開(kāi)路電壓法估算電池SOC,；鉛酸蓄電池的SOC與其開(kāi)路電壓(OCV)之間存在近似線性關(guān)系，基于電池OCV的方法是,，當(dāng)電池與負(fù)載斷開(kāi)時(shí)間超過(guò)兩小時(shí)時(shí),，電池的OCV與SOC成正比。然而,，如此長(zhǎng)的斷開(kāi)時(shí)間對(duì)于電池來(lái)說(shuō)可能太長(zhǎng)而無(wú)法實(shí)現(xiàn),。與鉛酸電池不同，鋰離子電池的OCV與SOC之間不存在線性關(guān)系,。鋰離子電池SOC與OCV之間的典型關(guān)系如圖所示,。OCV與SOC的關(guān)系是通過(guò)對(duì)鋰離子電池施加脈沖負(fù)載，然后讓電池達(dá)到平衡而確定的,。所有電池的OCV與SOC之間的關(guān)系不可能完全相同,。由于不同電池的傳統(tǒng)OCV-SOC有所不同，因此需要測(cè)量OCV-SOC的關(guān)系,，以準(zhǔn)確估算SOC,。，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大,，從而提高整個(gè)電池組的充放電性能,。電池PACKBMS代理商

工商業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)以及儲(chǔ)能電站系統(tǒng)主要由電池系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（BMS）,、能量管理系統(tǒng)（EMS）,、儲(chǔ)能變流器（PCS）以及其他電氣設(shè)備構(gòu)成。儲(chǔ)能電池是儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，它儲(chǔ)存能量以備需要時(shí)使用,，不同種類(lèi)的電池具有不同的特點(diǎn)和適用性,。電池由固定數(shù)量的鋰電池組成，這些鋰電池在框架內(nèi)串聯(lián)和并聯(lián),，形成一個(gè)模塊,。然后將模塊堆疊并組合形成電池架。電池架可以串聯(lián)或并聯(lián),，以達(dá)到電池儲(chǔ)能系統(tǒng)所需的電壓和電流,。電池組的設(shè)計(jì)和配置需要綜合考慮能量、功率,、循環(huán)壽命和成本等關(guān)鍵參數(shù),，以保證其安全性、可靠性和性?xún)r(jià)比,。BMS電池管理系統(tǒng)云平臺(tái)鋰電池是否可以省略BMS保護(hù)板的使用,？

   鋰電池BMS保護(hù)板的過(guò)充保護(hù)：場(chǎng)效應(yīng)管Q1、Q2可等效為兩只開(kāi)關(guān),，當(dāng)Q1或Q2的G極電壓大于1V時(shí),，開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通。導(dǎo)通開(kāi)關(guān)管的D,、S間內(nèi)阻很小（數(shù)十毫歐姆）,，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)閉合,；當(dāng)G極電壓小于0.7V時(shí)，開(kāi)關(guān)管截止,，截止的開(kāi)關(guān)管的D,、S極間的內(nèi)阻很大（幾兆歐姆），相當(dāng)于開(kāi)關(guān)斷開(kāi),。電池包充電時(shí),，當(dāng)鋰動(dòng)力電池包通過(guò)充電器正常充電時(shí)，隨著充電時(shí)間的增加,，電芯兩端的電壓將逐漸升高,，當(dāng)電芯電壓升高到4.4V（通常稱(chēng)為過(guò)充保護(hù)電壓）時(shí)，控制IC將判斷電芯已處于過(guò)充電狀態(tài),，控制IC將使Q2截止,，此時(shí)電芯的B一極與保護(hù)電路的P-端之間處于斷開(kāi)狀態(tài)并保持，即電芯的充電回路被切斷,，停止充電,。

中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)在儲(chǔ)能類(lèi)型上分為三類(lèi)：鉛酸電池、鋰電池、氫能源,。目前,，市面上銷(xiāo)售的兩輪電動(dòng)車(chē)以鉛酸電池為主， 具備技術(shù)成熟,，價(jià)格便宜,，可回收利用率高等特點(diǎn)；鋰電池在兩輪電動(dòng)車(chē)中的滲透率不足10%,，其主要原因有：1）鋰電 池技術(shù)門(mén)檻高,，研發(fā)成本高；2）鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈不完善,，回收以及售后服務(wù)環(huán)節(jié)不足,；3）消費(fèi)者價(jià)格敏感，對(duì)鋰電池動(dòng)力 的需求不夠強(qiáng)烈,。與鉛酸電池相比,，鋰電池?fù)碛袎勖L(zhǎng)、質(zhì)量輕,、綠色環(huán)保,、能量密度大等優(yōu)點(diǎn)，在新國(guó)標(biāo)的促進(jìn)作用下,， 鋰電池在兩輪電動(dòng)車(chē)中的滲透率有望進(jìn)一步提高,。 此外，氫能源電池兩輪車(chē)產(chǎn)品也在積極的探索與研發(fā)中,，未來(lái)也將成為中國(guó)兩輪車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分,。兩輪電動(dòng)車(chē)BMS鋰電池保護(hù)板行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動(dòng)車(chē)電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板。

智慧動(dòng)鋰儲(chǔ)能BMS系統(tǒng)采用3+1級(jí)架構(gòu),，具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì),。可實(shí)現(xiàn)電池包從空商店后手拉手智能編碼技術(shù),，效率高,，適合規(guī)模化部署,。器件級(jí)診斷技術(shù),，故障遠(yuǎn)程在線分析，支持多種OTA方式,，降低售后成本,。20+道安全檢查，100%嚴(yán)格測(cè)試,，上電智能自檢,。支持48-52-64S高壓液冷方案，儲(chǔ)能整體壽命提升30%左右，滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)GBT34131-2023要求,。15年深耕鋰電BMS技術(shù)研發(fā)迭代,，專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)注,，專(zhuān)研鋰電安全管理技術(shù),。全生命周期監(jiān)控電池運(yùn)行狀態(tài)，多級(jí)保護(hù)和告警,，支持大數(shù)據(jù)分析和AI預(yù)警機(jī)制,。高壓儲(chǔ)能3+1級(jí)BMS架構(gòu)，模塊化設(shè)計(jì),，通信接口豐富,，組網(wǎng)靈活，支持遠(yuǎn)程在線透?jìng)鱋TA升級(jí),。-20-65℃寬范圍,，可準(zhǔn)確，快速集采電壓,，電流級(jí)絕緣狀態(tài)數(shù)據(jù),。BMS鋰電池保護(hù)板的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化也將是一個(gè)重要的發(fā)展方向,。充電柜BMS管理平臺(tái)

BMS保護(hù)板分為分口和同口保護(hù)板,。電池PACKBMS代理商

什么是電池荷電狀態(tài)（SOC）？電池荷電狀態(tài)（SOC）是電池管理的一個(gè)重要指標(biāo),，尤其是對(duì)鋰離子電池而言,。它指的是電池相對(duì)于其容量的電量水平，通常用百分比表示,。SOC用于確定電池的剩余電量，而剩余電量對(duì)于預(yù)測(cè)電池的性能和使用壽命至關(guān)重要,。測(cè)量電池的充電狀態(tài)并不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的任務(wù),，有很多種方法，比如電壓/電流積分,、阻抗測(cè)量和庫(kù)侖計(jì)數(shù)等,。確定電動(dòng)汽車(chē)電池SOC的技術(shù)各不相同，主分為開(kāi)路電壓法,，庫(kù)侖計(jì)數(shù)法,，基于模型的方法幾種。電池PACKBMS代理商