各地工商行政管理、交通運輸和質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門要會同相關(guān)行業(yè)組織,，加強對汽車生產(chǎn)銷售商,、汽車配件生產(chǎn)經(jīng)營者和維修經(jīng)營者的宣傳教育，督促汽車生產(chǎn)企業(yè)加強產(chǎn)品質(zhì)量管理,，嚴(yán)格執(zhí)行《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》,，公布新車型維修技術(shù)資料；引導(dǎo)汽車品牌經(jīng)銷服務(wù)店公示汽車配件供應(yīng)體系,，指導(dǎo)經(jīng)營者明示汽車配件生產(chǎn)商,、配件價格、服務(wù)價格等信息,，完善質(zhì)量管理制度和有關(guān)產(chǎn)品“三包”,、廣告宣傳、銷售合同,、按揭**,、保險等銷售服務(wù)規(guī)范，促進行業(yè)自律,，規(guī)范汽車銷售和汽車維修行業(yè)經(jīng)營行為,。汽車零部件：汽車配件加工（autospareparts）是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品。構(gòu)成：發(fā)動機配件節(jié)氣門體,、發(fā)動機,、發(fā)動機總成、油泵,、油嘴,、漲緊輪、氣缸體,、軸瓦,、水泵、燃油噴射,、密封墊,、凸輪軸、氣門,、曲軸,、連桿總成、活塞,、皮帶,、消聲器、化油器、油箱,、水箱,、風(fēng)扇、油封,、散熱器,、濾清器傳動系配件變速器、變速換檔操縱桿總成,、減速器,、離合器、氣動,、電動工具,、磁性材料、電子元器件,、離合器盤,、離合器蓋、萬向節(jié),、萬向滾珠,、萬向球、球籠,、離合器片,、分動器、取力器,、同步器,、同步器環(huán)、同步帶,、差速器,、差速器殼、差速器盤角齒,、行星齒輪,、輪。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ),，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強大推動力,。奉賢區(qū)優(yōu)點貨車零配件特征

將使總成部件無法工作甚至報廢。發(fā)展短板:短板一,，回收量不夠，制約再制造企業(yè)持續(xù)發(fā)展,。政策上的限制也讓汽車零部件數(shù)量偏小,。根據(jù)仍在實施的***307號令《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，包括發(fā)動機,、變速器,、前后橋在內(nèi)的“五大總成”必須交售給鋼鐵企業(yè)作為生產(chǎn)原料,。但實際上，在這些總成中,，有不少是可以再制造的資源,。這就從政策上造成了再制造企業(yè)回收量不夠。短板二,，再制造行業(yè)秩序混亂,，正規(guī)企業(yè)面臨“雜牌軍”的不良競爭。對于正規(guī)汽車零部件再制造企業(yè)來說,，回收報廢企業(yè)的價格一般是按照廢鐵的市場價格執(zhí)行,。以一輛面臨報廢的捷達轎車為例，公司支付給車主的費用在1000元左右,。而一些缺乏資質(zhì)的小作坊,，則依靠私賣發(fā)動機、變速器等總成,，獲取巨大的利益,。以一輛10噸報廢貨車為例，因為“五大總成”按規(guī)定不能出售,，正規(guī)企業(yè)在拆解后主要靠賣廢鋼來獲益,，**多賣兩萬元，收購價不能超過,，否則算上成本,、稅收，就會虧損,。但地下拆解廠完全能夠以兩萬元甚至以上的價格收購,，因為至少違規(guī)出售“五大總成”，就可以大賺一筆,，如大貨車發(fā)動機可賣7000元,，后橋就能賣8000元，這樣下來一輛車賣到,。短板三,，國內(nèi)再制造企業(yè)整體技術(shù)水平不高，社會對于再制造行業(yè)認可度低,。寶山區(qū)節(jié)能貨車零配件特價檢查時,，可將軸類零件沿玻璃板滾動一圈，看零件與玻璃板貼合處有無漏光來判斷是否彎曲,。

從2010年1-10月份的行業(yè)運行情況看,，汽車零部件行業(yè)利潤總額仍在增長，但增速放緩；進出口額也雙雙增長,，但進口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動機零件等**,、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主,，出口產(chǎn)品以輪胎,、電子儀器儀表等進入壁壘低、利潤薄的勞動密集型和資源消耗型為主,。下游整車行業(yè)在一定時期產(chǎn)能過剩,，雖然2010年在國家的各項刺激政策下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增長，但2011年產(chǎn)銷增速放緩,、產(chǎn)能過剩壓力加大,，受其影響，零部件行業(yè)下半年可能會承受較大利潤的壓力,。行業(yè)面臨的主要問題上下游兩頭受擠,，行業(yè)面臨雙重壓力零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè)，對上下游缺乏議價能力,。上游原材料主要是鋼材,、橡膠、塑料,、織物等,，其價格**終由鋼鐵、石油,、天然橡膠等大宗商品價格決定,，汽車零部件企業(yè)只能通過對上游商品價格走勢的判斷規(guī)避風(fēng)險。同時,，下游整車制造商多為大企業(yè)大集團,，在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢地位，談判能力強,，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車零部件行業(yè),，因此,，零部件實際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位,。2011年,，中國汽車零部件銷售產(chǎn)值已突破2萬億元人民幣，未來幾年仍將保持20%以上的增幅,。預(yù)計到2015年中國汽配行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可達到,。2002年以來,。

