目前市場上兩輪電動車電池類型主要有鉛酸電池,，鋰電池，鉛酸改鋰電等,，然后,，現(xiàn)在的電池管理存在電池壽命短，充電設(shè)施不完善,，電池回收利用中對廢舊電池處理不當(dāng)對環(huán)境造成污染等問題。針對現(xiàn)有問題,，我們應(yīng)采取一些新的管理方案,。首先是采用智能充電樁，實現(xiàn)電池的智能充電,，避免過沖,，過放現(xiàn)象，延長電池壽命,；其次,，可以采用電池租賃的方式，推廣電池租賃模式,，降低用戶購車成本的同時減輕充電設(shè)施壓力,；再次是建立完善的電池回收體系，提高廢舊電池回收率,，減少環(huán)境污染,；還可以利用無物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，大力推廣智能電池管理系統(tǒng)BMS，可以提前預(yù)警潛在問題,，提高電池的使用壽命并可以降低事故發(fā)生幾率,。隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，BMS也需要不斷升級,，以適應(yīng)新型電池的特性和需求,。電動三輪車BMS云平臺設(shè)計

電壓監(jiān)測：精確測量電池組中每個單體電池的電壓，以及電池組的總電壓,。通過對單體電池電壓的監(jiān)測,，可以及時發(fā)現(xiàn)電池組中電壓異常的電池，如過充,、過放或電壓不均衡等情況,。電流監(jiān)測：實時監(jiān)測電池組的充放電電流，以便準(zhǔn)確計算電池的充放電電量,，進而評估電池的剩余容量（SOC）,。同時，通過監(jiān)測電流還可以判斷電池組的工作狀態(tài),，如是否存在過流,、短路等故障。溫度監(jiān)測：在電池組中布置多個溫度傳感器,，實時監(jiān)測電池組的溫度分布情況,。由于電池的性能和安全性與溫度密切相關(guān)，過高或過低的溫度都會影響電池的壽命和充放電效率,，甚至可能引發(fā)安全事故,，因此溫度監(jiān)測對于保證電池組的安全穩(wěn)定運行至關(guān)重要。儲能BMS電池管理系統(tǒng)云平臺設(shè)計智慧動鋰高壓工廠儲能BMS系統(tǒng),，采用高速32位MCU和高性能車規(guī)級AFE,，保證高效率和高精度二級或三級架構(gòu)。

目前該技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各種電動車,、儲能,、充換電柜、電動工具,、特種車輛,、船舶等領(lǐng)域。2020年,，我司榮獲廣東省專精特新企業(yè),，榮獲國家工信部“專精特新‘小巨人’企業(yè)”稱號。所謂專精特新企業(yè)，是指具有“專業(yè)化,、精細(xì)化,、特色化、新穎化”特征的企業(yè),。智慧動鋰電子擁有博士,、研究生等不同層次的優(yōu)秀人才80多人，并和高校合作在產(chǎn)學(xué)研方面進行深度融合,，比如中科院深圳先進技術(shù)研究院等,，目前已擁有各項**35項及較多軟件著作權(quán)。下一步智慧動鋰電子將繼續(xù)和高校,、科研機構(gòu)等加強合作,，成立省級工程技術(shù)中心，校企聯(lián)合實驗室,，推動產(chǎn)學(xué)研深入融合,，圍繞安全發(fā)展形成聚合效應(yīng)，進一步的突破關(guān)鍵技術(shù),。

