均衡管理具有不可忽視的重要性,。它能夠延長(zhǎng)電池組的使用壽命,，通過均衡操作，讓電池組中各單體電池的充放電深度基本保持一致,，防止個(gè)別電池因過度充放電而加速老化,，進(jìn)而有效延長(zhǎng)整個(gè)電池組的使用時(shí)長(zhǎng)。同時(shí),，可提高電池組性能,，均衡后的電池組能夠輸出更為穩(wěn)定的電壓和電流，減少因電池不一致性導(dǎo)致的能量損失和功率下降,，提升電池組的整體性能與效率,。另外，還能增強(qiáng)安全性,，避免因個(gè)別電池過充過放引發(fā)鼓包,、燃燒甚至危險(xiǎn)等嚴(yán)重安全問題，切實(shí)提高電池組的安全性與可靠性 ,。BMS的集成化趨勢(shì)也越來越明顯,。電池PACKBMS費(fèi)用是多少

電池保護(hù)板的自身參數(shù)，比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)（睡眠）自耗電,，保護(hù)板自耗電的電流一般是ua級(jí)別,。工作自耗電電流較大，主要為保護(hù)芯片,、mos驅(qū)動(dòng)等消耗,。保護(hù)板的自耗電太大會(huì)過多消耗電池電量，如果長(zhǎng)時(shí)間擱置的電池,，保護(hù)板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電,。自耗電和內(nèi)阻等，他們不起保護(hù)作用,，但是對(duì)電池的性能是有影響的,。保護(hù)板的主回路內(nèi)阻也是一個(gè)很重要的參數(shù),，保護(hù)板的主回路內(nèi)阻主要來源于pcb板上鋪設(shè)阻值，mos的阻值（主要）和分流電阻的阻值,。在保護(hù)板進(jìn)行充放電時(shí),，特別是mos部分，會(huì)產(chǎn)生大量的熱,，因此一般保護(hù)板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導(dǎo)熱和散熱,。除了這些基本功能外，為了使用不同的應(yīng)用場(chǎng)景個(gè)需求,，保護(hù)板還有各種各樣的附加功能（如均衡功能）,，特別是帶軟件的保護(hù)板，功能更是異常豐富,，比如藍(lán)牙,、wifi、GPS,、串口,、CAN等應(yīng)有盡有，再高階一點(diǎn),，就成了電池管理系統(tǒng)了（BMS）,。BMS費(fèi)用是多少BMS兩輪電動(dòng)車鋰電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板。

鋰電池過充過放的本質(zhì)：充電時(shí),，鋰離子從正極板脫嵌,，通過電解液嵌入到負(fù)極板上；放電時(shí),，鋰離子從負(fù)極板上脫嵌,，并經(jīng)由電解液嵌入到正極板上；鋰離子電池的充放電過程是鋰離子在極板上的嵌入和脫嵌過程,。充電時(shí),，隨著鋰離子的脫嵌，正極材料體積會(huì)發(fā)生一定量的收縮,；放電時(shí),，隨著鋰離子的嵌入，正極材料體積會(huì)發(fā)生一定量的膨脹,。過充時(shí)，正極晶格會(huì)產(chǎn)生崩塌,，鋰離子在負(fù)極會(huì)形成鋰枝晶從而刺破隔膜,，造成電池的損壞。過放時(shí),，正極材料活性變差,，阻止鋰離子的嵌入，電池容量急劇下降。如果發(fā)生正極材料體積過度膨脹,，會(huì)破壞電池的物理結(jié)構(gòu),，從而導(dǎo)致電池的損壞。

入局BMS制造的廠商分為幾類：一類是動(dòng)力電池BMS中具主導(dǎo)能力的終端用戶-車廠,，事實(shí)上國外BMS制造實(shí)力較強(qiáng)的也就是車廠,，如通用、特斯拉等,；國內(nèi)有比亞迪,、華霆?jiǎng)恿Φ取５诙愂请姵貜S,，包含電芯廠商與做pack的廠商,，如三星、寧德時(shí)代,、欣旺達(dá),、德賽電池、拓邦股份,、等,；第三類專業(yè)的BMS制造商，此類廠商有多年的電力電子技術(shù)積累,，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，如億能電子、杭州高特電子,、協(xié)能科技等企業(yè),。目前看來儲(chǔ)能電池的終端用戶沒有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動(dòng)，可以認(rèn)為儲(chǔ)能電池BMS行業(yè)缺乏一個(gè)占據(jù)了重要優(yōu)勢(shì)的參與者,，給電池廠以及專注做儲(chǔ)能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間,。儲(chǔ)能市場(chǎng)一旦確立，將給予電池廠與專業(yè)BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間,。在未來專業(yè)電動(dòng)汽車的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目使用的BMS供應(yīng)商的重要組成部分,。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個(gè)BMS硬件采集,，適用于電芯少的場(chǎng)景。

電池管理系統(tǒng)（BMS，Battery Management System）3. 競(jìng)爭(zhēng)格局與挑戰(zhàn)（1）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇頭部企業(yè)主導(dǎo)：特斯拉,、寧德時(shí)代（CATL）、比亞迪等車企與電池廠商自研BMS,，形成技術(shù)壁壘,。第三方供應(yīng)商崛起：如ADI,、NXP,、均勝電子等芯片與方案商提供標(biāo)準(zhǔn)化BMS解決方案,。（2）技術(shù)挑戰(zhàn)算法瓶頸：SOC估算精度（目前普遍誤差3%-5%）,，低溫/老化條件下的可靠性,。標(biāo)準(zhǔn)化缺失：不同電池類型（如磷酸鐵鋰vs三元鋰）、廠商協(xié)議差異導(dǎo)致兼容性問題,。成本壓力：BMS占電池包成本10%-20%,，需通過技術(shù)迭代降本。BMS鋰電池保護(hù)板可以按照電池組串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分,。機(jī)器人BMS電池管理系統(tǒng)報(bào)價(jià)

智慧動(dòng)鋰高壓工廠儲(chǔ)能BMS系統(tǒng),，采用高速32位MCU和高性能車規(guī)級(jí)AFE,，保證高效率和高精度二級(jí)或三級(jí)架構(gòu),。電池PACKBMS費(fèi)用是多少

BMS保護(hù)板也可以按照串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分,。串?dāng)?shù)比較好理解,，常見的7串（三元24v）,，13串（三元48v）,，17串（三元60v）,，20串（三元72v）,。保護(hù)板需要采集每一串電芯的電壓，因此串?dāng)?shù)不同,，保護(hù)板也會(huì)不同,。而電流大小,，就是決定了MOS開關(guān)的大?。∕OS數(shù)量）,，MOS數(shù)量越多,，BMS保護(hù)板的價(jià)格就越高,，對(duì)價(jià)格的影響很關(guān)鍵。鐵鋰常見的就是15/16串48v,，20串60v,，24串72v,。鋰電池體積小、可拆卸提出,，方便用戶充電,，降低電池被盜的風(fēng)險(xiǎn)。電池PACKBMS費(fèi)用是多少