未來的電動車數(shù)量將會更多,，日常出行也將會愈發(fā)智能,，而充電樁作為未來智能出行生態(tài)的一個重要流量切入口，當(dāng)下的擴(kuò)張建設(shè)自然十分重要,。但是在眾多玩家的擴(kuò)張之中,，整個行業(yè)的問題也接踵而至。主要的問題就是現(xiàn)階段充電樁十分嚴(yán)重的兩極分化情況,。具體來說,，在有些城市之中，電動車主“一樁難求”的情況難以解決,，而在有些地區(qū),，被投放的充電樁已經(jīng)淪為“充數(shù)樁”，樁位附近雜草叢生,，充電樁本身也已經(jīng)完全不能使用,。這種狀況的出現(xiàn)，表面上來看是因為充電樁企業(yè)沒有針對特殊情況做出相應(yīng)的對策,，導(dǎo)致這種資源分配上的不合理,，但是從更深層次來看，問題的本質(zhì)卻是因為因為賽道火熱而盲目擴(kuò)張的充電樁企業(yè)所導(dǎo)致的行業(yè)亂象,。 太倉充電樁生產(chǎn)廠家哪家好,！新北區(qū)公園充電樁銷售

    ”王輝說，“好在目前各種公共充電樁比較多,，應(yīng)急沒問題,，只是沒有個人充電樁那么方便?！弊约臆囄挥谐潆姌洞_實便捷胡子超在今年9月份剛剛購買了一輛新能源車,，“我在小區(qū)內(nèi)購買了停車位，而且物業(yè)也同意我們裝充電樁,?！焙映f今年9月在交了全款之后，車還沒到,，他就先開始忙活充電樁的事,，“買車前就需要和物業(yè)溝通,，他們同意你裝才行?！钡任飿I(yè)給出具了同意安裝的意見書,，這時候就可以去國家電網(wǎng)的APP上申請安裝充電樁?！艾F(xiàn)在申請安裝充電樁的人還挺多,，需要排隊。等了差不多一個星期左右,，就有人聯(lián)系我上門勘察,，之后再派人施工安裝?！焙映f,。在自家車位安裝上充電樁，讓胡子超體會到了新能源車帶來的各種便捷,，“我上下班大約60公里,，每天下班停下車就會把充64e88ee5-8696-472b-878e-bcc插上充電，這樣每天早上上班前,，車都是滿電的狀態(tài),。”雖然個人充電樁一般都是慢充,，但一晚上充滿電還是沒問題的,。當(dāng)然，開上新能源車后,，讓胡子超滿意的還是用車成本,，一度電不到，每天上下班耗電量也就是8-10度電,，“每天成本也就是5元左右,，這個費用和坐地鐵差不多，而且近我還聽說可以去申請峰谷電價,，每天晚上11點之后充電只要,。”胡子超說,。泰州車庫充電樁價格無錫天誠的充電樁 物美價優(yōu),，有想法的都可以來咨詢！

其實從我們來說,，電瓶車充電樁的單臺設(shè)備,，或者說只有幾臺確實是不掙錢的。電瓶車充電樁的利潤其實比較薄,，但是,，這是一個不辛苦的行業(yè),，等于是躺著賺錢，因為你安裝好了,，基本上就無事可做了,，就等著用戶充電來收益了。大家想象一下,，一個這么不辛苦的行業(yè),，躺著賺錢，還能賺錢,，那么這個行業(yè)早就被資本介入,，人們也都會搶破頭的擠進(jìn)來，馬克思在資本論中引用了一段話：一有適當(dāng)?shù)睦麧?，資本就會非常膽壯起來。只要有10％的利潤,，它就會到處被人使用,；有20％，就會活潑起來,；有50％,，就會引起積極的冒險；有100％,，就會使人不顧一切法律,；有300％，就會使人不怕犯罪,，甚至不怕絞首的危險,。

