隨著兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)大,，一系列管理問(wèn)題也逐步凸顯：換電需求逐漸上升：新國(guó)標(biāo)的實(shí)施與碳中和的方針增長(zhǎng)了我國(guó)電動(dòng)車(chē)共享?yè)Q電的需求通信基站、鐵路等貴重電池的防盜需求也亞待解決,。企業(yè)運(yùn)營(yíng)低效：電池廠商與換電運(yùn)營(yíng)商等企業(yè)缺少對(duì)電池的監(jiān)控,，無(wú)法掌握電池應(yīng)用數(shù)據(jù)，難以減少故障電池召回,、電池防盜,、電池起火等運(yùn)營(yíng)問(wèn)題,。充電事故頻發(fā)：全國(guó)每年因充電引起的火災(zāi)達(dá)300多起,，火災(zāi)造成的死亡率接近50%,，引起ZF高度重視,。ZF監(jiān)管困難：ZF急需推動(dòng)新國(guó)標(biāo)等政策下的電池,、車(chē)輛行業(yè)規(guī)范發(fā)展,，以降低監(jiān)管難度并減少充電事故,。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件,、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商,。電池保護(hù)板管理系統(tǒng)的主要職責(zé)包括監(jiān)控,、保護(hù)和優(yōu)化電池性能,。軟件鋰電池保護(hù)板價(jià)格

嵌入式處理器是嵌入式系統(tǒng)的關(guān)鍵,，是控制、輔助系統(tǒng)運(yùn)行的硬件單元,。嵌入式處理器可以分為嵌入式微處理器(MPU),、嵌入式微控制器(MCU)、嵌入式DSP 處理器(EDSP)及嵌入式片上系統(tǒng)(SoC),。電池管理芯片通常以SoC的形式,，直接在片內(nèi)處理器中嵌入軟件代碼,，通過(guò)軟硬件無(wú)縫結(jié)合,，靈活實(shí)現(xiàn)對(duì)電池狀態(tài)的監(jiān)測(cè),、計(jì)量,、控制、通訊等功能,，把過(guò)去許多需要系統(tǒng)設(shè)計(jì)解決的問(wèn)題集中在芯片設(shè)計(jì)中解決，從而簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì),，提高集成度，降低系統(tǒng)功耗,，提高可靠性,。鋰電池保護(hù)板云平臺(tái)鋰電池保護(hù)板涉及4種芯片，即電池充電,、電池電量計(jì),、電池監(jiān)視芯片、電池保護(hù)芯片,。

電池包保護(hù)板設(shè)計(jì)中需要考慮的因素較多,，如電壓平臺(tái)問(wèn)題,，鋰動(dòng)力電池包在使用中往往被要求很大的平臺(tái)電壓,，所以設(shè)計(jì)鋰動(dòng)力電池包保護(hù)板時(shí)盡量使保護(hù)板不影響電芯的放電電壓,，這樣對(duì)控制IC,、采樣電阻等元件的要求就會(huì)很高,，電流采樣電阻應(yīng)滿(mǎn)足高精密度,，低溫度系數(shù),，無(wú)感等要求,。鋰電池保護(hù)板的電路，B＋,、B-分別是接電芯的正,、負(fù)極,；P＋,、P-分別是保護(hù)板輸出的正,、負(fù)極,；T為溫度電阻（NTC）端口。鋰電池保護(hù)板的主要功能有過(guò)充保護(hù),、過(guò)放保護(hù)、過(guò)流保護(hù),、短路保護(hù),、溫度保護(hù)等。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件,、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商,。

