船用液冷儲(chǔ)能柜配置能源管理EMS系統(tǒng),，對(duì)電池系統(tǒng)、變流系統(tǒng),、配電系統(tǒng)等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控及能源優(yōu)化調(diào)度,；能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài),、綜合掌握各單元的運(yùn)行情況，提供完善的運(yùn)行數(shù)據(jù)查看,、報(bào)警提醒及報(bào)表分析等功能,，為設(shè)備運(yùn)行情況分析、設(shè)備問題判斷和運(yùn)行策略優(yōu)化提供有力的決策依據(jù),，并完成上級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的信息交換及指令傳遞,。EMS的功能主要運(yùn)行控制策略是削峰填谷、需量管理控制,。同時(shí),，EMS系統(tǒng)還支持云平臺(tái)、APP查詢數(shù)據(jù),，監(jiān)測現(xiàn)場系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài),。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商,。鋰電池保護(hù)板還設(shè)計(jì)了欠壓指示,，有助于在放電的過程中檢測電壓輸出的變化。鋰電池保護(hù)板管理系統(tǒng)平臺(tái)

鋰電池BMS保護(hù)板的過充保護(hù)：場效應(yīng)管Q1,、Q2可等效為兩只開關(guān),，當(dāng)Q1或Q2的G極電壓大于1V時(shí)，開關(guān)管導(dǎo)通,。導(dǎo)通開關(guān)管的D,、S間內(nèi)阻很?。〝?shù)十毫歐姆）,，相當(dāng)于開關(guān)閉合；當(dāng)G極電壓小于0.7V時(shí),，開關(guān)管截止,，截止的開關(guān)管的D、S極間的內(nèi)阻很大（幾兆歐姆）,，相當(dāng)于開關(guān)斷開,。電池包充電時(shí)，當(dāng)鋰動(dòng)力電池包通過充電器正常充電時(shí),，隨著充電時(shí)間的增加,，電芯兩端的電壓將逐漸升高，當(dāng)電芯電壓升高到4.4V（通常稱為過充保護(hù)電壓）時(shí),，控制IC將判斷電芯已處于過充電狀態(tài),，控制IC將使Q2截止，此時(shí)電芯的B一極與保護(hù)電路的P-端之間處于斷開狀態(tài)并保持該狀態(tài),，即電芯的充電回路被切斷,，停止充電,。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商,。三輪車鋰電池保護(hù)板鋰電池保護(hù)板主要有端口節(jié)流,、電壓保護(hù)、反向放電,、溫度保護(hù),、錯(cuò)誤充電、欠壓指示等諸多功能,。

一種BMS電池管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),，包括主控制終端、Server服務(wù)器端,、移動(dòng)客戶終端以及多個(gè)BMS電池管理系統(tǒng)單元,，主控制終端和移動(dòng)客戶終端均通過通信網(wǎng)絡(luò)與Server服務(wù)器端連接。BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng),、控制模組,、顯示模組、無線通信模組,、電氣設(shè)備,、用于為電氣設(shè)備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組。BMS電池管理系統(tǒng)通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接,，采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接,，BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接，控制模組分別與電池組及電氣設(shè)備連接,，BMS電池管理系統(tǒng)通過無線通信模塊與Server服務(wù)器端連接,。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商,。

