2024年BMS將出現(xiàn)幾大變革1,、打通BMS和EMS隨著儲(chǔ)能系統(tǒng)被納入各類電力市場交易主體，其盈利模式變得多樣化,，需要更高的數(shù)據(jù)處理和預(yù)測能力來優(yōu)化收益,。BMS和EMS的整合將使儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠更好地處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)源和龐大的數(shù)據(jù)管理需求。這種整合不僅增強(qiáng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力,，還能夠幫助預(yù)測電價(jià)走勢,，優(yōu)化電池充放電策略，從而提高儲(chǔ)能的整體收益,。2,、從BMS向EMS跨進(jìn)在工商業(yè)市場，儲(chǔ)能系統(tǒng)需要具備更高級(jí)別的能量管理和綜合控制能力,，以滿足復(fù)雜的能源需求和交易策略,。BMS+EMS一體化集控單元的出現(xiàn)，揭示了儲(chǔ)能管理系統(tǒng)從單純的關(guān)注電池管理擴(kuò)展到了整個(gè)能源系統(tǒng)的管理,。這樣的跨步能夠?qū)崿F(xiàn)更多面化的監(jiān)控和更靈活的交易策略,，為工商業(yè)用戶提供更高效的能源解決方案。BMS鋰電池保護(hù)板將朝著高集成度,、多功能化和智能化的方向發(fā)展,。低速電動(dòng)車BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)板

電瓶車什么電池好,？不會(huì)起爆？目前市面上常見的電動(dòng)車電池主要有兩種：鋰電池和鉛酸電池,。1.鋰電池：鋰電池具有能量密度高,、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn),，是目前電動(dòng)車的主流電池類型,。但是，鋰電池也存在一定的安全隱患,，比如過熱,、短路等情況可能導(dǎo)致電池燃燒或起爆。因此,，選擇質(zhì)量可靠的鋰電池品牌以及定期進(jìn)行電池維護(hù)是非常重要的,。2.鉛酸電池：鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜、技術(shù)成熟,、安全性相對(duì)較高,。但缺點(diǎn)是重量大、體積大,、能量密度低,、循環(huán)壽命短。雖然鉛酸電池的安全性較高,，但在選擇時(shí)仍需要關(guān)注其品質(zhì),，避免使用劣質(zhì)產(chǎn)品。無論是哪種類型的電池,，都需要注意電池的質(zhì)量和維護(hù)工作,，以降低電池起爆的風(fēng)險(xiǎn)。移動(dòng)儲(chǔ)能BMS電池管理系統(tǒng)BMS系統(tǒng)保護(hù)板在預(yù)防過充,、過放,、短路等問題方面發(fā)揮著重要作用，有效降低電池?fù)p壞甚至起火的風(fēng)險(xiǎn),。

EMS（能量管理系統(tǒng),，EnergyManagementSystem）是整個(gè)系統(tǒng)中重要的部件，EMS承接BMS反饋的相關(guān)電池信息,，進(jìn)行及時(shí)的分析和判斷,，將分析的控制信息反饋至BMS，對(duì)系統(tǒng)的策略進(jìn)行控制,，EMS的控制策略對(duì)電池系統(tǒng)的衰減速率和循環(huán)壽命起到重要的作用,，系統(tǒng)的循環(huán)壽命越長，所帶來的經(jīng)濟(jì)收益自然也就越大,，同時(shí)會(huì)BMS反饋回來的電池異常信息及時(shí)判斷和控制,，及時(shí)切斷和控制異常電池,，保護(hù)整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全性起到關(guān)鍵作用,。PCS（儲(chǔ)能變流器,，PowerControlSystem）又稱雙向儲(chǔ)能逆變器，可控制蓄電池的充電和放電過程,，進(jìn)行交直流的變換,，在無電網(wǎng)情況下可以直接為交流負(fù)荷供電。PCS由DC/AC雙向變流器,、控制單元等構(gòu)成,。PCS控制器通過通訊接收后臺(tái)控制指令，根據(jù)功率指令的符號(hào)及大小控制變流器對(duì)電池進(jìn)行充電或放電,，實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)有功功率及無功功率的調(diào)節(jié),。PCS控制器通過CAN接口與BMS通訊，獲取電池組狀態(tài)信息,，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的保護(hù)性充放電,，確保電池運(yùn)行安全。

