根據(jù)電池測量系統(tǒng)的不同，有多種測量放電或充電電流的方法,。電流分流器：分流器是一個低歐姆電阻器,，用于測量電流。整個電流流經(jīng)分流器并產(chǎn)生電壓降,，然后進行測量,。這種方法會在電阻器上產(chǎn)生輕微的功率損耗?；魻栃?yīng)傳感器：這種傳感器通過磁場變化測量電流,。它消除了電流分流器典型的功率損耗問題,，但成本較高，且無法承受大電流,。巨磁電阻（GMR）傳感器：這種傳感器用作磁場檢測器,，比霍爾效應(yīng)傳感器更靈敏（也更昂貴）。它們的精確度很高,。庫侖測量涉及的計算相當(dāng)復(fù)雜,，主要由微控制器完成。庫侖計數(shù)法是一種安培小時積分法,，可有效量化一段時間內(nèi)的電量,，提供動態(tài)、連續(xù)的狀態(tài)更新,。開路電壓（OCV）通過計算電壓與電量之間的直接關(guān)系,，快速評估剩余電量。不過,，庫侖計數(shù)法會因傳感器漂移或電池性能變化而隨時間累積誤差,，而開路電壓則也可能受到溫度波動和電池老化的影響。便攜式戶外電源BMS云平臺開發(fā)17888 BMS還需要根據(jù)采集到電池的相關(guān)信息,。

充電管理芯片根據(jù)工作模式可分為開關(guān)模式,、線性模式和開關(guān)電容模式。開關(guān)模式效率高,，適用于大電流應(yīng)用,，且應(yīng)用較靈活，可根據(jù)需要設(shè)計為降壓,、升壓或升降壓架構(gòu),，常用的快充方案通常都是開關(guān)模式。線性模式適用于小功率便攜電子產(chǎn)品,，對充電電流,、效率要求不高，通常不高于1A,但對體積,、成本則有較高要求,。開關(guān)電容模式可以做到高達97%以上的有效率，但由于架構(gòu)的原因,，其輸出電壓與輸入電壓通常成一個固定的比例關(guān)系,，實際應(yīng)用中通常會與開關(guān)型充電管理芯片配合使用。

電池管理系統(tǒng)（BMS）對電池SOH的管理,。什么是SOH,？SOH（Stateofhealth），意指電池的健康狀況,，和SOC同為動力電池的關(guān)鍵狀態(tài)參數(shù),。電池在使用過程中會不斷老化,，當(dāng)健康狀況劣化至一定程度時，便不再滿足電動車的使用要求,，因此需對電池的SOH進行監(jiān)控,。與SOC的估計相比，SOH的預(yù)測更為復(fù)雜,，一般需借助于各類濾波算法實現(xiàn),。在當(dāng)前工程實際中，電池的SOH的考量因素主要有電池容量和內(nèi)阻兩個指標(biāo),。那么動力電池包SOH的影響因素有哪些呢,？影響動力電池包SOH的因素可以從兩個角度來看：一是在電池單體層級；二是單體電池成組的影響,。BMS還可以根據(jù)采集到電池的相關(guān)信息,。

庫侖計數(shù)法是測量電池容量的理想方法，即通過測量一段時間內(nèi)流入和流出的電流,，進而得到流入或者流出電量,。SOC=總?cè)萘?（放電電流-充電電流）*時間根據(jù)電池測量系統(tǒng)的不同，有多種測量放電或充電電流的方法,。電流分流器：分流器是一個低歐姆電阻器,，用于測量電流。整個電流流經(jīng)分流器并產(chǎn)生電壓降,，然后進行測量,。這種方法會在電阻器上產(chǎn)生輕微的功率損耗?；魻栃?yīng)傳感器：這種傳感器通過磁場變化測量電流,。它消除了電流分流器典型的功率損耗問題，但成本較高,，且無法承受大電流。巨磁電阻（GMR）傳感器：這種傳感器用作磁場檢測器,，比霍爾效應(yīng)傳感器更靈敏（也更昂貴）,。它們的精確度很高。庫侖測量涉及的計算相當(dāng)復(fù)雜,，主要由微控制器完成,。庫侖計數(shù)法是一種安培小時積分法，可有效量化一段時間內(nèi)的電量,，提供動態(tài),、連續(xù)的狀態(tài)更新。開路電壓（OCV）通過計算電壓與電量之間的直接關(guān)系,，快速評估剩余電量,。不過,，庫侖計數(shù)法會因傳感器漂移或電池性能變化而隨時間累積誤差，而開路電壓則也可能受到溫度波動和電池老化的影響,。BMS實時采集,、處理、存儲電池模組運行過程中的重要信息,與外部設(shè)備交換信息,。新能源BMS電池管理芯片

對于電池管理系統(tǒng)（BMS）而言,，除了均衡功能外，均衡策略的制定同樣非常重要,。鋰電池BMS系統(tǒng)

鋰電池BMS保護板的過充保護：場效應(yīng)管Q1,、Q2可等效為兩只開關(guān)，當(dāng)Q1或Q2的G極電壓大于1V時,，開關(guān)管導(dǎo)通,。導(dǎo)通開關(guān)管的D、S間內(nèi)阻很?。〝?shù)十毫歐姆）,，相當(dāng)于開關(guān)閉合；當(dāng)G極電壓小于0.7V時,，開關(guān)管截止,，截止的開關(guān)管的D、S極間的內(nèi)阻很大（幾兆歐姆）,，相當(dāng)于開關(guān)斷開,。電池包充電時，當(dāng)鋰動力電池包通過充電器正常充電時,，隨著充電時間的增加,，電芯兩端的電壓將逐漸升高，當(dāng)電芯電壓升高到4.4V（通常稱為過充保護電壓）時,，控制IC將判斷電芯已處于過充電狀態(tài),，控制IC將使Q2截止，此時電芯的B一極與保護電路的P-端之間處于斷開狀態(tài)并保持該狀態(tài),，即電芯的充電回路被切斷,，停止充電。鋰電池BMS系統(tǒng)