將使總成部件無(wú)法工作甚至報(bào)廢,。發(fā)展短板:短板一，回收量不夠,，制約再制造企業(yè)持續(xù)發(fā)展,。政策上的限制也讓汽車零部件數(shù)量偏小。根據(jù)仍在實(shí)施的***307號(hào)令《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定,，包括發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器、前后橋在內(nèi)的“五大總成”必須交售給鋼鐵企業(yè)作為生產(chǎn)原料,。但實(shí)際上,，在這些總成中，有不少是可以再制造的資源,。這就從政策上造成了再制造企業(yè)回收量不夠,。短板二，再制造行業(yè)秩序混亂,，正規(guī)企業(yè)面臨“雜牌軍”的不良競(jìng)爭(zhēng),。對(duì)于正規(guī)汽車零部件再制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，回收?qǐng)?bào)廢企業(yè)的價(jià)格一般是按照廢鐵的市場(chǎng)價(jià)格執(zhí)行,。以一輛面臨報(bào)廢的捷達(dá)轎車為例,，公司支付給車主的費(fèi)用在1000元左右。而一些缺乏資質(zhì)的小作坊,，則依靠私賣發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器等總成,，獲取巨大的利益,。以一輛10噸報(bào)廢貨車為例，因?yàn)椤拔宕罂偝伞卑匆?guī)定不能出售,，正規(guī)企業(yè)在拆解后主要靠賣廢鋼來(lái)獲益,，**多賣兩萬(wàn)元,，收購(gòu)價(jià)不能超過(guò)，否則算上成本,、稅收,，就會(huì)虧損。但地下拆解廠完全能夠以兩萬(wàn)元甚至以上的價(jià)格收購(gòu),，因?yàn)橹辽龠`規(guī)出售“五大總成”,，就可以大賺一筆，如大貨車發(fā)動(dòng)機(jī)可賣7000元,，后橋就能賣8000元,，這樣下來(lái)一輛車賣到。短板三,，國(guó)內(nèi)再制造企業(yè)整體技術(shù)水平不高,，社會(huì)對(duì)于再制造行業(yè)認(rèn)可度低。在選購(gòu)各類襯墊時(shí),，也應(yīng)注意檢查幾何尺寸及形狀,。徐匯區(qū)定制汽車零部件售價(jià)

選購(gòu)技巧：一、看商標(biāo)標(biāo)識(shí)是否齊全,。**產(chǎn)品的外包裝質(zhì)量好,，包裝盒上字跡清晰，套印色彩鮮明,。包裝盒,、袋上，應(yīng)標(biāo)有產(chǎn)品名稱,、規(guī)格型號(hào),、數(shù)量、注冊(cè)商標(biāo),、廠名廠址及電話號(hào)碼等等,，有的廠家還在配件上打出自己的標(biāo)記。一些重要部件如發(fā)電機(jī),、分電器,、噴油泵等，還配有使用說(shuō)明書,、合格證和檢驗(yàn)員章,，以指導(dǎo)用戶正確使用維護(hù)。選購(gòu)時(shí)應(yīng)仔細(xì)認(rèn)清,，以防買了假冒偽劣產(chǎn)品,。二、看幾何尺寸有無(wú)變形,。有些零件因制造,、運(yùn)輸,、存放不當(dāng)，易產(chǎn)生變形,。檢查時(shí),，可將軸類零件沿玻璃板滾動(dòng)一圈，看零件與玻璃板貼合處有無(wú)漏光來(lái)判斷是否彎曲,；選購(gòu)離合器從動(dòng)盤鋼片或摩擦片時(shí),，可將鋼片、摩擦片舉在眼前觀察其是否翹曲,；在選購(gòu)油封時(shí),，帶骨架的油封端面應(yīng)呈正圓形，能與平板玻璃貼合無(wú)撓曲,；無(wú)骨架油封外緣應(yīng)端正,，用手握使其變形，松手后應(yīng)能恢復(fù)原狀,。在選購(gòu)各類襯墊時(shí),，也應(yīng)注意檢查幾何尺寸及形狀。三,、看結(jié)合部位是否平整,。零配件在搬運(yùn)、存放過(guò)程中,，由于振動(dòng),、磕碰，常會(huì)在結(jié)合部位產(chǎn)生毛刺,、壓痕,、破損或裂紋，影響零件的使用,。選購(gòu)時(shí)應(yīng)注意檢查,。四、看零件表面有無(wú)銹蝕,。合格的零配件表面,，既有一定的精度又有錚亮的光潔度，越是重要的零配件,，精度越高,，包裝防銹防腐越嚴(yán)格。寶山區(qū)特色汽車零部件代理商加強(qiáng)對(duì)汽車生產(chǎn)銷售商,、汽車配件生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者和維修經(jīng)營(yíng)者的宣傳教育,。

尤其是以電子信息技術(shù)為**的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì),、試制,、生產(chǎn)以及管理等各個(gè)方面;不僅*應(yīng)用于單個(gè)汽車零部件,，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成,。零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以“快”,，滿足市場(chǎng)迫切需求,，快速開發(fā)出產(chǎn)品；可以“準(zhǔn)”,，貼近市場(chǎng),，實(shí)現(xiàn)“本土化”；可以“新”,，將更多的新技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)之中,，即保證質(zhì)量又降低成本。事實(shí)上,，有些新技術(shù),，是零部件企業(yè)在領(lǐng)著整車廠跑。全球化為了降低成本,，占領(lǐng)市場(chǎng),，許多汽車零部件跨國(guó)公司紛紛向國(guó)際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資,，進(jìn)行國(guó)際化生產(chǎn),；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴(kuò)展的東歐市場(chǎng),；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機(jī)構(gòu),。新興的亞洲市場(chǎng)是各大汽車零部件跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，中國(guó)更是其必爭(zhēng)之地,。