    物業(yè)為何不同意業(yè)主安充電樁胡子超的經(jīng)歷似乎完美地解決了新能源車充電的難題，但實際上,，就是這樣一個小小的充電樁安裝起來卻是困難重重,。首先是類似前面的車主王輝，沒有個人車位,，根本就不具備安裝個人充電樁的條件,。就算你有了車位，同樣需要通過物業(yè)這一關(guān),。比如剛剛賣了新能源車的蘇先生,，他有自己的地下停車位，但小區(qū)物業(yè)卻始終不肯給他出具同意安裝的意見書,?！拔屹I車前就去找物業(yè)溝通了，終他們并沒有出具同意安裝的意見書,?！碧K先生說,，物業(yè)給出的答復(fù)就是整個小區(qū)電源容量不足。根據(jù)蘇先生提供的電話,，記者聯(lián)系到了他所在小區(qū)的物業(yè),。物業(yè)經(jīng)理坦言，不同意蘇先生安裝充電樁,，的確是電力負(fù)荷的問題,，“我們小區(qū)是2005年建成的，地下有300多個停車位,。當(dāng)時市面上新能源車鳳毛麟角,，所以開發(fā)商根本就沒有考慮過充電樁的問題。當(dāng)然,，給他一個人安裝充電樁,，電力負(fù)荷沒問題，但如果大家都要求裝,，負(fù)荷肯定是不夠的,。”所以,，物業(yè)給出的意見就是不同意蘇先生安裝充電樁,。想要徹底解決這個問題，好的辦法就是找電力部門申請擴(kuò)容,，但這對于物業(yè)來說,，無論是時間成本還是金錢成本之大，都不是其能夠承擔(dān)的,。另外這名物業(yè)經(jīng)理也坦言,，充電樁還存在很多不可預(yù)知的風(fēng)險。無錫天誠供應(yīng)充電樁 ,，歡迎您的來電哦,！

直流快充80%的電量大約需要20-30分鐘，具體時間根據(jù)不同汽車電池容量和匹配度等具體情況各有不同,，這是加油時間的十倍以上,。等待時間過長如果在技術(shù)上無法突破，會讓相當(dāng)部分的消費者無法接受電動汽車,，成為制約整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸,。但是反過來，這也可以轉(zhuǎn)化成充電樁運營的商機(jī),。國外已經(jīng)有了一些結(jié)合商圈建樁與商業(yè)共贏的范例,，值得國內(nèi)運營商借鑒和學(xué)習(xí)。充電樁的未來是美好的,，但還需要一定時間的整合,，大浪淘沙,。2022年新能源汽車是繼續(xù)快速增長的局勢，電動車的存量大幅增長是明確的利好趨勢,，市場需求量變大,，投資回報率有所提高，企業(yè)的積極性也會有所提高,。 無錫天誠供應(yīng)充電樁 ,，有想法的不要錯過哦！姑蘇區(qū)公園充電樁按需定制

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    中國當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施總體仍滯后于新能源汽車發(fā)展的進(jìn)程,，而私人充電樁又滯后于公共充電設(shè)施。從發(fā)達(dá)國家市場表現(xiàn)來看,，美,、日、歐私人充電樁保有量大于公共充電樁,。而國內(nèi)兩者的比例則接近1:1,。充電樁是新能源汽車發(fā)展的重要支撐和保障。發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè),，也是踐行國家“雙碳戰(zhàn)略”的體現(xiàn),。當(dāng)前,，我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道已形成優(yōu)勢,。補(bǔ)能生態(tài)不僅是新能源汽車的后一公里發(fā)展瓶頸，也是驅(qū)動銷量增長的新引擎,。完善充電補(bǔ)能將有利于激發(fā)新能源,，保持產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。反之,，充電難的問題如得不到有效解決,，將成為新能源汽車推廣的進(jìn)一步阻礙。出行端的“雙碳”目標(biāo)更加無從談起,。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理王耀認(rèn)為,，當(dāng)前配置充電樁仍需區(qū)分場景，形成以居民區(qū)充電為主,、公共充電為輔,、換電為補(bǔ)充的充電生態(tài)。然而受到多方面因素影響,，居民小區(qū)充電難的局面遲遲無法打開,。近日，觀察者網(wǎng)發(fā)布了一則“關(guān)于新能源汽車小區(qū)充電難”的投票,，結(jié)果反映”小區(qū)電網(wǎng)容量不夠”,、“小區(qū)固定車位不夠”,、“物業(yè)不同意”等，是影響社區(qū)新能源車充電的大的幾個難題,，且在老舊小區(qū)中更是相當(dāng)普遍,。實際上，無論安裝公共充電樁還是私人充電樁,，積極性高的除車主本身外,。新北區(qū)公園充電樁銷售

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