電池保護(hù)板的自身參數(shù),，比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)（睡眠）自耗電,，保護(hù)板自耗電的電流一般是ua級(jí)別,。工作自耗電電流較大,，主要為保護(hù)芯片,、mos驅(qū)動(dòng)等消耗,。保護(hù)板的自耗電太大會(huì)過(guò)多消耗電池電量,，如果長(zhǎng)時(shí)間擱置的電池,，保護(hù)板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電,。自耗電和內(nèi)阻等，他們不起保護(hù)作用,，但是對(duì)電池的性能是有影響的,。保護(hù)板的主回路內(nèi)阻也是一個(gè)很重要的參數(shù)，保護(hù)板的主回路內(nèi)阻主要來(lái)源于pcb板上鋪設(shè)阻值,，mos的阻值（主要）和分流電阻的阻值,。在保護(hù)板進(jìn)行充放電時(shí)，特別是mos部分,，會(huì)產(chǎn)生大量的熱,，因此一般保護(hù)板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導(dǎo)熱和散熱。除了這些基本功能以外,，為了使用不同的應(yīng)用場(chǎng)景個(gè)需求,，保護(hù)板還有各種各樣的附加功能（如均衡功能），特別是帶軟件的保護(hù)板,，功能更是異常豐富,，比如藍(lán)牙、wifi,、GPS,、串口、CAN等應(yīng)有盡有,，再高階一點(diǎn),，就成了電池管理系統(tǒng)了（BMS）。兩輪電動(dòng)車(chē)電池BMS保護(hù)板分為硬件板與軟件板,。電動(dòng)自行車(chē)BMS保護(hù)芯片

電池計(jì)量芯片(電量計(jì)IC)主要用來(lái)采集電芯電壓,、溫度、電流等信息,，通過(guò)庫(kù)侖積分和電池建模等方式計(jì)算電池電量,、健康度等信息,，并通過(guò)I2C/SMBUS/HDQ等通信端口與外部主機(jī)通信。電量計(jì)IC與電池保護(hù)IC既可分立,，也可集成,。一級(jí)保護(hù)IC可以控制充、放電MOSFET,，保護(hù)動(dòng)作是可恢復(fù)的,，即當(dāng)發(fā)生過(guò)充、過(guò)放,、過(guò)流,、短路等安全事件時(shí)就會(huì)斷開(kāi)相應(yīng)的充放電開(kāi)關(guān)，安全事件解除后就會(huì)重新恢復(fù)閉合開(kāi)關(guān),，不影響電池的繼續(xù)使用,。硬件、算法和固件是電量計(jì)芯片的三大關(guān)鍵要素,，硬件用來(lái)實(shí)現(xiàn)高精度采樣和低功耗運(yùn)行;算法用來(lái)對(duì)電池進(jìn)行建模;固件用來(lái)實(shí)現(xiàn)算法編程,，計(jì)算輸出容量信息。在選擇電量計(jì)芯片時(shí),，通常需要考慮到電芯化學(xué)類型,、電芯串聯(lián)數(shù)目、通信接口,、電量計(jì)放在電池包內(nèi)(Pack-side)還是放在系統(tǒng)板上(System-side),、電量計(jì)算法、是否集成電池保護(hù)均衡等功能,、支持充放電電流大小,，以及存儲(chǔ)介質(zhì)和封裝形式等。電動(dòng)自行車(chē)BMS保護(hù)芯片電池管理系統(tǒng)（BMS）對(duì)電池SOH的管理,。

2024年BMS將出現(xiàn)三大變革1,、打通BMS和EMS隨著儲(chǔ)能系統(tǒng)被納入各類電力市場(chǎng)交易主體，其盈利模式變得多樣化,，需要更高的數(shù)據(jù)處理和預(yù)測(cè)能力來(lái)優(yōu)化收益,。BMS和EMS的整合將使儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠更好地處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)源和龐大的數(shù)據(jù)管理需求。這種整合不僅增強(qiáng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力,，還能夠幫助預(yù)測(cè)電價(jià)走勢(shì),，優(yōu)化電池充放電策略，從而提高儲(chǔ)能的整體收益,。2,、從BMS向EMS跨進(jìn)在工商業(yè)市場(chǎng)，儲(chǔ)能系統(tǒng)需要具備更高級(jí)別的能量管理和綜合控制能力,，以滿足復(fù)雜的能源需求和交易策略,。BMS+EMS一體化集控單元的出現(xiàn)，揭示了儲(chǔ)能管理系統(tǒng)從單純的關(guān)注電池管理擴(kuò)展到了整個(gè)能源系統(tǒng)的管理,。這樣的跨步能夠?qū)崿F(xiàn)更多面化的監(jiān)控和更靈活的交易策略,，為工商業(yè)用戶提供更高效的能源解決方案。

