發(fā)展里程：企業(yè)重組世界各大汽車公司紛紛**供應(yīng)體制，實行全球生產(chǎn),、全球采購,，即由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購,；由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?。整車廠商采購體制的變革,，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)擴大自己實力,、提高產(chǎn)品開發(fā)能力,，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng),，同時還要求其縮短開發(fā)周期,，提供質(zhì)量廉價產(chǎn)品。這一變革，推進(jìn)了全世界汽車零部件行業(yè)并購,、重組的進(jìn)程,。鏈?zhǔn)桨l(fā)展市場集中度相對前幾年更高了，整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購,，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密,，從而使得全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由一級廠商對整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理,，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范,。像這樣發(fā)展的企業(yè)，在各自的市場都是前列的,，他們占據(jù)80%的市場,，獨霸了**市場。一家零部件企業(yè)的老總表示：“伴隨著整車產(chǎn)銷高速增長,，零部件企業(yè)遇到了千載難逢的機會,，沒搭上這輛快車就要落后，就會淘汰出局,?！奔夹g(shù)進(jìn)步各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上,，安全技術(shù),、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用,。沒有強大零部件體系的支撐,，自主品牌的做大作強將難以為繼。靜安區(qū)品質(zhì)汽車零部件特征

從2010年1-10月份的行業(yè)運行情況看,，汽車零部件行業(yè)利潤總額仍在增長,，但增速放緩；進(jìn)出口額也雙雙增長,，但進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動機零件等**、高附加值,、高科技的產(chǎn)品為主,，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低,、利潤薄的勞動密集型和資源消耗型為主,。下游整車行業(yè)在一定時期產(chǎn)能過剩，雖然2010年在國家的各項刺激政策下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增長,，但2011年產(chǎn)銷增速放緩,、產(chǎn)能過剩壓力加大，受其影響,，零部件行業(yè)下半年可能會承受較大利潤的壓力,。行業(yè)面臨的主要問題上下游兩頭受擠,，行業(yè)面臨雙重壓力零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè)，對上下游缺乏議價能力,。上游原材料主要是鋼材,、橡膠、塑料,、織物等,，其價格**終由鋼鐵、石油,、天然橡膠等大宗商品價格決定,，汽車零部件企業(yè)只能通過對上游商品價格走勢的判斷規(guī)避風(fēng)險。同時,，下游整車制造商多為大企業(yè)大集團(tuán),，在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢地位，談判能力強,，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車零部件行業(yè),，因此，零部件實際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位,。2011年,，中國汽車零部件銷售產(chǎn)值已突破2萬億元人民幣，未來幾年仍將保持20%以上的增幅,。預(yù)計到2015年中國汽配行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可達(dá)到,。2002年以來。定制汽車零部件特征沒有整車的自主品牌,，強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā),。

尤其是以電子信息技術(shù)為**的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用,，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計,、試制、生產(chǎn)以及管理等各個方面;不僅*應(yīng)用于單個汽車零部件,，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成,。零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以“快”,，滿足市場迫切需求,，快速開發(fā)出產(chǎn)品；可以“準(zhǔn)”,，貼近市場,，實現(xiàn)“本土化”；可以“新”，將更多的新技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)之中,，即保證質(zhì)量又降低成本,。事實上，有些新技術(shù),，是零部件企業(yè)在領(lǐng)著整車廠跑,。全球化為了降低成本，占領(lǐng)市場,，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展,。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進(jìn)行國際化生產(chǎn),；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲,，也想擴展的東歐市場；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機構(gòu),。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點,，中國更是其必爭之地。

選購時應(yīng)注意檢查,，若發(fā)現(xiàn)零件有銹蝕斑點,、霉變斑點或橡膠件龜裂、失去彈性,，或軸頸表面有明顯車刀紋路,，應(yīng)予調(diào)換。五,、看防護(hù)表層是否完好,。大多數(shù)零件在出廠時都涂有防護(hù)層。如活塞銷,、軸瓦用石蠟保護(hù),；活塞環(huán)、缸套表面涂防銹油并用包裝紙包裹,；氣門,、活塞等浸防銹油后用塑料袋封裝。選購時若發(fā)現(xiàn)密封套破損,、包裝紙丟失,、防銹油或石蠟流失，應(yīng)予退換,。六、看膠接零件有無松動,。由兩個或兩個以上零件組合成的配件,，零件之間是通過壓裝、膠接或焊接的，它們之間不允許有松動現(xiàn)象,，如油泵柱塞與調(diào)節(jié)臂是通過壓裝組合的,；離合器從動輪與鋼片是鉚接結(jié)合的，摩擦片與鋼片是鉚接或膠接的,；紙質(zhì)濾清器濾芯骨架與濾紙是膠接而成的,；電器設(shè)備的線頭是焊接而成的。選購時若發(fā)現(xiàn)有松動,，應(yīng)予調(diào)換,。七、看轉(zhuǎn)動部件是否靈活,。選購機油泵等轉(zhuǎn)動部件總成時,，用手轉(zhuǎn)動泵軸，應(yīng)感到靈活無卡滯,；選購滾動軸承時,，一手支撐軸承內(nèi)環(huán)，另一手打轉(zhuǎn)外環(huán),，外環(huán)應(yīng)能快速自如轉(zhuǎn)動,，然后逐漸停轉(zhuǎn)。若轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動不靈,，說明內(nèi)部銹蝕或產(chǎn)生變形,，不要購買。八,、看總成部件有無缺件,。正規(guī)的總成部件必須齊全完好，才能保證順利裝配和正常運行,。一些總成部件上的個別小零件若漏裝,。檢查時，可將軸類零件沿玻璃板滾動一圈,，看零件與玻璃板貼合處有無漏光來判斷是否彎曲,。

