主動均衡技術(shù)主動均衡又稱非能量耗散式均衡,，其原理在充電和放電循環(huán)期間,，是將能量高的電芯內(nèi)的能量轉(zhuǎn)移到能量低的電芯中去,，使得電池PACK內(nèi)的電荷得到重新分配,，從而縮短充電時間，延長放電使用時間,。在適用場景上,，主動均衡更加適用于大容量、高串數(shù)的鋰電池組應(yīng)用,。BMS被動均衡技術(shù)先于主動均衡在電動市場中應(yīng)用,，技術(shù)也較為成熟些。主動均衡則較為復雜,，變壓器方案的設(shè)計以及開關(guān)矩陣的設(shè)計無疑會使成本明顯增加,。但主動均衡相比采用能量傳遞分配的原則，因而能量利用率相比被動均衡更高,。在實際應(yīng)用中,，主動均衡技術(shù)也被普遍認為更為高效和合理。例如,，科列自主研發(fā)的雙向DC-DC主動均衡芯片,，它采用了先進的智能算法，能夠快速有效地補償電池組產(chǎn)生的差異,，確保電池一致性,，延長電池組的使用壽命和平均無故障時間,。診斷BMS故障通常需要使用專業(yè)的測試設(shè)備和工具，檢查電源,、通信線路,、傳感器和執(zhí)行器等部件是否正常工作。電動摩托車BMS云平臺開發(fā)

儲能BMS廠商一般從動力電池BMS發(fā)展而來,，因此,，很多設(shè)計和名詞有歷史沿革比如動力電池里一般分為BMU（BatteryMonitorUnit）和BCU（BatteryControlUnit）前者采集，后者控制,。因為電芯是一個電化學的過程,，多個電芯組成一個電池，由于每個電芯特性,，無論制造多精密,，根基使用時間，環(huán)境,，各個電芯都會存在誤差與不一致的地方,，故電池管理系統(tǒng)，就是通過有限的參數(shù),，去評估當前電池的狀態(tài),，有點像中醫(yī)看病，通過表征,，看你得了啥病,，不是西醫(yī)，需要一些理化分析,，人體的理化分析就像電池的電化學特性,，可以通過大型試驗儀器去測量，但是嵌入式系統(tǒng)很難去評估電化學的一些指標,，故BMS就是一個老中醫(yī),。電動摩托車BMS電池管理系統(tǒng)工作原理沒有BMS的電池組可能會面臨電池性能下降、壽命縮短,、安全隱患增加等問題,。

主動均衡是通過電量轉(zhuǎn)移的方式來實現(xiàn)，這種方式效率更高,、損失更小,。不同廠家可能采用不同的方法，均衡電流也可能有所不同,，范圍通常在1～10A之間,。被動均衡更適合于小容量、低串數(shù)的鋰電池組應(yīng)用，而主動均衡則更適用于高串數(shù),、大容量的動力型鋰電池組應(yīng)用,。對于電池管理系統(tǒng)（BMS）而言，除了均衡功能外,，均衡策略的制定同樣至關(guān)重要,。主動均衡機制采用電量轉(zhuǎn)移的方式，將組內(nèi)電池的總電量轉(zhuǎn)移給容量較小的電池,。電感式主動均衡以物理轉(zhuǎn)換為基礎(chǔ),，集成了電源開關(guān)和微型電感，實現(xiàn)雙向均衡,。它可以通過相鄰電池間的電荷轉(zhuǎn)移來均衡電池,，無論是放電、充電還是靜置狀態(tài),，都可以進行均衡,，且均衡效率高達92%。

鋰電池(可充型)之所以需要保護,，是由它本身特性決定的,。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放,、過流,、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保險器出現(xiàn),。鋰電池的保護功能通常由保護電路板和PTC等電流器件協(xié)同完成,，保護板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時刻準確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流,，及時控制電流回路的通斷,；PTC在高溫環(huán)境下防止電池發(fā)生惡劣的損壞。保護板通常包括控制IC,、MOS開關(guān)及輔助器件NTC、ID,、存儲器等,。其中控制IC，在一切正常的情況下控制MOS開關(guān)導通,，使電芯與外電路溝通,，而當電芯電壓或回路電流超過規(guī)定值時，它立刻控制MOS開關(guān)關(guān)斷,，保護電芯的安全,。NTC是Negativetemperaturecoefficient的縮寫，意即負溫度系數(shù)，在環(huán)境溫度升高時,，其阻值降低,，使用電設(shè)備或充電設(shè)備及時反應(yīng)、控制內(nèi)部中斷而停止充放電,。ID是Identification的縮寫,，即身份識別的意思它分為兩種：一是存儲器，常為單線接口存儲器,，存儲電池種類,、生產(chǎn)日期等信息；二是識別電阻,。兩者可起到產(chǎn)品的可追溯和應(yīng)用的限制,。BMS的均衡管理是什么？

BMS保護板也可以按照串數(shù)和持續(xù)放電電流大小來分,。串數(shù)比較好理解,，常見的7串（三元24v），13串（三元48v）,，17串（三元60v）,，20串（三元72v）。保護板需要采集每一串電芯的電壓,，因此串數(shù)不同,，保護板也會不同。而電流大小,，就是決定了MOS開關(guān)的大?。∕OS數(shù)量），MOS數(shù)量越多,，BMS保護板的價格就越高,，對價格的影響很關(guān)鍵。鐵鋰常見的就是15/16串48v,，20串60v,，24串72v。鋰電池體積小,、可拆卸提出,，方便用戶充電，降低電池被盜風險,。BMS的標準化,、模塊化也是一個重要的發(fā)展方向。電動兩輪車BMS工作原理

BMS故障可能導致電池組性能下降,，縮短電池壽命,，甚至引發(fā)安全故障,。電動摩托車BMS云平臺開發(fā)

BMS系統(tǒng)保護板的優(yōu)勢：提高電池壽命：通過實時監(jiān)測和保護電池，避免電池過充,、過放等問題,，BMS系統(tǒng)保護板能夠有效延長電池的使用壽命。增強安全性：BMS系統(tǒng)保護板在預防過充,、過放,、短路等問題方面發(fā)揮著重要作用，有效降低了電池損壞甚至起火的風險,，保障了用戶的人身和財產(chǎn)安全,。優(yōu)化性能：通過平衡管理，BMS系統(tǒng)保護板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大,，從而提高整個電池組的充放電性能,，使電動車的動力輸出更加穩(wěn)定和高效。電動摩托車BMS云平臺開發(fā)