鎳氫蓄電池鎳氫電池工作是基于氧化鎳陽極和氫金屬負(fù)極釋放和吸收OH-。在過去鎳氫電池被視為電動汽車上的一種很好的臨時選擇,，鑒于鋰離子電池存在著嚴(yán)重的安全問題,。但是其50~70Wh/kg的能量密度并不能滿足電動汽車150~200Wh/kg的能量密度需求。同時鎳氫電池中鎳的較大成分占比限制了其未來的價格降低,。因此,，鎳氫電池并未作為一個可靠選擇。 [14] 鋰離子電池鋰離子電池是如今電動汽車上使用得**多的動力電池技術(shù),，這歸功于它的高能量密度和單體電池中增長的功率,，使得這類電池以具有競爭力的價格發(fā)展出更小的質(zhì)量和密度。目前，這些動力電池可以供電動汽車行使大約 150km,。鋰離子電池的電極中插入了鋰,，也就是說，電極材料是鋰離子的載體,。研究表明電動汽車上使用的鋰離子電池功率（800~2000W/kg 和能量密度（100~250Wh/kg）都有所增加,。 [14]截至2021年5月底，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會,，我國新能源汽車保有量約580萬輛,，約占全球新能源汽車總量的50%。靜安區(qū)要求新能源汽車排行榜

由***牽頭,，**企業(yè)組建的新能源汽車央企大聯(lián)盟于 2010年8月18日成立,， 各大集團(tuán)的紛紛介入標(biāo)志著技術(shù)口徑將更加統(tǒng)一，企業(yè)集中度將進(jìn)一步加大,。 [5] 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀中國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃,，“十五”和“十一五”期間，中國先后投入20.4億元科研經(jīng)費,，實施“863”計劃,、電動汽車重大科技專項、節(jié)能與新能源汽車重大項目,；10年間,，共設(shè)立相關(guān)課題500多項，持續(xù)鼓勵自主研發(fā)電動汽車和其它節(jié)能新能源汽車發(fā)展,，形成了以純電動車,、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”,，以多能源動力總成控制系統(tǒng),、驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局,。經(jīng)過兩個五年計劃科技攻關(guān),，中國在新能源汽車領(lǐng)域取得了重大進(jìn)步，已經(jīng)建立起自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車集成技術(shù),，開發(fā)出系列化規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品,，總體水平位于國際前列。 [5]普陀區(qū)附近哪里有新能源汽車廠家定做據(jù)了解,，2009 年,，美國市場的混合動力車銷售量為29.03萬，占美國所有車型銷量的2.8%,。

第二階段：電動汽車重獲重視,。進(jìn)入20世紀(jì)60年代,，美國**由于數(shù)千萬輛汽車對城市空氣的嚴(yán)重污染，重新對電動汽車加以重視,。20世紀(jì)70年代初,，歐佩克石油禁運(yùn)危機(jī)之后，汽油價格一路飆升,，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚,。**對電動汽車研發(fā)增加撥款，各地紛紛建立研發(fā)基地,，導(dǎo)致了第二輪電動汽車研發(fā)高潮的到來,。 [5] 第三階段：混合動力等其它車型的發(fā)展。隨著人們對可持續(xù)發(fā)展認(rèn)識的提高,，越來越多的**公司投入到混合動力和純電動汽車的研發(fā)上面,。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產(chǎn)銷規(guī)模的逐漸增大,，許多車型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能,，這標(biāo)志著混合動力汽車市場已經(jīng)成熟。國外汽車廠商于1965年設(shè)計出了世界上***氫能汽車,，中國也在1980年成功地造出了***輛氫能汽車,。 [5]

從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池,、鎳氫電池,、鉛酸電池、超級電容器,，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn),。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上,、動力還是續(xù)航里程上都有不少差距,，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。 [14] 鉛酸蓄電池在所有電池技術(shù)中,，鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史**長久,。該電池用金屬鉛作為負(fù)極，用氧化鉛作為正極,。電池在放電過程中,，正負(fù)兩極都會有硫酸鉛生成，硫酸在電解質(zhì)溶液中既作為反應(yīng)過程的反應(yīng)物,，也是反應(yīng)過程的生成物。在過去的十來年里,，關(guān)于鉛酸蓄電池的研究和發(fā)展主要集中在混合動力電動汽車的應(yīng)用上,。 [1然而中國純電動車的發(fā)展仍然差強(qiáng)人意,。

在推動電動汽車研發(fā)進(jìn)展的同時，中國還積極推進(jìn)“人才,、**,、標(biāo)準(zhǔn)”戰(zhàn)略，力求在未來競爭中取得話語權(quán),。*在科技計劃執(zhí)行中,，已申請專利2881項，其中發(fā)明專項1635項,，頒布電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)42項,。然而，在新能源技術(shù)上中國與國外還未處在同一起跑線上,，在汽車鋰電池,、驅(qū)動電機(jī)、動力控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上,，中國與發(fā)達(dá)國家的差距還很大,。 [5] 市場發(fā)展現(xiàn)狀（含市場保有量、產(chǎn)量,、銷量）中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)市場狀況良好,，表現(xiàn)在汽車產(chǎn)銷量增長迅速。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2010年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計,。2010年中國汽車產(chǎn)銷雙超1800萬輛,，高于2009年的1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年比較高,，乘用車產(chǎn)銷第二次超過1000萬輛,，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2010年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,，使中國蟬聯(lián)世界***汽車生產(chǎn)和消費國,。新能源汽車市場正在慢慢啟動，截止到2011年1月,，中國已售出新能源汽車共33萬輛,，其中80%為混合電動車，同時國外新能源汽車在中國的累計銷量為16萬輛,。另外部分汽車企業(yè)研發(fā)出的新能源汽車已經(jīng)陸續(xù)投放到試點城市做推廣目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的其它挑戰(zhàn)主要來自替代品,、跨國廠商技術(shù)優(yōu)勢和尋租活動。松江區(qū)新能源汽車哪幾種

電動車首先要解決的就是電池的問題,，電池問題在于重量和使用壽命,。靜安區(qū)要求新能源汽車排行榜

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國機(jī)動車擁有量急劇上升,，道路交通問題層出不窮,。智能系統(tǒng)是未來銷售的發(fā)展方向,，它將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù),、電子傳感技術(shù),、操控技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)。銷售交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性,、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展,，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)日益增強(qiáng)，隨著城市化進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快對連接城市與城市,、城市與農(nóng)村,、農(nóng)村與農(nóng)村間的銷售提出了新的要求。新能源汽車的飛速發(fā)展,，離不開相關(guān)政策的支持,，我國自九五期間開始制定研究戰(zhàn)略，十一五明確在全國重點地區(qū)布局籌劃,，十三五正式落實信息化,，新能源汽車得到飛速增長。發(fā)達(dá)地區(qū)在這個領(lǐng)域已經(jīng)做了大量的實際道路測試,，基本實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化,。值得一提的是在不少地區(qū)已經(jīng)在全部高速公路上實現(xiàn)了高速無線數(shù)據(jù)通信的全覆蓋，具備上述功能的車載終端已經(jīng)在多個有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)生產(chǎn),。靜安區(qū)要求新能源汽車排行榜

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