新能源車(chē)車(chē)主帶著一二線城市的“充電樁自由”幻覺(jué)走高速返鄉(xiāng),，自然就陷入“充電一小時(shí),，排隊(duì)四小時(shí)”的尷尬境地,。只賺吆喝不賺錢(qián)既然充電樁不夠用，能多建一些嗎,？答案不是難不難,，而是愿不愿意。充電樁運(yùn)營(yíng)的門(mén)檻并不高,，自2014年放開(kāi)社會(huì)資本進(jìn)入充電樁市場(chǎng)以來(lái),，高峰時(shí)期的2017年，有1000多家充電樁企業(yè)同場(chǎng)競(jìng)技,。說(shuō)門(mén)檻不高,，從特斯拉充電樁工廠的投資額上也可以看出。2020年8月,，特斯拉上海超級(jí)充電樁工廠正式立項(xiàng),，今年2月3日就建成投產(chǎn)，用時(shí)不到半年,。工廠的投資額約為4200萬(wàn)元,，初期規(guī)劃年產(chǎn)能卻達(dá)到1萬(wàn)根超級(jí)充電樁。與低門(mén)檻相對(duì)應(yīng)的,，是充電樁企業(yè)難賺錢(qián),。2019年，50%的企業(yè)或倒閉或退出這一行業(yè),，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡線上掙扎,。如今,，特來(lái)電,、星星充電、國(guó)家電網(wǎng),、云快充,、南方電網(wǎng)5家公司就占據(jù)了公共充電樁市場(chǎng)。但一番廝殺過(guò)后存活下來(lái)的公司依然難賺錢(qián),。根據(jù)特來(lái)電控股母公司特銳德（特銳德持有特來(lái)電79%的股份）的財(cái)報(bào),，特來(lái)電2016—2020年分別虧損、,、,、、，五年合計(jì)虧損,。在收入端,，充電樁運(yùn)營(yíng)商的收入基本等于：（充電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）×充電時(shí)長(zhǎng)。為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展,，各地和發(fā)改委會(huì)對(duì)充電費(fèi)用進(jìn)行指導(dǎo)定價(jià),，且有持續(xù)下降的趨勢(shì)。姑蘇區(qū)充電樁生產(chǎn)廠家哪家好,！江蘇快充充電樁

電子鎖會(huì)在整個(gè)充電過(guò)程中一直工作,，很多人遇到過(guò)的充電故障時(shí)插頭拔不下來(lái)就是因?yàn)槌潆娏鞒谭钦Ｖ袛啵绦驔](méi)有走到解鎖電子鎖的狀態(tài)（這種狀態(tài)其實(shí)是一種應(yīng)該被消除的bug）,。充電樁的峰值功率并不能夠覆蓋充電的全過(guò)程,。目前所有車(chē)企宣傳的大充電功率都只能在SOC較低階段持續(xù)很短的時(shí)間。比如看這張汽車(chē)之家制作的特斯拉V3超充的250kW充電功率曲線圖,，高充電功率只能夠在電量5-30%之間保持,。到了50%之后，與V2超充差別就不大了,。 金山區(qū)充電樁供應(yīng)工業(yè)區(qū)充電樁生產(chǎn)廠家哪家好,！

另外，加上今年國(guó)家將充電樁納入新基建的范圍之內(nèi),，更是讓這個(gè)行業(yè)有了穩(wěn)固發(fā)展的基石,。根據(jù)不久前公布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》可知，到了2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比將要達(dá)到25％左右,，到了2035年國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域用車(chē)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,。而按照國(guó)家提出車(chē)樁比1：1的目標(biāo)來(lái)說(shuō)，充電樁市場(chǎng)還有十分巨大的發(fā)展空間,。于是國(guó)內(nèi)關(guān)于充電樁的企業(yè)也如雨后春筍一般涌出,，截至2020年12月，國(guó)內(nèi)與“充電樁”相關(guān)的企業(yè)就多達(dá)8.9萬(wàn)家,。不僅有國(guó)家隊(duì)的國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē),，還有特斯拉、蔚來(lái),、理想等造車(chē)勢(shì)力,，也有特來(lái)電、南網(wǎng),、星星充電,、小桔充電等充電樁運(yùn)營(yíng)商。

