青島市發(fā)改委副主任盛斌杰在接受采訪時表示,，市發(fā)改委目前正在制訂“十四五”期間充換電基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃，希望通過科學(xué)規(guī)劃，優(yōu)化布局,，提高便利度，滿足市民對于綠色出行的需求,。來自于青島充電樁規(guī)劃主管部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,，今年前11個月充電樁與去年12月底的數(shù)據(jù)相比，增速超過了39%,，面對今年新能源車快速增長的局面,，充電樁的建設(shè)也達(dá)到了一個前所未有的速度?！澳壳俺潆姌兜慕ㄔO(shè)完全是市場化的行為,，負(fù)責(zé)規(guī)劃和引導(dǎo)?！边@名負(fù)責(zé)人介紹,，在引導(dǎo)充電樁建設(shè)方面，一直采取的是“適度超前”原則,，但新能源車的迅猛發(fā)展,，還是超出了大家的預(yù)測。去年5月青島市曾發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推動電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實施方案》,，其中明確指出,，爭取到2022年底，全市充電樁保有量達(dá)到,，2022年的目標(biāo)在今年11月份就已經(jīng)被大幅超越,，由此不難看出充電樁發(fā)展速度之快。相比之下青島并非個案,，來自中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,，從2020年12月到2021年11月,，全國月均新增公共類充電樁。然而,，無論是全國充電樁的增量還是青島的增量,，與新能源車市場170%的增長速度相比，差距依然不小,。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,，以公共充電樁為例，車樁比例為,。哪家充電樁質(zhì)量過硬,？請認(rèn)準(zhǔn)無錫天誠。新吳區(qū)廣場充電樁生產(chǎn)廠家

    在報告中介紹了幾種充電運(yùn)營商探索的業(yè)務(wù)模式,。,，眾籌建樁模式。眾籌建樁是萬幫新能源早期提出的商業(yè)模式,，即通過投資方,、運(yùn)營方和場地資源方有效整合社會資源、分?jǐn)偝杀?、共同盈利,。由于國網(wǎng)招標(biāo)采購能夠為中標(biāo)供應(yīng)商帶來更為豐厚的利潤，因此能夠進(jìn)入國網(wǎng)招標(biāo)體系和產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)備制造商將具備優(yōu)勢,。目前可以進(jìn)入國網(wǎng)市場的公司有國電南瑞,、許繼電氣、中恒電氣,、珠海泰坦和萬馬股份,。未來，隨著國網(wǎng)招標(biāo)競爭的日益激烈,，未來招標(biāo)價格有較大的下降空間但短期來看,，國網(wǎng)中標(biāo)的充電樁利潤率仍將維持較高的水平。在城市中心區(qū)由于地價高昂的原因,，一定程度的多層或高層有利于開發(fā)商分?jǐn)偼恋爻杀?，在?jīng)濟(jì)上是必需的。預(yù)計2018-2020年充電樁制造端“設(shè)備+裸站”市場規(guī)模超500億元,，充電設(shè)備充電站裸站投資約各占一半,。但是樓高超過一定程度，膜結(jié)構(gòu)車篷其施工和維護(hù)難度帶來的成本增加就將抵消分?jǐn)偟舻耐恋爻杀?，從海外?jīng)驗來看,，擁有完善充電網(wǎng)絡(luò)布局的專業(yè)運(yùn)營商具備快速增長和連續(xù)盈利能力。目前國內(nèi)充電市場逐步由國網(wǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化平臺運(yùn)營，隨著電動汽車規(guī)模放量和運(yùn)營平臺輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型,，加速增長,。此后每多建一層，其成本和邊際成本都在增加,。經(jīng)上述測算,。江陰新能源充電樁無錫天誠可供應(yīng)充電樁 歡迎咨詢。

