造成鋰電池活性物質不可逆消耗的主要因素有：1）正極材料的溶解：正極材料的溶解造成正極活性物質減少，溶解的正極材料游離到負極時會造成負極界面膜的不穩(wěn)定,，被破壞的界面膜再形成時會消耗鋰離子,，造成鋰離子的減少。2）正極材料的相變化：鋰離子在電極間正常脫嵌時,，總會伴隨著宿主結構摩爾體積的變化,，結構不可逆轉變，影響顆粒與電極間的電化學接觸,，造成容量衰減,。3）電解液的分解：在鋰離子電池充電過程中，電解液對含碳電極具有不穩(wěn)定性,，會發(fā)生還原反應,。電解液還原消耗了電解質及其溶劑，對電池容量及循環(huán)壽命產生不良影響,。4）過充電：電池在過充電時,，不僅會造成負極形成鋰沉淀、電解液氧化和正極氧的損失,，消耗活性物質導致容量不可逆損失,，還會有安全隱患。5）界面膜的形成：界面膜（SEI膜）的形成會消耗鋰離子，一般發(fā)生在起初的幾次充放電時,。6）集流體的腐燭：鋰離子電池中的集流體材料常用鋁和銅,，兩者的腐蝕會在表面形成膜，電池內阻增大,，放電效率下降,，從而造成電池壽命衰減。儲能BMS均衡技術是指電池管理系統(tǒng)BMS中用于維護電池組中各個單體電池電量一致性的技術,。鉛酸改鋰電池BMS方案開發(fā)

目前BMS架構主要分為集中式架構和分布式架構,。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個BMS硬件采集，適用于電芯少的場景,。集中式BMS具有成本低、結構緊湊,、可靠性高的優(yōu)點,，一般常見于容量低、總壓低,、電池系統(tǒng)體積小的場景中,，如電動工具、機器人（搬運機器人,、助力機器人）,、IOT智能家居（掃地機器人、電動吸塵器）,、電動叉車,、電動低速車（電動自行車、電動摩托,、電動觀光車,、電動巡邏車、電動高爾夫球車等）,、輕混合動力汽車,。目前行業(yè)內分布式BMS的各種術語五花八門，不同的公司,，不同的叫法,。動力電池BMS大多是主從兩層架構。儲能BMS則因為電池組規(guī)模較大,，多數都是三層架構,，在從控、主控之上,，還有一層總控,。儲能BMS云平臺如果是對基本功能的要求較高，且成本預算較為有限,，BMS硬件保護板是一個不錯的選擇,。

智慧動鋰自主研發(fā)生產的高壓儲能/工商業(yè)儲能方案,，采用二級或三級BMS架構，集成組網方式靈活,可支持單簇使用或多簇電池并機使用,，可同時在線監(jiān)測系統(tǒng)總壓,、總電流、絕緣電阻,、繼電器粘連,，對電芯安全狀態(tài)實時監(jiān)測、智能均衡,、故障診斷,，結合準確的SOX估算，保證儲能系統(tǒng)安全,、穩(wěn)定運行,，且支持海量數據采集、AI算法分析,、復雜邏輯處理,、本地數據存儲及邊緣計算等應用，滿足DC1500V安規(guī)設計,。模塊化設計,，完善多級保護，可多簇靈活配置,。

儲能BMS主動均衡和被動均衡的區(qū)別主要有能量的方式,、啟動均衡條件、均衡電流,、成本等,，具體區(qū)別如下：能量的方式：主動均衡-主動采用儲能器件，將荷載較多能量的電芯部分能量轉移到能量較少的電芯上,，是能量的轉移,。被動均衡運用電阻，將高荷電電量電芯的能量消耗掉,，減少不同電芯之間差距,，是能量的消耗。啟動均衡條件：只要壓差大于設定值便開始啟動主動均衡,，均衡時間一般是24小時都在工作,。在電池快接近充滿的電壓下才啟動被動放電均衡，均衡時間一般就幾個小時,。均衡電流：主動均衡電流可達1-10A,充放電過程均可實現(xiàn),，均衡效果明顯。被動均衡電流35mA-200mA不等，均衡電流越大,，發(fā)熱越嚴重,。成本：主動均衡電路復雜，故障率高,，成本高,。被動均衡軟硬件實現(xiàn)簡單，成本低,。隨著電芯制造工藝不斷提升,，電芯間的一致性越來越高。出于電路結構和成本考慮,，被動均衡的策略仍然是市場的主流選擇,。均衡是BMS中非常重要的一個環(huán)節(jié)。

工商業(yè)儲能系統(tǒng)以及儲能電站系統(tǒng)主要由電池系統(tǒng),、電池管理系統(tǒng)（BMS）,、能量管理系統(tǒng)（EMS）、儲能變流器（PCS）以及其他電氣設備構成,。儲能電池是儲能系統(tǒng)的關鍵組成部分,，它儲存能量以備需要時使用,，不同種類的電池具有不同的特點和適用性,。電池由固定數量的鋰電池組成，這些鋰電池在框架內串聯(lián)和并聯(lián),，形成一個模塊,。然后將模塊堆疊并組合形成電池架。電池架可以串聯(lián)或并聯(lián),，以達到電池儲能系統(tǒng)所需的電壓和電流,。電池組的設計和配置需要綜合考慮能量、功率,、循環(huán)壽命和成本等關鍵參數,，以保證其安全性、可靠性和性價比,。BMS系統(tǒng)保護板的優(yōu)勢有哪些,？中穎BMS效果

BMS由電池組、線束,、結構件,、BMS保護板等組件組成。鉛酸改鋰電池BMS方案開發(fā)

隨著新能源電動汽車的廣泛應用,，電池的容量,、安全性、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關注重點。BMS電池管理系統(tǒng)是對電池進行監(jiān)控與控制的系統(tǒng),，將采集的電池信息實時反饋給用戶,，同時根據采集的信息調節(jié)參數，充分發(fā)揮電池的性能,。但是,，該技術在管理多個電池時，需要人員現(xiàn)場調試與設置,，導致其檢查,、維護與更新不便。而且,，針對電池組的工作性能,、電池老化情況、使用壽命等信息,，需要人員現(xiàn)場經過多次反復調試,、實驗之后才能獲得，工作相當繁瑣,、耗時,。在生產、調試或實驗過程中,，只有在電池出現(xiàn)問題影響電動汽車的工作時,，才會發(fā)現(xiàn)故障并更換電池，這種方式具有盲目性,、滯后性,，相當容易產生不良后果，嚴重則導致生產工作延誤,、生產危險事故,。鉛酸改鋰電池BMS方案開發(fā)