被動(dòng)均衡主要依賴于電阻放電方式,，將電壓較高的電池中的電量以熱能的形式釋放,，從而為其他電池創(chuàng)造更多的充電時(shí)間。整個(gè)系統(tǒng)的電量受限于容量較小的電池,。在充電過程中,，鋰電池通常設(shè)有一個(gè)上限保護(hù)電壓值，一旦某一串電池達(dá)到此值,，鋰電池保護(hù)板便會(huì)切斷充電回路,，停止充電。被動(dòng)均衡的優(yōu)點(diǎn)在于成本低廉且電路設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單,，但其缺點(diǎn)在于只基于較低電池殘余量進(jìn)行均衡,，無法提升殘量較少的電池容量，且均衡過程中釋放的熱量完全被浪費(fèi)了,。一般來說,，鋰電池保護(hù)板會(huì)根據(jù)不同電池而設(shè)定不同的充放電電壓，防止出現(xiàn)電壓過高或過低的情況,。無人機(jī)BMS云平臺(tái)設(shè)計(jì)

電池保護(hù)板的自身參數(shù),，比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)（睡眠）自耗電，保護(hù)板自耗電的電流一般是ua級(jí)別,。工作自耗電電流較大,，主要為保護(hù)芯片、mos驅(qū)動(dòng)等消耗,。保護(hù)板的自耗電太大會(huì)過多消耗電池電量,，如果長(zhǎng)時(shí)間擱置的電池,，保護(hù)板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電。自耗電和內(nèi)阻等,，他們不起保護(hù)作用,，但是對(duì)電池的性能是有影響的。保護(hù)板的主回路內(nèi)阻也是一個(gè)很重要的參數(shù),，保護(hù)板的主回路內(nèi)阻主要來源于pcb板上鋪設(shè)阻值,，mos的阻值（主要）和分流電阻的阻值。在保護(hù)板進(jìn)行充放電時(shí),，特別是mos部分,，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，因此一般保護(hù)板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導(dǎo)熱和散熱,。除了這些基本功能以外,，為了使用不同的應(yīng)用場(chǎng)景個(gè)需求，保護(hù)板還有各種各樣的附加功能（如均衡）,，特別是帶軟件的保護(hù)板,，功能更是異常豐富，比如藍(lán)牙,、wifi,、GPS、串口,、CAN等應(yīng)有盡有,，再高階一點(diǎn)，就成了電池管理系統(tǒng)了（BMS）,。光伏儲(chǔ)能電池BMS電池管理系統(tǒng)工廠BMS是儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的中心子系統(tǒng)之一,。

隨著新能源電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用，電池的容量,、安全性,、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點(diǎn)。BMS電池管理系統(tǒng)是對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控與控制的系統(tǒng),，將采集的電池信息實(shí)時(shí)反饋給用戶,，同時(shí)根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù)，充分發(fā)揮電池的性能,。但是,，該技術(shù)在管理多個(gè)電池時(shí)，需要人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試與設(shè)置,，導(dǎo)致其檢查,、維護(hù)與更新不便。而且,，針對(duì)電池組的工作性能,、電池老化情況、使用壽命等信息,，需要人員現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過多次反復(fù)調(diào)試,、實(shí)驗(yàn)之后才能獲得，工作相當(dāng)繁瑣,、耗時(shí),。在生產(chǎn)、調(diào)試或?qū)嶒?yàn)過程中,，只有在電池出現(xiàn)問題影響電動(dòng)汽車的工作時(shí),，才會(huì)發(fā)現(xiàn)故障并更換電池，這種方式具有盲目性,、滯后性,，相當(dāng)容易產(chǎn)生不良后果，嚴(yán)重則導(dǎo)致生產(chǎn)工作延誤,、生產(chǎn)危險(xiǎn)事故,。