BMS保護(hù)板分為分口與同口保護(hù)板。保護(hù)板為了實(shí)現(xiàn)保護(hù)電池的功能,，必須要能夠主動(dòng)切斷電池主回路,。因此，在電池包內(nèi)部,，電池的主回路是要經(jīng)過(guò)保護(hù)板的,。為了對(duì)充電和放電都能進(jìn)行控制，保護(hù)板必須具有兩個(gè)開(kāi)關(guān),，分別控制充電和放電回路。在同口保護(hù)板中,，這兩個(gè)開(kāi)關(guān)串在一條線上,，接到電池包外部，充電和放電都經(jīng)過(guò)此線,。而在分口保護(hù)板中,，電池分出兩根線，分別接充電開(kāi)關(guān)和放電開(kāi)關(guān),，再接到電池外部,。之所以會(huì)出現(xiàn)同口和分口保護(hù)板，是為了降低成本：一般電動(dòng)車(chē)鋰電池包的充電電流要比放電電流小,，如果兩個(gè)開(kāi)關(guān)串到一條線上,，那么兩個(gè)開(kāi)關(guān)就得照著大的買(mǎi),。而分口的話,，充電電流小,，就可以用一個(gè)更小的開(kāi)關(guān),。這里說(shuō)的開(kāi)關(guān),，其實(shí)就是MOSFET，是鋰電保護(hù)板的主要成本,，而且國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)受限,，重點(diǎn)部件需要進(jìn)口,。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件,、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商,。BMS系統(tǒng)保護(hù)板的優(yōu)勢(shì)包含提高電池壽命：通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和保護(hù)電池,，避免電池過(guò)充,、過(guò)放等問(wèn)題,。

隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)的廣泛應(yīng)用,，電池的容量,、安全性,、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點(diǎn)。BMS電池管理系統(tǒng)是對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控與控制的系統(tǒng),，將采集的電池信息實(shí)時(shí)反饋給用戶(hù)，同時(shí)根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù),，充分發(fā)揮電池的性能,。但是，該技術(shù)在管理多個(gè)電池時(shí),，需要人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試與設(shè)置,，導(dǎo)致其檢查、維護(hù)與更新不便,。而且,，針對(duì)電池組的工作性能、電池老化情況,、使用壽命等信息,，需要人員現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)多次反復(fù)調(diào)試,、實(shí)驗(yàn)之后才能獲得，工作相當(dāng)繁瑣,、耗時(shí),。在生產(chǎn)、調(diào)試或?qū)嶒?yàn)過(guò)程中,，只有在電池出現(xiàn)問(wèn)題影響電動(dòng)汽車(chē)的工作時(shí),，才會(huì)發(fā)現(xiàn)故障并更換電池，這種方式具有盲目性,、滯后性,，相當(dāng)容易產(chǎn)生不良后果，嚴(yán)重則導(dǎo)致生產(chǎn)工作延誤,、生產(chǎn)危險(xiǎn)事故,。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件,、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商,。深圳智慧動(dòng)鋰電子股份有限公司推出了高壓儲(chǔ)能BMS鋰電池保護(hù)板,。移動(dòng)儲(chǔ)能鋰電池保護(hù)板管理

鋰電池保護(hù)板對(duì)電池包的能量進(jìn)行管理,，一般分為被動(dòng)管理和主動(dòng)管理兩種類(lèi)型,。軟件鋰電池保護(hù)板價(jià)格

BMS系統(tǒng)保護(hù)板的優(yōu)勢(shì)：提高電池壽命：通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和保護(hù)電池,，避免電池過(guò)充,、過(guò)放等問(wèn)題,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠有效延長(zhǎng)電池的使用壽命。增強(qiáng)安全性：BMS系統(tǒng)保護(hù)板在預(yù)防過(guò)充,、過(guò)放、短路等問(wèn)題方面發(fā)揮著重要作用,，有效降低了電池?fù)p壞甚至起火的風(fēng)險(xiǎn),，保障了用戶(hù)的人身和財(cái)產(chǎn)安全。優(yōu)化性能：通過(guò)平衡管理,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差較小,，從而提高整個(gè)電池組的充放電性能，使電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出更加穩(wěn)定和高效,。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件,、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。軟件鋰電池保護(hù)板價(jià)格