BMS涉及4種芯片,，即電池充電、電池電量計(jì),、電池監(jiān)視芯片,、電池保護(hù)芯片。BMS的4種電池管理芯片有效解決荷電狀態(tài)估算,、電池狀態(tài)監(jiān)控,、充電狀態(tài)管理以及電池單體均衡等問題，以達(dá)到保證電池系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行,，延長電池使用壽命,。芯查查顯示，國內(nèi)電池管理芯片主要參與者仍主要為海外企業(yè),，在營業(yè)收入及產(chǎn)品型號(hào)種類上差異懸殊,。各種BMS芯片的作用：電池充電芯片通過調(diào)節(jié)電池充電的電壓、電流和時(shí)間等參數(shù),，確保電池充電安全高效,。電池電量計(jì)芯片根據(jù)電池的充電需求和使用情況，智能決定充電的時(shí)間和速度,。電池狀態(tài)監(jiān)測芯片實(shí)時(shí)監(jiān)測電池的電量,、溫度、狀態(tài)等,，并提供相關(guān)的數(shù)據(jù)預(yù)測和警示,。安全保護(hù)芯片的功能包括過熱保護(hù),、過充保護(hù)、短維持保護(hù)等,，確保電池充電安全,。BMS鋰電池保護(hù)板的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化也將是一個(gè)重要的發(fā)展方向,。

開路電壓法估算電池SOC,；鉛酸蓄電池的SOC與其開路電壓(OCV)之間存在近似線性關(guān)系，基于電池OCV的方法是,，當(dāng)電池與負(fù)載斷開時(shí)間超過兩小時(shí)時(shí),，電池的OCV與SOC成正比。然而,，如此長的斷開時(shí)間對(duì)于電池來說可能太長而無法實(shí)現(xiàn),。與鉛酸電池不同，鋰離子電池的OCV與SOC之間不存在線性關(guān)系,。鋰離子電池SOC與OCV之間的典型關(guān)系如圖所示,。OCV與SOC的關(guān)系是通過對(duì)鋰離子電池施加脈沖負(fù)載，然后讓電池達(dá)到平衡而確定的,。所有電池的OCV與SOC之間的關(guān)系不可能完全相同,。由于不同電池的傳統(tǒng)OCV-SOC有所不同，因此需要測量OCV-SOC的關(guān)系,，以準(zhǔn)確估算SOC,。鋰電池是否可以省略BMS保護(hù)板的使用？鉛酸改鋰電BMS電池管理系統(tǒng)

均衡是BMS中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),。低速電動(dòng)車BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)板

   入局BMS制造的廠商有幾類：一類是動(dòng)力電池BMS中具主導(dǎo)能力的終端用戶-車廠,，事實(shí)上國外BMS制造實(shí)力較強(qiáng)的也就是車廠，如通用,、特斯拉等,；國內(nèi)有比亞迪、華霆?jiǎng)恿Φ?。第二類是電池廠,，包含電芯廠商與做pack的廠商，如三星,、寧德時(shí)代,、欣旺達(dá)、德賽電池,、拓邦股份,、等；第三類專業(yè)的BMS制造商,，此類廠商有多年的電力電子技術(shù)積累,，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，如億能電子、杭州高特電子,、協(xié)能科技,、等企業(yè)。目前看來儲(chǔ)能電池的終端用戶沒有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動(dòng),，可以認(rèn)為儲(chǔ)能電池BMS行業(yè)缺乏一個(gè)占據(jù)了重要優(yōu)勢的參與者,，給電池廠以及專注做儲(chǔ)能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間。儲(chǔ)能市場一旦確立,，將給予電池廠與專業(yè)BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間,。在未來專業(yè)電動(dòng)汽車的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目使用的BMS供應(yīng)商的重要組成部分。現(xiàn)階段,，各個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)商提供的BMS缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),。不同廠家對(duì)BMS的設(shè)計(jì)、定義都不同,，而且根據(jù)各家適配電池的不同,，采用的SOX算法、均衡技術(shù),、上傳的通信數(shù)據(jù)內(nèi)容可能也各不相同,。在BMS的實(shí)際應(yīng)用中，這樣的差異會(huì)增加應(yīng)用成本,，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。因此，以后BMS的標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化也將是一個(gè)重要的發(fā)展方向。低速電動(dòng)車BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)板