大家好 我是星期日車服務(wù)的小編高高有趣的靈魂終會遇見,，很高興和大家在這里聊聊車圈的事情

德系和日系這種老牌傳統(tǒng)的車企，如今到了醉危險的時候,。

像是德系車的daibiao,，奧迪。這個傳統(tǒng)的豪車品牌巨頭,，正在焦慮中漸漸動作變形,。

說到奧迪，大家可能很久都沒有聽到過關(guān)系它的什么正面新聞了

的確從2024年初,，奧迪中國因高層fubai面臨調(diào)查的消息,，率先被德國媒體證實開始，到11月中旬天津比較大的奧迪4S店天津永濠奧達因資金鏈斷裂關(guān)門閉店,，從而引發(fā)上千名奧迪車主weiqian,，涉及的weiqian金額已經(jīng)超過億元。再到12月4日奧迪北京經(jīng)銷商華陽奧通因轉(zhuǎn)投華為問界,，被取消授權(quán)而退網(wǎng),。

關(guān)于奧迪汽車銷量下滑、營收銳減的負(fù)面消息就沒有斷過德系車的另一個daibiao大眾,，也是負(fù)面纏身,，像是縮減開支300億，關(guān)廠,、裁員等等,。從南京到沃爾夫斯堡,，閉廠裁員不停歇！

德國經(jīng)濟雜志《WiWo》報道稱,，大眾集團已決定撤出位于江蘇南京的工廠,，并可能出售在中國開工率較低的其他工廠，以應(yīng)對其持續(xù)惡化的經(jīng)營狀況,。

2024年12月20日,，大眾集團宣布已經(jīng)和工會達成了重組協(xié)議：2030年前將會在德國裁員超過3.5萬人，并削減德國工廠的產(chǎn)能,。    

12月18日消息,，據(jù)日經(jīng)新聞和NHK（日本放送協(xié)會）綜合報道，日本兩家大型造車企業(yè),，本田和日產(chǎn)擬朝著經(jīng)營合并啟動磋商,，正就此展開協(xié)調(diào)。

簡而言之就是,，本田和日產(chǎn)要一起合并了,！

其實日本zhengfu曾經(jīng)努力撮合過這兩家企業(yè)，結(jié)果試了兩次都沒成功,，因為當(dāng)時兩家企業(yè)狀態(tài)都很好,，都覺得自己還能打且都看不上對方。

但現(xiàn)在,，都不用官方下場撮合,，兩家企業(yè)自己就“報團取暖”了。  

顯然,，日本的汽車巨頭們,，在中國汽車市場上遭遇了前所未有的巨大挫折，正是這種挫折讓大眾做出了違背祖宗的決定,，讓互相看不起的本田和日產(chǎn)抱團取暖,。      

畢竟，很長一段時間里,，中國一直都是醉重要的汽車市場——寶馬三分之一的收入來自中國市場,，大眾近四成的銷售都發(fā)生在中國大陸。

毫不夸張地說,，中國市場上的銷售業(yè)績,，左右了這些巨頭車企的盛衰興亡。

而今年以來,，上述巨頭在中國市場上無一例外都bengpan了,。

2024年qiansan個季度，大眾在中國市場上的銷量同比下滑了10.2%,，大眾/奔馳/寶馬三家的凈利潤下滑更是都超過了50%,；本田和日產(chǎn)則更悲劇,，分別遭遇了“連續(xù)三年下跌超過20%”和“七連跌，純利潤率暴跌94%”的慘案,。

市場蛋糕相對固定,，當(dāng)自主品牌分切了相對以往更大的蛋糕，留給日德系的蛋糕就少了,，甚至說,，自主品牌的蛋糕，有不少是從日德系口中奪取的,。

從某種意義上來講,，日德系車的 " 失勢 "，中國車的 " 得勢 ",。

十年前,，你告訴我在國內(nèi)市場上，中國車企將會把德國和日本車企逼到這個地步,，我是不信的,。但現(xiàn)在，這已經(jīng)不是信不信的問題了,，這就是現(xiàn)實,。

2024年，自主品牌拿下了中國本土市63.4%的市場份額,，到了2025年年底,，只怕會更多,。