儲能BMS主動均衡和被動均衡的區(qū)別主要有能量的方式,、啟動均衡條件,、均衡電流、成本等,，具體區(qū)別如下：能量的方式：主動均衡-主動采用儲能器件,，將荷載較多能量的電芯部分能量轉(zhuǎn)移到能量較少的電芯上，是能量的轉(zhuǎn)移,。被動均衡運用電阻,，將高荷電電量電芯的能量消耗掉，減少不同電芯之間差距,，是能量的消耗,。啟動均衡條件：只要壓差大于設定值便開始啟動主動均衡，均衡時間一般是24小時都在工作,。在電池快接近充滿的電壓下才啟動被動放電均衡,，均衡時間一般就幾個小時。均衡電流：主動均衡電流可達1-10A,充放電過程均可實現(xiàn),，均衡效果明顯,。被動均衡電流35mA-200mA不等，均衡電流越大,，發(fā)熱越嚴重,。成本：主動均衡電路復雜，故障率高,，成本高,。被動均衡軟硬件實現(xiàn)簡單，成本低。隨著電芯制造工藝不斷提升,，電芯間的一致性越來越高,。出于電路結(jié)構和成本考慮，被動均衡的策略仍然是市場的主流選擇,。BMS保護板為鋰電池提供了一層額外的安全保障,。電動三輪車BMS云平臺開發(fā)

什么是電池荷電狀態(tài)（SOC）？電池荷電狀態(tài)（SOC）是電池管理的一個重要指標,，尤其是對鋰離子電池而言,。它指的是電池相對于其容量的電量水平，通常用百分比表示,。SOC用于確定電池的剩余電量,，而剩余電量對于預測電池的性能和使用壽命至關重要。測量電池的充電狀態(tài)并不是一項簡單的任務,，有很多種方法,，比如電壓/電流積分、阻抗測量和庫侖計數(shù)等,。確定電動汽車電池SOC的技術各不相同,，主分為開路電壓法，庫侖計數(shù)法,，基于模型的方法幾種,。戶外電源BMS電池管理芯片BMS多重安全防護系統(tǒng)可以有效防止過充、過放,、過流,、過壓等問題，確保用戶和設備安全,。

被動均衡主要依賴于電阻放電方式,，將電壓較高的電池中的電量以熱能的形式釋放，從而為其他電池創(chuàng)造更多的充電時間,。整個系統(tǒng)的電量受限于容量較小的電池。在充電過程中,，鋰電池通常設有一個上限保護電壓值,，一旦某一串電池達到此值，鋰電池保護板便會切斷充電回路,，停止充電,。被動均衡的優(yōu)點在于成本低廉且電路設計相對簡單，但其缺點在于只基于較低電池殘余量進行均衡,，無法提升殘量較少的電池容量,，且均衡過程中釋放的熱量完全被浪費了。

中國兩輪電動車在儲能類型上分為三類：鉛酸電池、鋰電池,、氫能源,。目前，市面上銷售的兩輪電動車以鉛酸電池為主,， 具備技術成熟,，價格便宜，可回收利用率高等特點,；鋰電池在兩輪電動車中的滲透率不足10%,，其主要原因有：1）鋰電 池技術門檻高，研發(fā)成本高,；2）鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈不完善,，回收以及售后服務環(huán)節(jié)不足；3）消費者價格敏感,，對鋰電池動力 的需求不夠強烈,。與鉛酸電池相比，鋰電池擁有壽命長,、質(zhì)量輕,、綠色環(huán)保、能量密度大等優(yōu)點,，在新國標的促進作用下,， 鋰電池在兩輪電動車中的滲透率有望進一步提高。 此外,，氫能源電池兩輪車產(chǎn)品也在積極的探索與研發(fā)中,，未來也將成為中國兩輪車市場的重要組成部分。BMS保護板的被動均衡就是將單體電池中容量較多的個體消耗掉,，實現(xiàn)整體的均衡,。

在儲能系統(tǒng)中，BMS（電池管理系統(tǒng),，BatteryManagementSystem）對電池的基本參數(shù)進行測量,，包括電壓、電流,、溫度等,，同時根據(jù)系統(tǒng)中的控制策略，控制電池的電壓及電流,，同時根據(jù)電池的溫度做出不同的策略調(diào)整,，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命,。除了監(jiān)控電池的基本信息以外,，BMS還需要根據(jù)采集到電池的相關信息，根據(jù)系統(tǒng)的算法，計算分析電池的SOC（電池剩余容量）和SOH（電池健康狀態(tài)）,，評估當前系統(tǒng)的剩余電量,、使用壽命以及剩余使用壽命預測，對存在異常的電池及時管理（切斷,、限流等）并上報至系統(tǒng),，保證電池的安全性及可靠性；在工商業(yè)儲能領域,，BMS不僅可以確保設備的穩(wěn)定運行,，還可以在電力需求高峰時提供額外的電力，幫助企業(yè)節(jié)省成本,。BMS系統(tǒng)保護板能夠有效延長電池的使用壽命,，提高電池的經(jīng)濟價值。移動儲能BMS電池管理系統(tǒng)軟件設計

兩輪電動車BMS鋰電池保護板行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動車電池保護板分為硬件板與軟件板,。電動三輪車BMS云平臺開發(fā)

開路電壓法估算電池SOC,；鉛酸蓄電池的SOC與其開路電壓(OCV)之間存在近似線性關系，基于電池OCV的方法是,，當電池與負載斷開時間超過兩小時時,，電池的OCV與SOC成正比。然而,，如此長的斷開時間對于電池來說可能太長而無法實現(xiàn),。與鉛酸電池不同，鋰離子電池的OCV與SOC之間不存在線性關系,。OCV與SOC的關系是通過對鋰離子電池施加脈沖負載,，然后讓電池達到平衡而確定的。所有電池的OCV與SOC之間的關系不可能完全相同,。由于不同電池的傳統(tǒng)OCV-SOC有所不同,，因此需要測量OCV-SOC的關系，以準確估算SOC,。電動三輪車BMS云平臺開發(fā)