    比如充電時(shí)起火或者充電樁漏電可能造成的人身傷害,，出了問(wèn)題誰(shuí)負(fù)責(zé),？這些都是問(wèn)題,。就近集中配建公共充電樁針對(duì)很多不具備建設(shè)個(gè)人充電樁條件的小區(qū)，好的辦法就是就近集中配建公共充電樁,。即便不能在自己的車(chē)位上充電,，也可以在小區(qū)內(nèi)的公共充電樁上充電?！敖刂?020年12月底,，特來(lái)電已在全市28個(gè)小區(qū)共計(jì)建設(shè)518個(gè)終端?！睋?jù)青島特來(lái)電新能源有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，2020年特來(lái)電與鑫江物業(yè)合作在城陽(yáng)水青花都二期小區(qū)內(nèi)采用統(tǒng)建統(tǒng)管的模式，在公共車(chē)位上統(tǒng)一安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施,。一期安裝特來(lái)電小直流充電設(shè)備12個(gè),，滿足小區(qū)內(nèi)目0輛電動(dòng)汽車(chē)的循環(huán)補(bǔ)電需求。2021年與南王社區(qū)合作的青島城陽(yáng)南王家上流社區(qū)項(xiàng)目也采用統(tǒng)建統(tǒng)管模式建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,，在公共車(chē)位上統(tǒng)一安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施,。一期安裝特來(lái)電小直流充電設(shè)備36個(gè)，滿足小區(qū)內(nèi)目前50輛電動(dòng)汽車(chē)的循環(huán)補(bǔ)電需求,，設(shè)計(jì)滿足1年內(nèi)30輛新能源車(chē)的增長(zhǎng),，后期根據(jù)每年的實(shí)際增長(zhǎng)進(jìn)行設(shè)備增開(kāi)。破局舉措|政策和技術(shù)雙管齊下個(gè)人充電樁的安裝,，的確是解決現(xiàn)階段新能源車(chē)走進(jìn)家庭有效的辦法,，但如何突破重重難題呢？去年山東省曾出臺(tái)《山東省電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展白皮書(shū)（2020年）》,。無(wú)錫天誠(chéng)供應(yīng)充電樁 ,，有需求可以來(lái)電咨詢！

    據(jù)光大證券統(tǒng)計(jì),，全國(guó)各地的基礎(chǔ)電費(fèi)一般在,，充電服務(wù)費(fèi)一般為。充電樁運(yùn)營(yíng)商要想賺錢(qián),，不能提高收費(fèi),，就只能指望提高充電時(shí)長(zhǎng)了。而這也很難,。光大證券對(duì)60kW直流快充樁的盈利情況做過(guò)測(cè)算,，盈虧平衡時(shí),，充電樁的利用率需要達(dá)到,。利用率=單日平均充電時(shí)間/24小時(shí)，利用率?，F(xiàn)實(shí)情況如何呢,？在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較高的上海,，來(lái)自上海充換電設(shè)施公共服務(wù)市級(jí)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2020年11月上海市直流充電樁利用率為,，每天使用,，運(yùn)營(yíng)商整體仍未達(dá)到盈利狀態(tài)。實(shí)際上,，對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō),，當(dāng)充電樁供不應(yīng)求時(shí)——即車(chē)樁比高、車(chē)多樁少時(shí),，充電樁才能有較高的利用率,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利，所以充電樁運(yùn)營(yíng)商不一定有大幅超前投資的熱情,。結(jié)語(yǔ)先有車(chē)還是先有樁,，長(zhǎng)期而言會(huì)達(dá)到平衡，但短期會(huì)出現(xiàn)階段性的錯(cuò)配,，有時(shí)樁比車(chē)多,，有時(shí)車(chē)比樁多。以國(guó)家電網(wǎng)為例,，2016年時(shí)累計(jì)建成4萬(wàn)個(gè)公共電樁,，全年共提供1200余萬(wàn)次充電服務(wù)——這意味著，單個(gè)充電樁每天的使用頻次不足一次,，典型的樁比車(chē)多,。而今年國(guó)慶發(fā)生的就是車(chē)比樁多的例子。拉長(zhǎng)時(shí)間看,，隨著新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的提升,，充電設(shè)施布局的完善，充電效率的提高,，假期高速充電的焦慮,，總會(huì)有解決的。和面時(shí)先放面還是先放水,，沒(méi)那么重要,。無(wú)錫天誠(chéng)供應(yīng)充電樁 ，有想法的可以來(lái)電咨詢,！金山區(qū)充電樁供應(yīng)

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    但是整個(gè)公共充電樁的平均利用率還不到百分之十,。這主要是因?yàn)槌潆姌兜姆植疾痪?*表示,，在前期的時(shí)候，一些充電樁的選址,、建場(chǎng)站的布局不太合理,。還有一些車(chē)和樁的適配性等問(wèn)題,，所以影響了車(chē)主的使用感受。如何破局,？記者調(diào)查了解到,，動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低,，電池容量受到影響,，因此需要增加充電的頻次。那么,，在電池技術(shù)瓶頸短期內(nèi)無(wú)法突破的前提下,，想要解決充電難題，還有沒(méi)有其他的辦法,？**表示,，新能源汽車(chē)公共充電樁問(wèn)題，關(guān)鍵要加強(qiáng)充電的便捷性,。技術(shù)上,，加速大功率充電技術(shù)的應(yīng)用，減少充電等待的時(shí)長(zhǎng),，統(tǒng)一接口,，提高適配性。在選址上,，減少車(chē)主尋找充電樁的時(shí)間,，參考各地加油站模式，不管車(chē)主在哪,，5公里內(nèi)能找到一個(gè)可用的充電樁,，就能提高充電樁的平均利用率。此外,，,、企業(yè)協(xié)同合作，共建共享共管,，才能真正讓新能源車(chē)跑起來(lái),。此外，,、企業(yè)協(xié)同合作,，共建共享共管，才能真正讓新能源車(chē)跑起來(lái),。江蘇快充充電樁

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