BMS保護(hù)板分為分口與同口保護(hù)板,。保護(hù)板為了實(shí)現(xiàn)保護(hù)電池的功能,，必須要能夠主動切斷電池主回路。因此,，在電池包內(nèi)部,，電池的主回路是要經(jīng)過保護(hù)板的,。為了對充電和放電都能進(jìn)行控制，保護(hù)板必須具有兩個開關(guān),，分別控制充電和放電回路,。在同口保護(hù)板中，這兩個開關(guān)串在一條線上,，接到電池包外部,，充電和放電都經(jīng)過此線。而在分口保護(hù)板中,，電池分出兩根線,，分別接充電開關(guān)和放電開關(guān)，再接到電池外部,。之所以會出現(xiàn)同口和分口保護(hù)板,，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小，如果兩個開關(guān)串到一條線上,，那么兩個開關(guān)就得照著大的買,。而分口的話，充電電流小,，就可以用一個更小的開關(guān),。這里說的開關(guān)，其實(shí)就是MOSFET,，是鋰電保護(hù)板的主要成本,，而且國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)受限，重點(diǎn)部件需要進(jìn)口,。BMS通過傳感器實(shí)時監(jiān)測電池的電壓,、電流、溫度等參數(shù),，確保電池在安全范圍內(nèi)工作,。電摩BMS保護(hù)方案

智慧動鋰自主研發(fā)生產(chǎn)的高壓儲能/工商業(yè)儲能方案，采用二級或三級BMS架構(gòu),，集成組網(wǎng)方式靈活,可支持單簇使用或多簇電池并機(jī)使用,，可同時在線監(jiān)測系統(tǒng)總壓,、總電流、絕緣電阻,、繼電器粘連,，對電芯安全狀態(tài)實(shí)時監(jiān)測、智能均衡,、故障診斷,，結(jié)合準(zhǔn)確的SOX估算，保證儲能系統(tǒng)安全,、穩(wěn)定運(yùn)行,，且支持海量數(shù)據(jù)采集、AI算法分析,、復(fù)雜邏輯處理,、本地數(shù)據(jù)存儲及邊緣計算等應(yīng)用，滿足DC1500V安規(guī)設(shè)計,。模塊化設(shè)計,，完善多級保護(hù)，可多簇靈活配置,。換電柜BMS工作原理在新能源汽車中,，BMS需要滿足高功率充放電、迅速響應(yīng)和高安全性要求,。

船用液冷儲能柜配置能源管理EMS系統(tǒng),，對電池系統(tǒng)、變流系統(tǒng),、配電系統(tǒng)等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控及能源優(yōu)化調(diào)度,；能夠?qū)崟r動態(tài)、綜合掌握各單元的運(yùn)行情況,，提供完善的運(yùn)行數(shù)據(jù)查看,、報警提醒及報表分析等功能，為設(shè)備運(yùn)行情況分析,、設(shè)備問題判斷和運(yùn)行策略優(yōu)化提供有力的決策依據(jù),，并完成上級監(jiān)控系統(tǒng)的信息交換及指令傳遞。EMS的功能主要運(yùn)行控制策略是削峰填谷,、需量管理控制,。同時，EMS系統(tǒng)還支持云平臺,、APP查詢數(shù)據(jù),，監(jiān)測現(xiàn)場系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。

在儲能管理系統(tǒng)中，BMS（電池管理系統(tǒng),，BatteryManagementSystem）對電池的基本參數(shù)進(jìn)行測量,，包括電壓、電流,、溫度等,，同時根據(jù)系統(tǒng)中的控制策略，控制電池的電壓及電流,，同時根據(jù)電池的溫度做出不同的策略調(diào)整,，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電,，延長電池的使用壽命,。除了監(jiān)控電池的基本信息以外，BMS還需要根據(jù)采集到電池的相關(guān)信息,，根據(jù)系統(tǒng)的算法,，計算分析電池的SOC（電池剩余容量）和SOH（電池健康狀態(tài)），評估當(dāng)前系統(tǒng)的剩余電量,、使用壽命以及剩余使用壽命預(yù)測,，對存在異常的電池及時管理（切斷、限流等）并上報至系統(tǒng),，保證電池的安全性及可靠性,；在工商業(yè)儲能領(lǐng)域，BMS不僅可以確保設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行,，還可以在電力需求高峰時提供額外的電力,，幫助企業(yè)節(jié)省成本。BMS所獲得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,、可靠性,，決定了儲能系統(tǒng)整體運(yùn)行的質(zhì)量和效率。

什么是電池荷電狀態(tài)（SOC）,？電池荷電狀態(tài)（SOC）是電池管理的一個重要指標(biāo),，尤其是對鋰離子電池而言。它指的是電池相對于其容量的電量水平,，通常用百分比表示,。SOC用于確定電池的剩余電量，而剩余電量對于預(yù)測電池的性能和使用壽命至關(guān)重要,。測量電池的充電狀態(tài)并不是一項(xiàng)簡單的任務(wù),，有很多種方法，比如電壓/電流積分,、阻抗測量和庫侖計數(shù)等,。確定電動汽車電池SOC的技術(shù)各不相同，主分為開路電壓法，庫侖計數(shù)法,，基于模型的方法幾種,。智慧動鋰儲能BMS系統(tǒng)采用3+1級架構(gòu)模式。軟件BMS電池管理系統(tǒng)方案定制

BMS鋰電池保護(hù)板可以按照電池組串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分,。電摩BMS保護(hù)方案

儲能BMS主動均衡和被動均衡的區(qū)別主要有能量的方式,、啟動均衡條件、均衡電流,、成本等,。具體區(qū)別如下：能量的方式：主動均衡-主動采用儲能器件，將荷載較多能量的電芯部分能量轉(zhuǎn)移到能量較少的電芯上,，是能量的轉(zhuǎn)移,。被動均衡運(yùn)用電阻，將高荷電電量電芯的能量消耗掉,，減少不同電芯之間差距,，是能量的消耗。啟動均衡條件：只要壓差大于設(shè)定值便開始啟動主動均衡,，均衡時間一般是24小時都在工作,。在電池快接近充滿的電壓下才啟動被動放電均衡，均衡時間一般就幾個小時,。均衡電流：主動均衡電流可達(dá)1-10A,充放電過程均可實(shí)現(xiàn),，均衡效果明顯。被動均衡電流35mA-200mA不等,，均衡電流越大,，發(fā)熱越嚴(yán)重。成本：主動均衡電路復(fù)雜,，故障率高,，成本高。被動均衡軟硬件實(shí)現(xiàn)簡單,，成本低,。隨著電芯制造工藝不斷提升，電芯間的一致性越來越高,。出于電路結(jié)構(gòu)和成本考慮,，被動均衡的策略目前仍然是市場的主流選擇。電摩BMS保護(hù)方案