發(fā)展里程：企業(yè)重組世界各大汽車公司紛紛**供應(yīng)體制，實行全球生產(chǎn),、全球采購,，即由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購,；由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購,；由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng),，不但要求汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)擴大自己實力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力,，做到系統(tǒng)開發(fā),、系統(tǒng)供應(yīng),，同時還要求其縮短開發(fā)周期,，提供質(zhì)量廉價產(chǎn)品,。這一變革,，推進了全世界汽車零部件行業(yè)并購,、重組的進程,。鏈?zhǔn)桨l(fā)展市場集中度相對前幾年更高了,，整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購,，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密,，從而使得全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由一級廠商對整條供應(yīng)鏈負責(zé)管理,，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范,。像這樣發(fā)展的企業(yè),，在各自的市場都是前列的，他們占據(jù)80%的市場,，獨霸了**市場,。一家零部件企業(yè)的老總表示：“伴隨著整車產(chǎn)銷高速增長，零部件企業(yè)遇到了千載難逢的機會,，沒搭上這輛快車就要落后,，就會淘汰出局,?！奔夹g(shù)進步各大汽車零部件廠商紛紛把航天,、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，安全技術(shù),、電子技術(shù),、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。在選購油封時,，帶骨架的油封端面應(yīng)呈正圓形，能與平板玻璃貼合無撓曲,。

尤其是以電子信息技術(shù)為**的新技術(shù),，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用,，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計、試制,、生產(chǎn)以及管理等各個方面;不僅*應(yīng)用于單個汽車零部件,，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成,。零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以“快”,，滿足市場迫切需求，快速開發(fā)出產(chǎn)品,；可以“準(zhǔn)”,，貼近市場，實現(xiàn)“本土化”,；可以“新”,，將更多的新技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)之中，即保證質(zhì)量又降低成本,。事實上,，有些新技術(shù),，是零部件企業(yè)在領(lǐng)著整車廠跑,。全球化為了降低成本,，占領(lǐng)市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展,。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資,，進行國際化生產(chǎn)；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲,，也想擴展的東歐市場,；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機構(gòu)。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點,，中國更是其必爭之地,。一些重要部件如發(fā)電機,、分電器,、噴油泵等,，還配有使用說明書,、合格證和檢驗員章,，以指導(dǎo)用戶正確使用維護。黃浦區(qū)特色貨車零配件優(yōu)勢

沒有整車的自主品牌,，強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)。奉賢區(qū)優(yōu)點貨車零配件特征

交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分,，是保證人們在經(jīng)濟,、文化等方面聯(lián)系交往的手段,，也是銜接生產(chǎn)和消費的一個重要環(huán)節(jié)。因此,，交通運輸業(yè)在現(xiàn)代社會的各個方面起著十分重要的作用,。從國際交通的發(fā)展來看，早在二十世紀(jì)三四十年代,，發(fā)達地區(qū)的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)就已經(jīng)基本形成,，而現(xiàn)今他們所追求的則是通過降低車輛能耗、提升物流水平而實現(xiàn)的可持續(xù)發(fā)展交通?？梢娕c國際交通模式相比,，我國有限責(zé)任公司企業(yè)則在綜合規(guī)劃、實際建設(shè)甚至交通領(lǐng)域的技術(shù),、服務(wù)等各方面均存在較大差距,。深化公路承運，貨物搬運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性推進是實施交通強國戰(zhàn)略的重要組成部分,，是實現(xiàn)交通強國的重要舉措和重要途徑,，對交通強國建設(shè)具有十分重要的意義和作用。新的服務(wù)型是在整個交通運輸領(lǐng)域充分利用物聯(lián)網(wǎng),、空間感知,、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù),，綜合運用交通科學(xué),、系統(tǒng)方法、人工智能,、知識挖掘等理論與工具,，以感知、深度融合,、主動服務(wù),、科學(xué)決策為目標(biāo)，通過建設(shè)實時的動態(tài)信息服務(wù)體系,，深度挖掘交通運輸相關(guān)數(shù)據(jù)，形成問題分析模型,，實現(xiàn)行業(yè)資源配置優(yōu)化能力,、公共決策能力、行業(yè)管理能力的提升,。奉賢區(qū)優(yōu)點貨車零配件特征

上海笨鳥供應(yīng)鏈管理有限公司致力于交通運輸,，是一家服務(wù)型公司。公司業(yè)務(wù)分為公路承運,，貨物搬運等,，目前不斷進行創(chuàng)新和服務(wù)改進，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù),。公司從事交通運輸多年,，有著創(chuàng)新的設(shè)計、強大的技術(shù),，還有一批**的專業(yè)化的隊伍,，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。笨鳥供應(yīng)鏈秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮,、創(chuàng)意為先,、技術(shù)為實”的經(jīng)營理念，全力打造公司的重點競爭力,。