充電樁本身并沒有很高的技術(shù)含量,，也正因?yàn)槿绱?，有?shí)力的企業(yè)展開了一輪博弈,，都企圖用自己的影響力來成為主導(dǎo)者,，作為利益的參與者之一并沒有及時(shí)的出手，直到2015年年底,，新的充電設(shè)施國標(biāo)才出臺(tái),。而此時(shí)，很多充電樁已經(jīng)建設(shè)完畢,，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線上,，老的樁和車,，兼容性是存在問題的,，這些都造成了很大的資源浪費(fèi)和潛在的矛盾。對(duì)整個(gè)電網(wǎng)來說,，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的,，然而隨著行業(yè)快速發(fā)展，電網(wǎng)也會(huì)面臨壓力,。尤其從局部來說,，很多老的物業(yè)和用電區(qū)域，變壓器的富余容量并沒有那么多,，在建設(shè)充電樁的時(shí)候就需要額外投入,，增加變壓器的富余容量，這會(huì)增加管理的難度和利益各方的調(diào)和,。無錫天誠供應(yīng)充電樁 ,，歡迎您的來電哦！武進(jìn)區(qū)車庫充電樁采購

其次,，平臺(tái)生態(tài)化管理可以更好釋放管理效能,。一個(gè)較為完善的生態(tài)，可以幫助充電樁企業(yè)進(jìn)一步了解不同地區(qū)的不同需求，更加精細(xì)化的了解需求并提供特定的解決方案,。具體來說,，不同城市的交通狀況并不相同，甚至同一個(gè)城市的不同地區(qū)交通狀況也有差異,，而交通狀況對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力有著很大的影響,，自然也會(huì)影響到車主對(duì)充電樁的需求。通過平臺(tái)生態(tài)精細(xì)化地運(yùn)營,，可以精確了解到這些情況,，幫助企業(yè)在投放充電樁時(shí)可以避免資源的浪費(fèi)。新吳區(qū)廣場充電樁公司充電樁服務(wù) 量大價(jià)優(yōu),，歡迎咨詢無錫天誠咨詢,！

物業(yè)為何不同意業(yè)主安充電樁胡子超的經(jīng)歷似乎完美地解決了新能源車充電的難題，但實(shí)際上,，就是這樣一個(gè)小小的充電樁安裝起來卻是困難重重,。首先是類似前面的車主王輝，沒有個(gè)人車位,，根本就不具備安裝個(gè)人充電樁的條件,。就算你有了車位，同樣需要通過物業(yè)這一關(guān),。比如剛剛賣了新能源車的蘇先生,，他有自己的地下停車位，但小區(qū)物業(yè)卻始終不肯給他出具同意安裝的意見書,?！拔屹I車前就去找物業(yè)溝通了，終他們并沒有出具同意安裝的意見書,?！碧K先生說，物業(yè)給出的答復(fù)就是整個(gè)小區(qū)電源容量不足,。根據(jù)蘇先生提供的電話,，記者聯(lián)系到了他所在小區(qū)的物業(yè)。物業(yè)經(jīng)理坦言,，不同意蘇先生安裝充電樁,，的確是電力負(fù)荷的問題，“我們小區(qū)是2005年建成的,，地下有300多個(gè)停車位,。當(dāng)時(shí)市面上新能源車鳳毛麟角，所以開發(fā)商根本就沒有考慮過充電樁的問題,。當(dāng)然,，給他一個(gè)人安裝充電樁,，電力負(fù)荷沒問題，但如果大家都要求裝,，負(fù)荷肯定是不夠的,。”所以,，物業(yè)給出的意見就是不同意蘇先生安裝充電樁,。想要徹底解決這個(gè)問題，好的辦法就是找電力部門申請(qǐng)擴(kuò)容,，但這對(duì)于物業(yè)來說,，無論是時(shí)間成本還是金錢成本之大，都不是其能夠承擔(dān)的,。另外這名物業(yè)經(jīng)理也坦言,，充電樁還存在很多不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。