    以日常通勤為目的的新能源車車主隔幾天充一次電就可以了,，目前的充電樁數(shù)量綽綽有余,，甚至有些過剩。但是,，充電樁在全國范圍內(nèi)的分布并不均勻,。以國內(nèi)大的充電樁運(yùn)營商特來電為例，它的充電樁分布總體呈東部多,、中西部少的局面,。中國充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，廣東,、上海、北京,、江蘇,、浙江等個省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量達(dá)到，占全國公共充電樁總量的72%,，其中,，前5個省市的充電樁占比又超過一半。除了地域不均衡,，充電樁在場景上的分布也不均衡,。大量充電樁設(shè)置在市區(qū)，高速公路充電樁目前的保有量為10836個,，在全國公共充電樁總量中的占比不到,。這就是新能源車目前的充電困境：回得了家，出不了城,，下不了鄉(xiāng),。另一方面，國慶期間是出行高峰,，短時激增的充電需求也帶來了很大的壓力：◎國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,，“十一”當(dāng)天，國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到,，接日充電量的4倍,。◎分地區(qū)看,，“十一”當(dāng)天,，國網(wǎng)湖北電力公司運(yùn)營充電樁的充電量達(dá),，同比增長?！?0月1日至7日,，國網(wǎng)山東電力公司運(yùn)營的城市內(nèi)和高速公路充電樁的充電量分別增長了137%和70%?！?0月1日至7日,，江蘇省高速公路充電站充換電次數(shù)達(dá)，同比增長105%,；充電量共計,，同比增長。因此,，當(dāng)假期來臨,。

    也就是說平均每個公共充電樁對應(yīng)六七輛新能源車，這其中的市場空白顯而易見,。充電站競爭越來越激烈市場巨大,，但對充電樁運(yùn)營企業(yè)來說卻在遭遇經(jīng)營困局?！皠e說盈利,，能維持不虧損就算不錯了?！鼻鄭u德徠灃科技有限公司負(fù)責(zé)人張海剛告訴記者,，他們公司目前擁有6家充電站、70多個充電樁,，有個別充電站是盈利的,，但也只有一兩萬元的利潤。盡管每個充電樁在建設(shè)時會得到國家一定的資金補(bǔ)貼,，但和每個充電站100多萬的建設(shè)投資相比,，依靠利潤收回投資可能要幾十年。德徠灃的運(yùn)營狀況不是個案,，一份來自新京報的數(shù)據(jù)顯示,，2019年至今國內(nèi)充電樁市場有50%企業(yè)倒閉或退出，30%企業(yè)在盈虧平衡線上掙扎,，這意味著有約兩成企業(yè)實現(xiàn)盈利,。以特銳德子公司特來電為例，特銳德的財報顯示,，2016年至2020年特銳德分別虧損,、、、,、,，5年合計虧損。如有安裝充電樁的需求請聯(lián)系無錫天誠智能充電設(shè)備有限公司“盈利模式單一,，可能是主要的原因,。”張海剛告訴記者,，目前充電樁經(jīng)營企業(yè)全部的利潤幾乎都是依靠“充電服務(wù)費”這一項,，“電費是一個固定的數(shù)額，國家電網(wǎng)定價,，他們收多少我們就收多少,。”和固定的電價相比,，充電樁運(yùn)營商能調(diào)整的就是充電服務(wù)費,。“去年高的時候,。黃浦區(qū)充電樁生產(chǎn)廠家哪家好,！

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    早在2012年,，發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》便提出充電樁建設(shè)規(guī)劃。近年來,，包括《“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》,、《2030年前碳達(dá)峰行動方案》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》,、《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》等文件,，對充電樁發(fā)展也都有規(guī)劃。就在不久前的12月14日,，國家發(fā)改委,、工信部在《關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施方案的通知》，繼續(xù)提出要加快新能源汽車推廣應(yīng)用,，加快充電樁,、換電站等配套設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。而在地方政策層面,，目前已有20多個省市的“十四五”規(guī)劃綱要提出布局充電樁產(chǎn)業(yè)。此外,，部分省市也提出了“十四五”期間電動汽車充電樁的建設(shè)目標(biāo),。如北京提出到2022年新建電動汽車充電樁不少于5萬個，廣東則是18萬個,；到2025年,，上海計劃新建20萬個充電樁,，湖南則計劃屆時充電設(shè)施保有量超40萬個。具體到各地,，許多省市因地制宜地推出符合地方實際需求的解決方案：如四川電力采用“統(tǒng)建統(tǒng)營”,，在小區(qū)業(yè)主達(dá)成共識后，由電力公司統(tǒng)一建設(shè)運(yùn)營社區(qū)充電網(wǎng)絡(luò),，并通過可調(diào)功率的充電樁實現(xiàn)有序充電,，提升效率。新吳區(qū)廣場充電樁生產(chǎn)廠家

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