這種拓撲通常使用帶直流-直流轉(zhuǎn)換器,、基于Vienna整流器的功率因數(shù)校正(PFC)方法(圖1),。這種交流-直流轉(zhuǎn)換方法充分利用了電網(wǎng)三相電源中三個互不相同的電平，能夠以高效率,、高密度,、低物料消耗的方式實現(xiàn)所需輸出功率,。圖1：采用ViennaPFC轉(zhuǎn)換器拓撲的純電動車三級充電樁(來源：安森美)采用Vienna拓撲有著諸多優(yōu)勢，但也會帶來不小的挑戰(zhàn),，因為采用該拓撲需要實現(xiàn)大功率高頻轉(zhuǎn)換開關(guān)操作,，此舉還會產(chǎn)生開關(guān)損耗，加之轉(zhuǎn)換損耗所產(chǎn)生的熱量也需要得到處理,。這些挑戰(zhàn)以及充電設(shè)備的位置所帶來的空間限制,，驅(qū)使著電源設(shè)計工程師不斷尋求超越當今硅基二極管和MOSFET特性的半導(dǎo)體制程技術(shù)。寬禁帶器件與傳統(tǒng)硅技術(shù)相比,，寬禁帶半導(dǎo)體制程技術(shù)［例如碳化硅(SiC)］的開關(guān)速度更高,，因而能夠使用更小的電感器和電容器,，從而降低物料成本，縮小所需的電路板空間(圖2),。碳化硅MOSFET的RDS(ON)較低,，因而開關(guān)損耗也較低，通常比硅MOSFET低100倍,?？傮w而言，由于碳化硅器件的導(dǎo)電禁帶較寬,，其擊穿電壓也較高,，通常可達硅器件介電強度的10倍,。碳化硅還能在更高的溫度下維持導(dǎo)電性,，從而使設(shè)備能夠運行在更高溫的環(huán)境中?？傊?，將碳化硅二極管和MOSFET用于三級充電樁可以帶來諸多優(yōu)勢。電瓶車智能充電樁可以按時間或電量充電,。常州單位電動車充電樁價格

共計184臺快充設(shè)備,，其中在中心城區(qū)設(shè)置快充點40處，重點區(qū)域設(shè)置快充點12處（其中包含中心城區(qū)6個）,；2015年,，總建設(shè)51處公共快充網(wǎng)絡(luò)，共計204臺快充設(shè)備,，其中在中心城區(qū)設(shè)置快充點41處,，重點區(qū)域設(shè)置設(shè)置10處。國際能源署《全球電動汽車概覽2020》研究報告指出,，電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展初期,，公共充電樁車樁配比為－。目前上海電動汽車商業(yè)化應(yīng)用市場剛剛起步,，按，388臺快充設(shè)備可滿足約5000輛乘用車快充需求,。也就是說,，快充網(wǎng)絡(luò)與2300個交流慢充樁互為補充，可滿足2015年上海市1萬多輛乘用車充電需求（按一臺交流樁服務(wù)2輛車計算,，可服務(wù)4600輛乘用車）,。目前，國網(wǎng)上海市電力公司推出嘉定電動汽車服務(wù)中心,、迪斯尼旅游度假區(qū),、虹橋商務(wù)區(qū)、臨港新城、崇明生態(tài)島等“2+6”示范區(qū)域,，建設(shè)充換電設(shè)施,。同時，公司還部署智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營監(jiān)控系統(tǒng),，實現(xiàn)對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一體化集中式管控和客戶服務(wù),、充換電等綜合服務(wù)的全過程管理。錫山區(qū)小區(qū)電動車充電樁單路徐匯區(qū)電動車充電樁生產(chǎn)廠家哪家好,！