電動(dòng)車充電量占比較小國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，8月我國全社會(huì)用電量為7607億kWh,。而中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱中國充電聯(lián)盟）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全國電動(dòng)車充電總電量約為,，占總用電量的,，這意味著全社會(huì)用電量中有約千分之一用于新能源汽車充電。不過需要注意的是,，中國充電聯(lián)盟的上述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了公共充電樁,，未包含私人充電樁，且未統(tǒng)計(jì)國家電網(wǎng)和普天兩大運(yùn)營商,。圖片來源：視覺中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示,，考慮到部分用戶是家用慢充，其總量也不高,，所以充電規(guī)模不大,。即使以450萬輛常用電動(dòng)車,、月度行程1000公里估算,，單車月度用電大約為103kWh，總規(guī)模在5億kWh左右,?！耙源斯浪悖衲?月我國電動(dòng)車充電量也占電力消費(fèi)總量的,，所以目前600萬輛電動(dòng)車的發(fā)展規(guī)模沒有帶來停電壓力,。未來即使增長到6000萬輛的電動(dòng)車保有量，其電力的結(jié)構(gòu)影響也是不足2%的低風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài),?！贝迻|樹說,。但這并不簡單意味著新能源汽車的發(fā)展不會(huì)受到電網(wǎng)規(guī)劃的影響。此前針對(duì)北京地區(qū)的一項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn),，大部分用戶回家后會(huì)立即對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電,，充電時(shí)間集中在18時(shí)和次日11時(shí)，充電高峰在20時(shí)～22時(shí),，與現(xiàn)有的居民用電負(fù)荷重合率高達(dá)85%,。如果到2030年。充電樁服務(wù) 量大價(jià)優(yōu),，歡迎咨詢無錫天誠,！

威馬汽車共計(jì)銷售達(dá)，年銷量有望突破4萬輛,，在售車型也主要覆蓋15-25萬元的主流區(qū)間,；而身為地產(chǎn)，雅居樂旗下物業(yè)管理服務(wù)板塊覆蓋31個(gè)省級(jí)行政區(qū)域,、199個(gè)城市,，服務(wù)項(xiàng)目超過3600個(gè)，服務(wù)業(yè)戶超過300萬個(gè),。威馬汽車在推進(jìn)汽車銷售的同時(shí),，對(duì)公關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域也早有布局。目前,，適用于威馬的公共充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國31個(gè)省,、360個(gè)城市，并通過自有的“即客行”APP,，為用戶提供超過43萬個(gè)公共充電樁服務(wù),。而此番與雅居樂取得合作后，威馬將進(jìn)一步深化家充樁的布局,，保障其新建住宅100％配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件,、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域，并多樣化混合提供慢充,、快充,、超級(jí)快充等多種柔性補(bǔ)能手段。由此可見,，一旦雙方合作開啟推動(dòng)充電設(shè)施布局,，有望為體量龐大的新能源車主帶來更加無慮的充電體驗(yàn)。從威馬與雅居樂的合作案例中也能看出,，要徹底解決業(yè)主用戶的補(bǔ)能焦慮,，相關(guān)政策措施不僅有待時(shí)間的催化而不斷完善，更需要產(chǎn)業(yè)相關(guān)各方相向而行,，協(xié)力協(xié)作,。由于充電行業(yè)具有高投資,、慢回報(bào)的特點(diǎn)，因而站在行業(yè)角度,，體量較大,、資金充裕的新能源車企更有可能成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的主力。而威馬等行業(yè)頭部企業(yè)則以實(shí)際行動(dòng)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，由此形成示范效應(yīng),。想要購買質(zhì)量過硬的充電樁 ，歡迎咨詢無錫天誠了解,！高新區(qū)充電樁價(jià)格

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中國當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施總體仍滯后于新能源汽車發(fā)展的進(jìn)程，而私人充電樁又滯后于公共充電設(shè)施,。從發(fā)達(dá)國家市場表現(xiàn)來看,，美、日,、歐私人充電樁保有量大于公共充電樁,。而國內(nèi)兩者的比例則接近1:1。充電樁是新能源汽車發(fā)展的重要支撐和保障,。發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè),，也是踐行國家“雙碳戰(zhàn)略”的體現(xiàn)。當(dāng)前,，我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道已形成優(yōu)勢,。補(bǔ)能生態(tài)不僅是新能源汽車的后一公里發(fā)展瓶頸，也是驅(qū)動(dòng)銷量增長的新引擎,。完善充電補(bǔ)能將有利于激發(fā)新能源,，保持產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。反之,，充電難的問題如得不到有效解決,，將成為新能源汽車推廣的進(jìn)一步阻礙。出行端的“雙碳”目標(biāo)更加無從談起,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理王耀認(rèn)為,，當(dāng)前配置充電樁仍需區(qū)分場景，形成以居民區(qū)充電為主,、公共充電為輔,、換電為補(bǔ)充的充電生態(tài),。然而受到多方面因素影響,，居民小區(qū)充電難的局面遲遲無法打開。近日,，觀察者網(wǎng)發(fā)布了一則“關(guān)于新能源汽車小區(qū)充電難”的投票,，結(jié)果反映”小區(qū)電網(wǎng)容量不夠”,、“小區(qū)固定車位不夠”、“物業(yè)不同意”等,，是影響社區(qū)新能源車充電的大的幾個(gè)難題,，且在老舊小區(qū)中更是相當(dāng)普遍。實(shí)際上,，無論安裝公共充電樁還是私人充電樁,，積極性高的除車主本身外。武進(jìn)區(qū)車庫充電樁采購