另外,,根據(jù)對電動(dòng)汽車蓄電池充電時(shí)能量轉(zhuǎn)換的方式不同,充電裝置可以分為接觸式和感應(yīng)式,。隨著電力電子技術(shù)和變流控制技術(shù)的飛速發(fā)展,,高精度可控變流技術(shù)的成熟和普及,分階段恒流充電模式已經(jīng)基本被充電電流和充電電壓連續(xù)變化的恒壓限流充電模式取代,。主導(dǎo)充電工藝的還是恒壓限流充電模式,。接觸式充電的比較大問題在于它的安全性和通用性。為了使它滿足嚴(yán)格的安全充電標(biāo)準(zhǔn),,必須在電路上采用許多措施使充電設(shè)備能夠在各種環(huán)境下安全充電,,恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術(shù)。新型的電動(dòng)汽車感應(yīng)充電技術(shù)發(fā)展很**應(yīng)充電器是利用高頻交流磁場的變壓器原理,,將電能從離車的原方感應(yīng)到車載的副方,,以達(dá)到給蓄電池充電的目的。感應(yīng)充電的比較大優(yōu)點(diǎn)是安全,,這是因?yàn)槌潆娖髋c車輛之間并無直接的點(diǎn)接觸,,即使車輛在惡劣的氣候下,如雨雪天,,進(jìn)行充電也無觸電的危險(xiǎn),。整體系統(tǒng)由四部分組成:電動(dòng)汽車充電樁、集中器,、電池管理系統(tǒng)(BMS),、充電管理服務(wù)平臺(tái)。普陀區(qū)質(zhì)量充電樁排行榜
電動(dòng)汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具,,今后的普及速度會(huì)異常迅猛,,未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)嚴(yán)重的大背景下,,我國**積極推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展,,充/換電站作為發(fā)展電動(dòng)汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施,具有非常重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,。一場興建電動(dòng)汽車充/換電站的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在全國范圍內(nèi)展開,。整體系統(tǒng)由四部分組成:電動(dòng)汽車充電樁、集中器,、電池管理系統(tǒng)(BMS),、充電管理服務(wù)平臺(tái)。電動(dòng)汽車充電樁(栓)的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成,,用戶可自助刷卡進(jìn)行用戶鑒權(quán),、余額查詢、計(jì)費(fèi)查詢等功能,也可提供語音輸出接口,,實(shí)現(xiàn)語音交互,。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時(shí)計(jì)費(fèi)充電、按電量充電,、自動(dòng)充滿,、按里程充電等。虹口區(qū)質(zhì)量充電樁比較室內(nèi)應(yīng)有明顯的“安全通道”或“安全出口”標(biāo)示牌,。
交流式交流充電樁(栓)技術(shù)要求1,、環(huán)境條件要求① 工作環(huán)境溫度:-20℃~+50℃;② 相對濕度:5%~95%,;③海拔高度:≤1000m,;④ 安裝地點(diǎn):戶外;⑤ 抗震能力:地面水平加速度 0.3g,;地面垂直加速度 0.15g;設(shè)備應(yīng)能承受同時(shí)作用持續(xù)三個(gè)正弦波,,并且安全系數(shù)應(yīng)大于1.67,;2、結(jié)構(gòu)要求① 交流充電樁(栓)殼體應(yīng)堅(jiān)固,;② 結(jié)構(gòu)上須防止手輕易觸及露電部分,;③交流充電樁(栓)應(yīng)選用厚度1.0以上鋼組合結(jié)構(gòu),表面采用浸塑處理,,并充分考慮散熱的要求,。充電樁(栓)應(yīng)有良好的防電磁干擾的屏蔽功能;④ 充電樁(栓)應(yīng)有足夠的支撐強(qiáng)度,,應(yīng)提供必要設(shè)施,,以保證能夠正確起吊、運(yùn)輸,、存放和安裝設(shè)備,,且應(yīng)提供地腳螺栓孔;
作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車充電樁(栓),,其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測點(diǎn)多且分散,、覆蓋面廣、通信距離短,。并且隨著城市的發(fā)展,,網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu),因此,,電動(dòng)汽車充電樁(栓)通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問題:(1) 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn),,并保持通信的暢通。