阻礙了該行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大,。據(jù)介紹，汽車零部件再制造生產(chǎn)需要按照特定的流程進(jìn)行拆解,、清洗,、檢測(cè)分類、失效零件的再制造加工或替換,、產(chǎn)品再裝配,，**終經(jīng)嚴(yán)格測(cè)試后出廠進(jìn)入到市場(chǎng)。事實(shí)上,，由于我國(guó)汽車零部件再制造行業(yè)起步晚,，設(shè)備相對(duì)落后，**主要的還是投入成本太高，單靠企業(yè)本身負(fù)擔(dān)壓力很大,，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)再制造行業(yè)與國(guó)外同行相比,，在技術(shù)和質(zhì)量上還存在不小差距。一個(gè)明顯的例子就是,，即使在汽車零部件再制造示范試點(diǎn)企業(yè)中,，仍然有一些在使用相對(duì)落后的尺寸修理和換件修理的方法，再制造率很低,。同時(shí),，由于傳統(tǒng)消費(fèi)觀念以及宣傳力度不夠等因素的影響，當(dāng)前國(guó)內(nèi)公眾對(duì)汽車零部件再制造行業(yè)認(rèn)識(shí)程度不夠,，存在一定偏差,，“即便是便宜一半，也不會(huì)買舊貨”的消費(fèi)觀念非常普遍,。這導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)汽車再制造的理解與支持還不夠,，再制造產(chǎn)品回到消費(fèi)者手中的還十分有限。當(dāng)前要推動(dòng)汽車零部件再制造行業(yè)健康有序發(fā)展,，必須要多管齊下,，綜合運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)和必要的行政手段加以推進(jìn),，特別是對(duì)當(dāng)前行業(yè)內(nèi)普遍存在的私拆濫解現(xiàn)象,，應(yīng)該加大行政執(zhí)法力度，堅(jiān)決取締不法企業(yè)和小作坊式窩點(diǎn),。監(jiān)管通知:各省,、自治區(qū)、直轄市工商行政管理局,、交通運(yùn)輸廳,。沒(méi)有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā),。

外資企業(yè)所占比例分別是100%,、100%和91%、69%,。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán),，正成為一種全球化趨勢(shì)。國(guó)際***的汽車及零部件企業(yè),，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè),，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)一批科技含量高,、效益好,、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來(lái),。隨著國(guó)際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口,。到2010年,，中國(guó)汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。在一定時(shí)期,，雖然全球經(jīng)濟(jì)整體下滑,，但根據(jù)近四到五年的實(shí)際采購(gòu)實(shí)踐，中國(guó)采購(gòu)的成果并不像大量公司預(yù)測(cè)的那樣樂(lè)觀,，幾乎80%以上的公司沒(méi)有達(dá)到他們采購(gòu)量和采購(gòu)降成本的目標(biāo),。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降,，中國(guó)采購(gòu)面臨的壓力更大,，國(guó)際采購(gòu)商已經(jīng)將目光同時(shí)轉(zhuǎn)移到越南、印度,、泰國(guó),、澳大利亞等其它國(guó)家與地區(qū)。從以上看來(lái),，中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前的金融危機(jī)下仍將加速增長(zhǎng),。行業(yè)現(xiàn)狀：根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)汽車商品出口金額繼續(xù)保持小幅增長(zhǎng),，累計(jì)出口金額,，同比增長(zhǎng)。其中,，汽車零部件出口金額為,，同比增長(zhǎng)，增幅較上年略有減緩,。無(wú)骨架油封外緣應(yīng)端正,，用手握使其變形，松手后應(yīng)能恢復(fù)原狀,。青浦區(qū)定制汽車零部件代理品牌

整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ),，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力。徐匯區(qū)定制汽車零部件售價(jià)

更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐,。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ),，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響,、相互作用的,，沒(méi)有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā),，沒(méi)有強(qiáng)大零部件體系的支撐,，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。2005年1-12月，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元,，比上年同期增長(zhǎng),；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長(zhǎng),；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額為21,462,002千元,，比上年同期降低。2006年1-12月,，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值539,704,996千元,，比上年同期增長(zhǎng)；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入527,234,933千元,，比上年同期增長(zhǎng),；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額為32,605,652千元，比上年同期增長(zhǎng),；截止到2006年12月底,，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為6,142家。2007年1-11月,，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值683,525,503千元,，比上年同期增長(zhǎng)了；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入663,529,269千元,，比上年同期增長(zhǎng)了,；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額48,487,363千元，比上年同期增長(zhǎng)了,；截至2007年11月底,，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為7,171家。徐匯區(qū)定制汽車零部件售價(jià)

上海笨鳥供應(yīng)鏈管理有限公司位于金大公路8218號(hào)1幢,。公司業(yè)務(wù)涵蓋公路承運(yùn),，貨物搬運(yùn)等，價(jià)格合理,，品質(zhì)有保證,。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念,，秉持誠(chéng)信為本的理念,，打造交通運(yùn)輸良好品牌。笨鳥供應(yīng)鏈立足于全國(guó)市場(chǎng),，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求,。