電池計(jì)量芯片(電量計(jì)IC)主要用來采集電芯電壓,、溫度、電流等信息,，通過庫侖積分和電池建模等方式計(jì)算電池電量,、健康度等信息，并通過I2C/SMBUS/HDQ等通信端口與外部主機(jī)通信,。電量計(jì)IC與電池保護(hù)IC既可分立,，也可集成。一級(jí)保護(hù)IC可以控制充,、放電MOSFET,，保護(hù)動(dòng)作是可恢復(fù)的，即當(dāng)發(fā)生過充,、過放,、過流,、短路等安全事件時(shí)就會(huì)斷開相應(yīng)的充放電開關(guān)，安全事件解除后就會(huì)重新恢復(fù)閉合開關(guān),，不影響電池的繼續(xù)使用,。硬件、算法和固件是電量計(jì)芯片的三大關(guān)鍵要素,，硬件用來實(shí)現(xiàn)高精度采樣和低功耗運(yùn)行;算法用來對(duì)電池進(jìn)行建模;固件用來實(shí)現(xiàn)算法編程,，計(jì)算輸出容量信息。在選擇電量計(jì)芯片時(shí),，通常需要考慮到電芯化學(xué)類型,、電芯串聯(lián)數(shù)目、通信接口,、電量計(jì)放在電池包內(nèi)(Pack-side)還是放在系統(tǒng)板上(System-side),、電量計(jì)算法、是否集成電池保護(hù)均衡等功能,、支持充放電電流大小,，以及存儲(chǔ)介質(zhì)和封裝形式等。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件,、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商,。適用于電動(dòng)車、移動(dòng)設(shè)備,、儲(chǔ)能系統(tǒng)等,。

入局BMS制造的廠商分為幾類：一類是動(dòng)力電池BMS中具主導(dǎo)能力的終端用戶-車廠，事實(shí)上國外BMS制造實(shí)力較強(qiáng)的也就是車廠,，如通用,、特斯拉等；國內(nèi)有比亞迪,、華霆?jiǎng)恿Φ?。第二類是電池廠,，包含電芯廠商與做pack的廠商,，如三星、寧德時(shí)代,、欣旺達(dá),、德賽電池、拓邦股份,、等,；第三類專業(yè)的BMS制造商，此類廠商有多年的電力電子技術(shù)積累,，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，如億能電子,、杭州高特電子、協(xié)能科技,、等企業(yè),。目前看來儲(chǔ)能電池的終端用戶沒有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動(dòng)，可以認(rèn)為儲(chǔ)能電池BMS行業(yè)缺乏一個(gè)占據(jù)了重要優(yōu)勢的參與者,，給電池廠以及專注做儲(chǔ)能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間,。儲(chǔ)能市場一旦確立，將給予電池廠與專業(yè)BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間,。在未來專業(yè)電動(dòng)汽車的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目使用的BMS供應(yīng)商的重要組成部分,。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商,?？梢酝ㄟ^觀察電池充放電過程中的電壓、電流變化,，以及使用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行檢測鋰電池保護(hù)板是否工作正常,。光伏儲(chǔ)能鋰電池保護(hù)板管理

鋰電池保護(hù)板的主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)測電池狀態(tài)，并在異常情況下切斷電源,。鋰電池保護(hù)板管理系統(tǒng)平臺(tái)

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，用戶對(duì)于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控和便捷管理的需求越來越強(qiáng)烈。通過移動(dòng)端小程序,，用戶可以輕松實(shí)現(xiàn)“手持一站式”儲(chǔ)能電運(yùn)維管理,。這種實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)訪問和操作能力，極大地提升了運(yùn)維效率,，降低了運(yùn)維成本,。此外，這也體現(xiàn)了數(shù)字化和智能化的趨勢,，使得用戶能夠隨時(shí)隨地獲取電站信息,，從而做出及時(shí)有效的經(jīng)營決策?？傮w來看,，這三大變革共同指向一個(gè)方向：儲(chǔ)能BMS正在從單純的電池管理系統(tǒng)向更加綜合、智能的數(shù)據(jù)服務(wù)和能源管理平臺(tái)轉(zhuǎn)變,。這樣的發(fā)展趨勢不僅提高了儲(chǔ)能系統(tǒng)的整體效能,，也為用戶帶來了更加便捷的使用體驗(yàn)，意味著儲(chǔ)能行業(yè)的未來將更加側(cè)重于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和智能管理,。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件,、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。鋰電池保護(hù)板管理系統(tǒng)平臺(tái)