(2) 建設(shè)費(fèi)用——在滿足可靠性的前提下,綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長期使用和維護(hù)的費(fèi)用,。(3) 雙向通信——不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳,,還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。(4) 多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長,,主站到子站,、子站到終端之間通信對實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。(5) 通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁(栓)具有控制點(diǎn)面多,、面廣和分散的特點(diǎn),,要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議,隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢的發(fā)展以及電力運(yùn)營業(yè)務(wù)的不斷增長,,需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載,,同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試,、運(yùn)行,、維護(hù)。自19世紀(jì)第1輛電動(dòng)汽車面世至今,,均采用可充蓄電池作為其動(dòng)力源,。
(1)變電所應(yīng)設(shè)置安全嗣欄、警示牌,、安全信號(hào)燈及警鈴,。(2)高壓配電室和變壓器室門外或變電所安全同欄上應(yīng)懸掛“止步,高壓危險(xiǎn)”警示牌,。警示牌的標(biāo)示必須朝向圍欄的外側(cè),。(3)高壓配電裝置上應(yīng)有***的操作指示說明。設(shè)備的接地點(diǎn)應(yīng)有明顯可見的標(biāo)志,。(4)室內(nèi)應(yīng)有明顯的“安全通道”或“安全出口”標(biāo)示牌,。另外,變電所及配電設(shè)備的布置設(shè)計(jì)應(yīng)便于安裝,、操作,、搬運(yùn)、檢修,、試驗(yàn)和監(jiān)測,。高低壓配電室、變壓器室,、電容器室,、控制室內(nèi),不應(yīng)有與其無關(guān)的管道和線路通過,。當(dāng)然,,即便充電站技術(shù)瓶頸得到了很好的解決,,但是充電站建設(shè)可能還存在選址困難等問題。新能源汽車應(yīng)先以城市為主,,但繁華Ⅸ域往往用地緊張,,地價(jià)成本較高,這方面需要**在政策上能予以傾斜.推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè),。由電力企業(yè)發(fā)展經(jīng)營電動(dòng)車充電站具有先天優(yōu)勢,。電力企業(yè)將電力直接賣給車輛是一個(gè)新的業(yè)務(wù),希望電力企業(yè)能轉(zhuǎn)變,。無線方式主要采用移動(dòng)運(yùn)營商的移動(dòng)數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù),,如:GRPS、EVDO,、CDMA等,。徐匯區(qū)哪里有充電樁排行榜
高壓配電室和變壓器室門外或變電所安全同欄上應(yīng)懸掛“止步,高壓危險(xiǎn)”警示牌,。普陀區(qū)質(zhì)量充電樁排行榜
自19世紀(jì)第1輛電動(dòng)汽車面世至今,,均采用可充蓄電池作為其動(dòng)力源。對于一輛電動(dòng)汽車來講,,蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一,。它的功能是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車車載蓄電池的電能。電動(dòng)汽車充電裝置的分類有不同的方法,,總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置。車載充電裝置指安裝在電動(dòng)汽車上的采用地面交流電網(wǎng)和車載電源對電池組進(jìn)行充電的裝置,,包括車載充電機(jī)(圖1-13),、車載充電發(fā)電機(jī)組和運(yùn)行能量回收充電裝置,將一根帶插頭的交流動(dòng)力電纜線直接插到電動(dòng)汽車的充電插座中給蓄電池充電,。車載充電裝置通常使用結(jié)構(gòu)簡單,、控制方便的接觸式充電器,也可以是感應(yīng)充電器,。它完全按照車載蓄電池的種類進(jìn)行設(shè)計(jì),,針對性較強(qiáng)。非車載充電裝置,,即地面充電裝置,,主要包括**充電機(jī)、**充電站,、通用充電機(jī),、公共場所用充電站(圖1-14)等。它可以滿足各種電池的各種充電方式,。通常非車載充電器的功率,、體積和重量均比較大,,以便能夠適應(yīng)各種充電方式。普陀區(qū)質(zhì)量充電樁排行榜
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