各地工商行政管理、交通運輸和質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門要會同相關(guān)行業(yè)組織,，加強對汽車生產(chǎn)銷售商,、汽車配件生產(chǎn)經(jīng)營者和維修經(jīng)營者的宣傳教育，督促汽車生產(chǎn)企業(yè)加強產(chǎn)品質(zhì)量管理,，嚴(yán)格執(zhí)行《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》,，公布新車型維修技術(shù)資料；引導(dǎo)汽車品牌經(jīng)銷服務(wù)店公示汽車配件供應(yīng)體系,，指導(dǎo)經(jīng)營者明示汽車配件生產(chǎn)商,、配件價格,、服務(wù)價格等信息，完善質(zhì)量管理制度和有關(guān)產(chǎn)品“三包”,、廣告宣傳,、銷售合同、按揭**,、保險等銷售服務(wù)規(guī)范,，促進(jìn)行業(yè)自律，規(guī)范汽車銷售和汽車維修行業(yè)經(jīng)營行為,。汽車零部件：汽車配件加工（autospareparts）是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品,。構(gòu)成：發(fā)動機配件節(jié)氣門體、發(fā)動機,、發(fā)動機總成,、油泵、油嘴,、漲緊輪,、氣缸體、軸瓦,、水泵,、燃油噴射、密封墊,、凸輪軸,、氣門、曲軸,、連桿總成,、活塞、皮帶,、消聲器,、化油器、油箱,、水箱,、風(fēng)扇、油封,、散熱器,、濾清器傳動系配件變速器、變速換檔操縱桿總成,、減速器,、離合器、氣動,、電動工具,、磁性材料,、電子元器件、離合器盤,、離合器蓋、萬向節(jié),、萬向滾珠,、萬向球、球籠,、離合器片,、分動器、取力器,、同步器,、同步器環(huán)、同步帶,、差速器,、差速器殼、差速器盤角齒,、行星齒輪,、輪。在選購各類襯墊時,，也應(yīng)注意檢查幾何尺寸及形狀,。虹口區(qū)定制汽車零部件批發(fā)價

一些重要部件如發(fā)電機、分電器,、噴油泵等,，還配有使用說明書、合格證和檢驗員章,，以指導(dǎo)用戶正確使用維護(hù),。靜安區(qū)品質(zhì)汽車零部件特征

阻礙了該行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大。據(jù)介紹,，汽車零部件再制造生產(chǎn)需要按照特定的流程進(jìn)行拆解,、清洗、檢測分類,、失效零件的再制造加工或替換,、產(chǎn)品再裝配，**終經(jīng)嚴(yán)格測試后出廠進(jìn)入到市場,。事實上,，由于我國汽車零部件再制造行業(yè)起步晚，設(shè)備相對落后,，**主要的還是投入成本太高,，單靠企業(yè)本身負(fù)擔(dān)壓力很大,，這導(dǎo)致國內(nèi)再制造行業(yè)與國外同行相比，在技術(shù)和質(zhì)量上還存在不小差距,。一個明顯的例子就是,，即使在汽車零部件再制造示范試點企業(yè)中，仍然有一些在使用相對落后的尺寸修理和換件修理的方法,，再制造率很低,。同時，由于傳統(tǒng)消費觀念以及宣傳力度不夠等因素的影響,，當(dāng)前國內(nèi)公眾對汽車零部件再制造行業(yè)認(rèn)識程度不夠,，存在一定偏差，“即便是便宜一半,，也不會買舊貨”的消費觀念非常普遍,。這導(dǎo)致消費者對汽車再制造的理解與支持還不夠，再制造產(chǎn)品回到消費者手中的還十分有限,。當(dāng)前要推動汽車零部件再制造行業(yè)健康有序發(fā)展,，必須要多管齊下，綜合運用法律,、經(jīng)濟和必要的行政手段加以推進(jìn),，特別是對當(dāng)前行業(yè)內(nèi)普遍存在的私拆濫解現(xiàn)象，應(yīng)該加大行政執(zhí)法力度,，堅決取締不法企業(yè)和小作坊式窩點,。監(jiān)管通知:各省、自治區(qū),、直轄市工商行政管理局,、交通運輸廳。靜安區(qū)品質(zhì)汽車零部件特征

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