BMS 的均衡管理功能在電池組的運行中扮演著至關(guān)重要的角色,。在電池組實際充放電進程里，由于電池單體在制造工藝上的細(xì)微差別,，以及內(nèi)阻,、自放電率等固有特性的不同，各單體電池的電壓,、荷電狀態(tài)（SOC）等參數(shù)會逐漸產(chǎn)生不一致的狀況,。而均衡管理功能的中心作用，便是借助特定手段促使電池組內(nèi)各個單體電池的電壓,、SOC 等參數(shù)盡可能趨向一致,，有效規(guī)避因個別電池過充或過放而對整個電池組性能與壽命造成不良影響。集中式 BMS：將所有電池單體的監(jiān)測和管理功能集中在一塊主控板上,，適用于電池數(shù)量較少,、系統(tǒng)規(guī)模較小的場合，如電動工具,、智能家居、電動自行車等,。分布式 BMS：把電池單體的監(jiān)測和管理功能分散到多個從控板上,，主控板負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理，適用于電池數(shù)量較多,、系統(tǒng)規(guī)模較大的場合,，如電動汽車、儲能系統(tǒng)等。智慧動鋰家庭儲能BMS系統(tǒng)支持三元/鐵鋰電芯48V家儲平臺,。

BMS鋰電池保護板（電池管理系統(tǒng)）是現(xiàn)代鋰電池組中至關(guān)重要的智能控制中心,，其本質(zhì)是通過實時監(jiān)測、動態(tài)調(diào)控與多重保護機制,，確保電池在安全范圍內(nèi)高效運行,。鋰電池雖然具備高能量密度和長循環(huán)壽命的優(yōu)勢，但其化學(xué)特性對過充,、過放,、溫度異常等工況極為敏感，稍有不慎便可能引發(fā)容量衰減,、熱失控甚至危險風(fēng)險,。BMS保護板的中心功能即在于解決這些問題：它通過高精度電壓采集模塊持續(xù)追蹤每一節(jié)電芯的電壓狀態(tài)，當(dāng)檢測到某節(jié)電芯電壓超過上限時,，立即切斷充電回路以防止過充導(dǎo)致的鋰枝晶生長,；反之，若電壓低于下限,，則斷開負(fù)載避免電極結(jié)構(gòu)因過度放電而長久損壞,。此外，BMS還集成溫度傳感器,，當(dāng)環(huán)境或電芯溫度超出安全范圍（通常-20°C至60°C）時,，系統(tǒng)將暫停工作并啟動散熱或加熱機制。為確保電池組內(nèi)各單體的一致性,，BMS通過被動均衡（電阻耗能）或主動均衡技術(shù)平衡電芯間的電荷差異,，這一過程優(yōu)異提升了電池組的整體壽命與可用容量隨著新能源技術(shù)的普及，BMS正朝著高集成度,、無線通信和智能化預(yù)測維護的方向發(fā)展,，成為電動汽車、儲能電站及便攜設(shè)備等領(lǐng)域不可或缺的安全衛(wèi)士,。BMS所獲得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,、可靠性，決定了儲能系統(tǒng)整體運行的質(zhì)量和效率,。儲能BMS電池管理系統(tǒng)云平臺設(shè)計

通過監(jiān)測電池組的運行參數(shù)和狀態(tài),，結(jié)合故障診斷算法，及時發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)電池組的故障,。電動三輪車BMS云平臺設(shè)計

電池保護板的自身參數(shù),，比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)（睡眠）自耗電，保護板自耗電的電流一般是ua級別,。工作自耗電電流較大,，主要為保護芯片,、mos驅(qū)動等消耗。保護板的自耗電太大會過多消耗電池電量,，如果長時間擱置的電池,，保護板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電。自耗電和內(nèi)阻等,，他們不起保護作用,，但是對電池的性能是有影響的。保護板的主回路內(nèi)阻也是一個很重要的參數(shù),，保護板的主回路內(nèi)阻主要來源于pcb板上鋪設(shè)阻值,，mos的阻值（主要）和分流電阻的阻值。在保護板進行充放電時,，特別是mos部分,，會產(chǎn)生大量的熱，因此一般保護板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導(dǎo)熱和散熱,。除了這些基本功能外,，為了使用不同的應(yīng)用場景個需求，保護板還有各種各樣的附加功能（如均衡功能）,，特別是帶軟件的保護板,，功能更是異常豐富，比如藍(lán)牙,、wifi,、GPS、串口,、CAN等應(yīng)有盡有,，再高階一點，就成了電池管理系統(tǒng)了（BMS）,。電動三輪車BMS云平臺設(shè)計