提高適配性,。應該來說,，這是比較理想的一種狀態(tài)，但問題的,，還是“樁車匹配”,，而且牽扯到諸多方面,，需要全社會協(xié)調聯(lián)動。2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告或許,，隨車配建私人充電樁,，能在一定程度上緩解公共充電樁“僧多粥少”的問題。根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),，中國約有,。從目前局面看，會遇到眾多客觀限制條件,。艾媒咨詢師在調研時發(fā)現(xiàn),，一些商品房住宅小區(qū)物業(yè)經常以變壓器容量不足、安全隱患等理由拒絕業(yè)主或車主在小區(qū)內自建充電樁,；部分充電樁運營商如國家電網,，要求車主需要擁有固定車位產權或者長租車位一年以上使用權才能安裝私人充電樁，而一些城區(qū)小區(qū)沒有固定車位制度,，加之小區(qū)車位數(shù)短缺等問題,，導致電動汽車車主配建私人充電樁的難度加大,。這些由于居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位等原因導致無法建設私人充電樁的占比,，超過了20%,。增強“快充”和公共充電樁盈利能力顯然，解決“樁少車多”需要涉及到方方面面的協(xié)調聯(lián)動,。早在2020年,，國家發(fā)改委就提出了住宅小區(qū)建設280萬個用戶充電樁，新建住宅小區(qū)要求100%建設或預留充電樁,，高速公路服務區(qū)建設1000座城際快充站等等,。寶山區(qū)電動車充電樁生產廠家哪家好！鐘樓區(qū)車庫電動車充電樁哪家好

    物業(yè)公司未經業(yè)主同意,，擅自在原本規(guī)劃為娛樂活動場所的架空層加裝電動車充電設備,，用于電動車停放、充電,，后因電動車充電故障導致火災事故,，造成2樓、3樓業(yè)主房屋財產損失,。近日,，法院判決物業(yè)公司賠錢。近日,，浙江省杭州市拱墅區(qū)人民法院對上述事故引起的兩起財產損害賠償案作出宣判,，分別判決某物業(yè)公司賠償兩家業(yè)主財產損失。架空層電動車著火燒到了樓上業(yè)主新房裝修燒壞了凌晨兩點,，小區(qū)大部分居民都在睡夢中,，杭州某小區(qū)一單元樓下架空層突然火光四射，濃煙滾滾,，多輛電動車和智能充電樁燒毀嚴重,。如有安裝停車棚的需求請聯(lián)系無錫天誠智能充電設備有限公司！經過消防隊奮力撲救,，二十分鐘后大火終于撲滅,。經杭州市拱墅區(qū)消防救援大隊出具《火災事故認定書》認定，起火部位為該幢1樓架空層東南側智能充電樁下方電動車,，起火點為智能充電樁下的一輛電動車電瓶,，起火原因為電動車充電過程中故障引發(fā)火災。此次火災導致十幾輛電動車被燒毀,，部分車輛的輪胎也嚴重融化致脫落,。經鑒定機構鑒定，架空層剪力墻,、一層梁,、一層樓板均有不同程度受損,。而受火災損害嚴重的是2樓業(yè)主。他的房屋是新房,，當時正在裝修,。“我們的新房正在裝修,，辛辛苦苦裝了兩個多月,。惠山區(qū)新能源電動車充電樁哪家好嘉定區(qū)電動車充電樁生產廠家哪家好,！

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    選擇在晚上來給愛車充電的人更多。這就導致了公共充電樁基本上靠“搶”,。換電站的情況類似,。究其原因,，“樁少車多”是根本的限制因素。艾媒咨詢的報告顯示,，在2016年,，公共充電樁保有量增速達；2016年后增速有所放緩,，呈穩(wěn)定增長態(tài)勢,。2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年季度,，我國新能源汽車保有量達到678萬輛,，2021年全年的新能源車銷量超過300萬輛。相比之下,，而全國充電基礎設施累計數(shù)量為,，全國充電基礎設施的增量為。車樁比例大致為3：1,，而且充電樁的增加數(shù)量遠遠趕不上電動車的數(shù)量,。如有安裝停車棚的需求請聯(lián)系無錫天誠智能充電設備有限公司！即便是已有的充電樁,，公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十,，并且出現(xiàn)了分布不均、維護不到位等情況,。充電樁合理布局化解潛在問題中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇在接受媒體公開采訪時表示,，新能源汽車公共充電樁問題，關鍵要加強充電的便捷性,。他提出的建議主要有兩個：其一是選址,、建場站的布局要合理，5公里內就能找到一個可用的充電樁,，提高充電樁平均利用率,；其二是加大高功率充電技術的應用，減少充電等待的時長,，統(tǒng)一接口。吳中區(qū)電動車充電樁生產廠家哪家好,！鐘樓區(qū)車庫電動車充電樁哪家好

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    這種拓撲通常使用帶直流-直流轉換器、基于Vienna整流器的功率因數(shù)校正(PFC)方法(圖1),。這種交流-直流轉換方法充分利用了電網三相電源中三個互不相同的電平,，能夠以高效率、高密度,、低物料消耗的方式實現(xiàn)所需輸出功率,。圖1：采用ViennaPFC轉換器拓撲的純電動車三級充電樁(來源：安森美)采用Vienna拓撲有著諸多優(yōu)勢,，但也會帶來不小的挑戰(zhàn)，因為采用該拓撲需要實現(xiàn)大功率高頻轉換開關操作,，此舉還會產生開關損耗,，加之轉換損耗所產生的熱量也需要得到處理。這些挑戰(zhàn)以及充電設備的位置所帶來的空間限制,，驅使著電源設計工程師不斷尋求超越當今硅基二極管和MOSFET特性的半導體制程技術,。寬禁帶器件與傳統(tǒng)硅技術相比，寬禁帶半導體制程技術［例如碳化硅(SiC)］的開關速度更高,，因而能夠使用更小的電感器和電容器,，從而降低物料成本，縮小所需的電路板空間(圖2),。碳化硅MOSFET的RDS(ON)較低,，因而開關損耗也較低，通常比硅MOSFET低100倍,?？傮w而言，由于碳化硅器件的導電禁帶較寬,，其擊穿電壓也較高,，通常可達硅器件介電強度的10倍,。碳化硅還能在更高的溫度下維持導電性,，從而使設備能夠運行在更高溫的環(huán)境中?？傊?，將碳化硅二極管和MOSFET用于三級充電樁可以帶來諸多優(yōu)勢。鐘樓區(qū)車庫電動車充電樁哪家好

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