電池保護(hù)板，顧名思義鋰電池保護(hù)板主要是針對(duì)可充電電池（一般指鋰電池）起保護(hù)作用的集成電路板,。鋰電池（可充型）之所以需要保護(hù),，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充,、過放,、過流、短路及超高溫充放電,，因此鋰電池鋰電組件總會(huì)跟著一塊帶采樣電阻的保護(hù)板和一片電流保險(xiǎn)器出現(xiàn),。電池包保護(hù)板設(shè)計(jì)中需要考慮的因素較多，如電壓平臺(tái)問題,，鋰動(dòng)力電池包在使用中往往被要求很大的平臺(tái)電壓,，所以設(shè)計(jì)鋰動(dòng)力電池包保護(hù)板時(shí)盡量使保護(hù)板不影響電芯的放電電壓，這樣對(duì)控制IC,、采樣電阻等元件的要求就會(huì)很高,，電流采樣電阻應(yīng)滿足高精密度，低溫度系數(shù),，無感等要求,。鋰電池保護(hù)板的主要功能有過充保護(hù)、過放保護(hù),、過流保護(hù),、短路保護(hù)、溫度保護(hù),。診斷BMS故障通常需要使用專業(yè)的測(cè)試設(shè)備和工具,，檢查電源,、通信線路、傳感器和執(zhí)行器等部件是否正常工作,。

2024年BMS將出現(xiàn)幾大變革1,、打通BMS和EMS隨著儲(chǔ)能系統(tǒng)被納入各類電力市場(chǎng)交易主體，其盈利模式變得多樣化,，需要更高的數(shù)據(jù)處理和預(yù)測(cè)能力來優(yōu)化收益,。BMS和EMS的整合將使儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠更好地處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)源和龐大的數(shù)據(jù)管理需求。這種整合不僅增強(qiáng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力,，還能夠幫助預(yù)測(cè)電價(jià)走勢(shì),，優(yōu)化電池充放電策略，從而提高儲(chǔ)能的整體收益,。2,、從BMS向EMS跨進(jìn)在工商業(yè)市場(chǎng)，儲(chǔ)能系統(tǒng)需要具備更高級(jí)別的能量管理和綜合控制能力,，以滿足復(fù)雜的能源需求和交易策略,。BMS+EMS一體化集控單元的出現(xiàn)，揭示了儲(chǔ)能管理系統(tǒng)從單純的關(guān)注電池管理擴(kuò)展到了整個(gè)能源系統(tǒng)的管理,。這樣的跨步能夠?qū)崿F(xiàn)更多面化的監(jiān)控和更靈活的交易策略,，為工商業(yè)用戶提供更高效的能源解決方案。在儲(chǔ)能系統(tǒng)中,，BMS更注重電池的長(zhǎng)期穩(wěn)定性和能量管理效率,。中穎BMS保護(hù)板

BMS的安全保護(hù)功能包括過充保護(hù)、過放保護(hù),、短路保護(hù),、溫度保護(hù)等，確保電池組的安全運(yùn)行,。無人機(jī)BMS云平臺(tái)設(shè)計(jì)

保護(hù)板的電流保護(hù),，一方面是防止充電電流太大，另一方面是防止放電電流太大,。過大的電流,，會(huì)傷害電池，也可能燒壞保護(hù)板自身,。首先,，保護(hù)板有一個(gè)基本的關(guān)鍵參數(shù)：放電電流和充電電流。該電流是保護(hù)板的持續(xù)放電或者充電電流,，它表示保護(hù)板自己的載流能力,，和電池?zé)o關(guān)。除了該參數(shù)以外，保護(hù)板還有一對(duì)電流參數(shù),，即充電保護(hù)電流和放電保護(hù)電流,。顧名思義，就是在充電或者放電過程中,，電流超過該值的大小就關(guān)斷,。同之前的道理一樣，電流的保護(hù)也是有延時(shí)的,，不過電流保護(hù)的恢復(fù)是自動(dòng)的，只要電流減小就會(huì)自動(dòng)恢復(fù),。無人機(jī)BMS云平臺(tái)設(shè)計(jì)