我國是能源消耗大國,，2013年的石油對外依存度高達近57%，交通領(lǐng)域石油消耗比重又高達34%,；我國又是汽車制造大國,、全球大汽車市場，年產(chǎn)銷超過2100萬輛,；同時,，環(huán)境保護、節(jié)能減排壓力又比較大,，許多城市出現(xiàn)了大面積,、持續(xù)時間較長的霧霾天氣，去年北京,、上海等城市都制定了相應(yīng)的清潔空氣行動計劃,，這些都要求加快發(fā)展新能源汽車。如有安裝充電樁的需求請聯(lián)系無錫天誠智能充電設(shè)備有限公司,！光有電動汽車,，如果沒有覆蓋面廣、使用方便的電動車充電樁,，那勢必會對電動車的使用帶來阻力,。而且，如果電動汽車在夜間低谷時段進行充電,，不能享受到半價電費的優(yōu)惠,，而且對電網(wǎng)的調(diào)峰作用明顯，能更好地維護上海電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行,，好處頗多,。為此，國網(wǎng)上海市電力公司及時跟進電動車充電樁的配備,，助推電動車推廣,、使用。電動汽車產(chǎn)業(yè)化加速美國學(xué)者里夫金認為,，電動汽車是第三次工業(yè)的五大支柱之一,。伴隨著電動汽車的快速市場滲透,，將帶來汽車工業(yè)的巨大變革，同時也將帶動動力電池,、電機,、電控、充換電設(shè)施等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速增長,，并培育電池租賃,、充換電等商業(yè)模式，成為新的經(jīng)濟增長點,。世界主要汽車強國都在加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程,。

先從快充說起，電動自行車快速充電站是一個偽需求,，現(xiàn)在市面上所謂的快速充電站都是通過加壓來實現(xiàn)的快速充電,，這樣充電會極大程度的縮短電池的壽命，同時也會造成火災(zāi)安全隱患,；其實快速充電的需求特別少,，不是萬不得已的情況下不會使用快速充電，因為損害電池,。無錫天誠電動車充電樁設(shè)備備本身質(zhì)量也是過硬,，具有電流自動控制、電池檢測,、充滿斷電,、過載保護、短路保護,、漏電保護及露天防水等功能,，均經(jīng)專業(yè)機構(gòu)檢測上線，真正帶來多方面安全守護,。浦東新區(qū)電動車充電樁生產(chǎn)廠家哪家好,！

提高適配性。應(yīng)該來說,，這是比較理想的一種狀態(tài),，但問題的，還是“樁車匹配”,，而且牽扯到諸多方面,，需要全社會協(xié)調(diào)聯(lián)動。2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告或許,，隨車配建私人充電樁，能在一定程度上緩解公共充電樁“僧多粥少”的問題,。根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),，中國約有,。從目前局面看，會遇到眾多客觀限制條件,。艾媒咨詢師在調(diào)研時發(fā)現(xiàn),，一些商品房住宅小區(qū)物業(yè)經(jīng)常以變壓器容量不足、安全隱患等理由拒絕業(yè)主或車主在小區(qū)內(nèi)自建充電樁,；部分充電樁運營商如國家電網(wǎng),，要求車主需要擁有固定車位產(chǎn)權(quán)或者長租車位一年以上使用權(quán)才能安裝私人充電樁，而一些城區(qū)小區(qū)沒有固定車位制度,，加之小區(qū)車位數(shù)短缺等問題,，導(dǎo)致電動汽車車主配建私人充電樁的難度加大。這些由于居住地物業(yè)不配合,、居住地沒有固定停車位等原因?qū)е聼o法建設(shè)私人充電樁的占比,，超過了20%。增強“快充”和公共充電樁盈利能力顯然,，解決“樁少車多”需要涉及到方方面面的協(xié)調(diào)聯(lián)動,。早在2020年，國家發(fā)改委就提出了住宅小區(qū)建設(shè)280萬個用戶充電樁,，新建住宅小區(qū)要求100%建設(shè)或預(yù)留充電樁,，高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)1000座城際快充站等等。靜安區(qū)電動車充電樁生產(chǎn)廠家哪家好,！宜興電動車充電樁廠家

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