中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，2020年以來(lái),，工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）領(lǐng)域市場(chǎng)細(xì)分特征依然非常明顯,，這種新模式、新需求也是市場(chǎng)擴(kuò)大增量的必由之路,。由于各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的特性不同，對(duì)于工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人的技術(shù)要求也不同,，立足于細(xì)分領(lǐng)域深耕已經(jīng)成為很多企業(yè)未來(lái)的發(fā)展目標(biāo),。未來(lái)，借助5G,、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù),，無(wú)人叉車將不光是簡(jiǎn)單地把貨物搬運(yùn)到指定位置,，而是成為一種實(shí)時(shí)感應(yīng)、安全識(shí)別,、多重避障,、智能決策、自動(dòng)執(zhí)行等多功能的新型智能工業(yè)設(shè)備,。按照產(chǎn)品特性,，目前叉車AGV應(yīng)用較多的場(chǎng)景包括高位倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)外收貨區(qū),、產(chǎn)線轉(zhuǎn)運(yùn)等,。湖州全自動(dòng)叉車平臺(tái)

新形態(tài)式無(wú)人叉車新形態(tài)式無(wú)人叉車是勱微自主研發(fā)，顛覆性的新生代產(chǎn)品,。新形態(tài)無(wú)人叉車“勱喆倫α1”單次可運(yùn)輸2托貨物,，,、自帶的升降機(jī)構(gòu)較高可舉升至1000mm，單托負(fù)載可達(dá)1500kg,，滿載雙托可達(dá)3000kg,，支持橫移、自旋,、轉(zhuǎn)彎,、漂移、前進(jìn),、后退,，適應(yīng)窄巷道搬運(yùn)、地堆庫(kù)平運(yùn),，可與電梯,、提升機(jī)、自動(dòng)門,、機(jī)械手,、輸送線等設(shè)備靈活對(duì)接，在打造密集存儲(chǔ)場(chǎng)景的車間或倉(cāng)中庫(kù)應(yīng)用,，可大幅度提升企業(yè)空間利用率,，多性能優(yōu)勢(shì)，也讓其匹配場(chǎng)景實(shí)際適用能力更普遍,。全自動(dòng)叉車平臺(tái)無(wú)人叉車通過(guò)在叉車上加載各種導(dǎo)航技術(shù),，構(gòu)建地圖算法，輔以避障安全技術(shù),，實(shí)現(xiàn)叉車的無(wú)人化作業(yè),。

中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，2020年以來(lái),，工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）領(lǐng)域市場(chǎng)細(xì)分特征依然非常明顯，這種新模式,、新需求也是市場(chǎng)擴(kuò)大增量的必由之路,。由于各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的特性不同，對(duì)于工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人的技術(shù)要求也不同,，立足于細(xì)分領(lǐng)域深耕已經(jīng)成為很多企業(yè)未來(lái)的發(fā)展目標(biāo),。無(wú)人叉車市場(chǎng)前景展望，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車市場(chǎng)仍處于起步階段,，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)為市場(chǎng)規(guī)?；鶖?shù)小、增長(zhǎng)速度快,、市場(chǎng)空間龐大,，客戶需求多樣化,。

有人認(rèn)為：截至目前，市場(chǎng)上絕大部分無(wú)人叉車是基于人工叉車進(jìn)行改裝,，人工駕駛部分同樣被保留,，但從叉車AGV應(yīng)用來(lái)說(shuō)，這部分造成了不必要成本浪費(fèi),，在美感與形態(tài)方面也有所制約,，限制了更多新形態(tài)叉車的想象，所以在原則上可以對(duì)其進(jìn)行剔除,?；谌绱死砟睿瑒晡⒊鮿?chuàng)業(yè)內(nèi)“單次二托”新形態(tài)無(wú)人叉車「勱喆倫α1 」,，在車體結(jié)構(gòu)上突破傳統(tǒng)桎梏,，設(shè)計(jì)雙托結(jié)構(gòu)，單次可運(yùn)輸2托貨物,，單托負(fù)載1500kg,，滿載雙托3000kg，高效滿足美學(xué),、性能和效率的三重追求,。無(wú)人叉車不只擅長(zhǎng)高位倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)外收貨區(qū),、產(chǎn)線轉(zhuǎn)運(yùn)三大場(chǎng)景,。

如果從替代人工叉車的存量角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力十分巨大,。對(duì)于無(wú)人叉車行業(yè)的相關(guān)參與企業(yè)而言，如何適應(yīng)場(chǎng)景需求,、提高性價(jià)比,，是當(dāng)前阻礙這些企業(yè)發(fā)展的主要因素。正如王平所說(shuō)：“如何在保證產(chǎn)品穩(wěn)定性的情況下,，交付一個(gè)能夠解決客戶搬運(yùn)作業(yè)痛點(diǎn)且成本合理的產(chǎn)品解決方案,，是擺在所有AGV廠商面前的一道難題?！?為此,，企業(yè)唯有注重技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品穩(wěn)定性,，降低成本,，才能建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，取得進(jìn)一步發(fā)展,。同時(shí),，制造業(yè)場(chǎng)景的多樣化發(fā)展及對(duì)精益生產(chǎn)的高要求,，也對(duì)無(wú)人叉車企業(yè)提出了挑戰(zhàn)。對(duì)此,，浙江杭叉智能科技公司總經(jīng)理任海華表示,，難點(diǎn)在于兩個(gè)方面：一是產(chǎn)品本身軟硬件技術(shù)都必須成熟；二是行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān),，要求服務(wù)商不只要充分了解產(chǎn)品本身,，還要對(duì)客戶企業(yè)的生產(chǎn)工藝與流程,，以及周邊解決方案都十分熟悉,，并且擁有豐富的同類項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn),。無(wú)人叉車產(chǎn)品完工交付時(shí)間可控,。鹽城堆高式全自動(dòng)叉車

無(wú)人叉車實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)更高效、更可靠,、更安全,、更智能，優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)的投資回報(bào),。湖州全自動(dòng)叉車平臺(tái)

自動(dòng)化技術(shù)賦能,。隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展，90年代市場(chǎng)對(duì)物料搬運(yùn)需求不再滿足于人工設(shè)備,，在必然發(fā)展智能自動(dòng)化的主流趨勢(shì)推動(dòng)下,，作為國(guó)內(nèi)AGV機(jī)器人主要企業(yè)之一的“老牌國(guó)企”，昆船自主打造叉車AGV車體,，配合科爾摩根控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度運(yùn)作,，研發(fā)了國(guó)內(nèi)頭一臺(tái)叉車AGV，在初期主要應(yīng)用于印鈔鑄幣等壟斷性行業(yè),。其后,，物料搬運(yùn)智能化、自動(dòng)化趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn),，同時(shí)市場(chǎng)面臨勞動(dòng)力短缺,，用工成本提高以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等因素，從2014年起,，以杭叉,、合力、林德,、諾力,、中力機(jī)械為例的傳統(tǒng)叉車企業(yè)為求轉(zhuǎn)型,，紛紛布局叉車AGV市場(chǎng)。湖州全自動(dòng)叉車平臺(tái)