BMS保護(hù)板作為戶外電源的關(guān)鍵組件,，其性能直接關(guān)系到電源的安全性,、耐用性和效率。本文將深入探討B(tài)MS戶外電源保護(hù)板的行業(yè)現(xiàn)狀,，介紹作為行業(yè)先行者的BMS保護(hù)板如何通過(guò)專業(yè)高效的技術(shù),，為戶外電源領(lǐng)域帶來(lái)革新。 戶外電源的應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜多變,，從高溫沙漠到寒冷雪地,，從潮濕雨林到顛簸的山路，這些極端條件對(duì)電源的耐用性和適應(yīng)性提出了極高要求,。同時(shí),，用戶對(duì)于電池容量、充電速度以及智能管理功能的需求也在不斷提升,。因此,，BMS保護(hù)板不僅要確保電池組的安全運(yùn)行，防止過(guò)充,、過(guò)放,、短路等危險(xiǎn)情況，還需具備智能電量管理,、均衡充電,、溫度控制等功能，以延長(zhǎng)電池壽命并優(yōu)化能源使用效率,。 通過(guò)平衡管理,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差較小，從而提高整個(gè)電池組的充放電性能,。

  儲(chǔ)能BMS主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡的區(qū)別主要有能量的方式,、啟動(dòng)均衡條件、均衡電流,、成本等,，具體區(qū)別如下：能量的方式：主動(dòng)均衡-主動(dòng)采用儲(chǔ)能器件，將荷載較多能量的電芯部分能量轉(zhuǎn)移到能量較少的電芯上,，是能量的轉(zhuǎn)移,。被動(dòng)均衡運(yùn)用電阻，將高荷電電量電芯的能量消耗掉,，減少不同電芯之間差距,，是能量的消耗,。啟動(dòng)均衡條件：只要壓差大于設(shè)定值便開(kāi)始啟動(dòng)主動(dòng)均衡，均衡時(shí)間一般是24小時(shí)都在工作,。在電池快接近充滿的電壓下才啟動(dòng)被動(dòng)放電均衡,，均衡時(shí)間一般就幾個(gè)小時(shí)。均衡電流：主動(dòng)均衡電流可達(dá)1-10A,充放電過(guò)程均可實(shí)現(xiàn),，均衡效果明顯,。被動(dòng)均衡電流35mA-200mA不等，均衡電流越大,，發(fā)熱越嚴(yán)重,。成本：主動(dòng)均衡電路復(fù)雜，故障率高,，成本高,。被動(dòng)均衡軟硬件實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，成本低,。隨著電芯制造工藝不斷提升,，電芯間的一致性越來(lái)越高。出于電路結(jié)構(gòu)和成本考慮,，被動(dòng)均衡的策略仍然是市場(chǎng)的主流選擇,。BMS多重安全防護(hù)系統(tǒng)可以有效防止過(guò)充、過(guò)放,、過(guò)流,、過(guò)壓等問(wèn)題，確保用戶和設(shè)備安全,。電動(dòng)兩輪車(chē)BMS電池管理系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)

充電管理是電動(dòng)車(chē)BMS重要環(huán)節(jié),主要包括充電方式選擇,、充電狀態(tài)監(jiān)測(cè)和充電控制等功能。電動(dòng)自行車(chē)BMS保護(hù)芯片

影響單體鋰離子電池SOH的副反應(yīng),。對(duì)于理想的鋰離子電池,，在充放電過(guò)程中只考慮鋰離子在正負(fù)極之間的嵌入和脫出，可以認(rèn)為不存在鋰離子的不可逆消耗,，容量沒(méi)有衰減,。但實(shí)際上，鋰離子電池在循環(huán)使用過(guò)程中,，每時(shí)每刻都有副反應(yīng)存在,，伴隨著活性物質(zhì)不可逆消耗等，并逐漸累積,，影響電池的SOH,。通常造成活性物質(zhì)不可逆消耗的主要因素有：正極材料的溶解；正極材料的相變化；電解液的分解,；過(guò)度充電,；界面膜的形成；集流體的腐燭,。影響動(dòng)力電池組SOH的因素當(dāng)單體動(dòng)力電池壽命一定時(shí),，動(dòng)力電池的連接方式、電池組內(nèi)單體電池的數(shù)量及其不一致程度都是影響動(dòng)力電池組壽命的因素,。電池組在實(shí)際使用過(guò)程中，優(yōu)先采用先并后串的成組方式,，不僅可以提高電池組的性能可靠性,，還能保證電池組的使用壽命。電動(dòng)自行車(chē)BMS保護(hù)芯片