充電樁本身并沒有很高的技術(shù)含量,，也正因?yàn)槿绱耍袑?shí)力的企業(yè)展開了一輪博弈,，都企圖用自己的影響力來成為主導(dǎo)者,，作為利益的參與者之一并沒有及時的出手，直到2015年年底,，新的充電設(shè)施國標(biāo)才出臺,。而此時，很多充電樁已經(jīng)建設(shè)完畢,，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線上,，老的樁和車，兼容性是存在問題的,，這些都造成了很大的資源浪費(fèi)和潛在的矛盾,。對整個電網(wǎng)來說，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的,，然而隨著行業(yè)快速發(fā)展,，電網(wǎng)也會面臨壓力。尤其從局部來說,，很多老的物業(yè)和用電區(qū)域,，變壓器的富余容量并沒有那么多，在建設(shè)充電樁的時候就需要額外投入,，增加變壓器的富余容量,，這會增加管理的難度和利益各方的調(diào)和。 無錫天誠可供應(yīng)品質(zhì)充電樁 歡迎咨詢,。高新區(qū)智能充電樁哪家好

目前大部分的充電樁運(yùn)營商肯定是虧損的,，這來自盈利模式的不確定。前文已經(jīng)說過,，運(yùn)營充電站,，目前的盈利來源主要是四個：電力差價，服務(wù)費(fèi),，補(bǔ)貼,，增值服務(wù),。電力行業(yè)是涉及壟斷的敏感領(lǐng)域，電力差價有多少,，完全在電網(wǎng)手里,，可以有可以沒有，即使有也少到可以忽略不計,。服務(wù)費(fèi)一般在1-2元一度電,，但這個也受到監(jiān)管，并且這個名目比較被用戶排斥,。地方補(bǔ)貼成了影響一個充電站盈利狀況主要因素,，目前具體的補(bǔ)貼政策千呼萬喚還未現(xiàn)身。另一個重要因素是高昂的地價,，地價每個地方差別很大,。充電樁的運(yùn)營暫時算不出來準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但可以確定的是目前大部分是虧損的,。 張家港單位充電樁公司無錫充電樁價格多少呢,？

    一方面是公共充電樁充電價格比家用樁的價格高很多，所以除了網(wǎng)約車,，公共充電樁很難吸引家庭用戶,。另一方面，就算網(wǎng)約車也都習(xí)慣在固定時間段集中充電,，這就造成了“閑時用不著,，忙時不夠用”的尷尬局面。不過,，隨著新能源汽車的快速發(fā)展,，作為配套設(shè)施的充電樁也再次成為風(fēng)口，備受資本市場的青睞,。5月,，星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投、IDG等跟投B輪融資,，融資后星星充電估值為155億元,；6月，云快充完成寧德時代等投資的B1輪融資,；同是6月,，特銳德子公司特來電通過增資擴(kuò)股方式引進(jìn)包括國家電投、三峽集團(tuán)等10家企業(yè)的戰(zhàn)略投資,；9月,，云快充再次宣布完成由蔚來資本等投資的B2輪融資,。但資本的介入,，也讓眾多充電樁運(yùn)營企業(yè)感到不寒而栗,。“前段時間,，有一個充電APP推出了1分錢充電的活動,。”張海剛告訴記者,，眼下很多充電APP并沒有自建充電樁,，他們是運(yùn)營平臺，通過和充電站合作的模式,，實(shí)現(xiàn)為充電站導(dǎo)流的模式,。“這些APP背后有資本支持,，用燒錢補(bǔ)貼的模式來吸引車主,，然后通過控制流量來壓低充電樁運(yùn)營商的服務(wù)費(fèi)，這樣的惡性競爭手段,，可能會讓已經(jīng)脆弱不堪的充電市場進(jìn)一步惡化,。”張海剛說,。

首先是充電樁已經(jīng)成為新時代的剛需,。加油站對于燃油車來說是必需品，而充電樁對于電動汽車來說同樣也是剛需,，隨著電動汽車越來越普及,，電動車主對于充電樁的需求也將持續(xù)釋放。但在超級快充和超大容量電池的技術(shù)還未廣泛應(yīng)用之前,，電動車的續(xù)航能力將會一直是整個行業(yè)的老大難問題,，而充電樁作為現(xiàn)階段緩解車主續(xù)航焦慮的主要手段，不僅是消費(fèi)者的選擇對象,，也同樣成為眾多企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),。其次是國家政策不斷推進(jìn)所釋放出來的紅利。在國內(nèi),，充電樁的建設(shè)已經(jīng)有了十年光景,，但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。 昆山充電樁生產(chǎn)廠家哪家好,！

公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(庫)結(jié)合停車泊位,，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁；充電樁是建設(shè)單位(企業(yè))自有停車場(庫),，為單位(企業(yè))內(nèi)部人員使用的充電樁,，以及建設(shè)在個人自有車位(庫)，為私人用戶提供充電的充電樁,。充電樁通常結(jié)合停車場(庫)的停車位建設(shè),。充電樁設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量,，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，兼容性好,，質(zhì)量穩(wěn)定,，施工得當(dāng)就可以。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性,、成本的控制,、品牌口碑和招投標(biāo)能力。充電運(yùn)營則關(guān)系很多方面,。充電運(yùn)營的基本盈利模式有：服務(wù)費(fèi),、電力差價、增值服務(wù),，還有即將出臺的國家補(bǔ)貼,。作為一個新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè),，服務(wù)費(fèi)和電價都受到國家指導(dǎo),，無法自由定價，補(bǔ)貼幾何也未見具體數(shù)目,，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中,，所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)中，但這個充電運(yùn)營這個行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性,。 無錫天誠的充電樁 物美價優(yōu),，有想法的都可以來咨詢！惠山區(qū)廣場充電樁商家

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    一般充兩個小時以上,，應(yīng)對接下來的晚高峰和明天的早高峰?！睂π∩騺碚f,，充電速度慢是大的痛點(diǎn)。盡管網(wǎng)約車司機(jī)大多選擇快充,，但因?yàn)榧夹g(shù)的問題,，目前大多數(shù)新能源車的電量從15%充至80%還是需要40分鐘到一個小時的時間，如果想繼續(xù)充滿剩余的20%電量，電池出于自我保護(hù)的需要,，會把充電時間再延長1個小時,。上周一，記者上午9點(diǎn)多來到了位于黑龍江路萬科中心的一處充電站,，盡管這里有20個充電樁,，但等待充電的車輛還是排起了長隊,。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),，大部分是網(wǎng)約車，正在排隊的網(wǎng)約車司機(jī)郭先生告訴記者,，“時間也是成本,。”他表示,，網(wǎng)約車折算到每小時的收入大約是40元,，就算是非用車高峰時期跑一個小時也能掙個二三十元，如果要浪費(fèi)3個小時在充電上,，在相同營運(yùn)時間內(nèi)至少要損失100元,。算上這樣的時間成本，和燃油車相比,，新能源車的運(yùn)營成本優(yōu)勢就沒那么突出了,。郭先生說，他們通常每天會加班加點(diǎn)多跑一段時間,，爭取能把這部分的成本損失補(bǔ)回來,。體驗(yàn)配套設(shè)施來彌補(bǔ)無論是小沈還是郭先生，對于充電占用營運(yùn)時間都有些無奈,，但他們也都表示,，這幾年公共充電樁的建設(shè)有了非常大的進(jìn)步?！耙擒囕v沒電了,，只要在市區(qū)，兩三公里內(nèi)基本都能找到充電站,?！辈贿^郭先生告訴記者。高新區(qū)智能充電樁哪家好

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