Paramotor (動(dòng)力傘) 源自英文

Paragliding（滑翔傘）和motor（摩托）。顧名思義,，動(dòng)力傘是在滑翔傘上加配了動(dòng)力裝置,。1978年，法國(guó)登山家貝登先生成明了滑翔傘,，使人類翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn),。然而,，人們?cè)跉g喜之余發(fā)現(xiàn),，滑翔傘的飛翔與夢(mèng)想中的自由飛翔仍有距離，**主要的一點(diǎn)就是不能在平地自由起降,，起飛受山坡條件的制約,，更使沒(méi)有山峰地區(qū)的飛行愛(ài)好者感到難受。1984年,，一群充滿浪漫與幻想的法國(guó)滑翔傘愛(ài)好者,，給滑翔傘加掛了一個(gè)小型發(fā)動(dòng)機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳的推力和滑翔傘傘翼的升力,，使平地“自由起降”不再成為問(wèn)題，達(dá)到了自己飛得更高,、更遠(yuǎn),，留空時(shí)間更長(zhǎng)的目的，從而創(chuàng)立了這項(xiàng)新興的航空體育項(xiàng)目,。 長(zhǎng)沙油耗動(dòng)力傘怎么買(mǎi)

訓(xùn)練班結(jié)束后,，組織編寫(xiě)了中國(guó)頭一部《動(dòng)力傘飛行》教材。國(guó)家體育總局航空無(wú)線電模型運(yùn)動(dòng)管理中心（簡(jiǎn)稱航管中心）是動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)的歸口管理部門(mén),，負(fù)責(zé)實(shí)施對(duì)全國(guó)動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)的管理,。1996年，國(guó)家體委為了切實(shí)加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)的管理,，確保飛行安全,，促進(jìn)這一項(xiàng)目的普及和提高，根據(jù)《中華人民共和國(guó)體育法》和《航空體育運(yùn)動(dòng)管理辦法》的規(guī)定,，制定了嚴(yán)格的運(yùn)動(dòng)法規(guī)——《動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)管理辦法》,。由中國(guó)航協(xié)懸掛滑翔委員會(huì)對(duì)各省、自治區(qū),、直轄市航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo),、審批管理和安全監(jiān)督，使我國(guó)這項(xiàng)始于民間的航空體育運(yùn)動(dòng)納入了國(guó)家體育管理渠道,。中國(guó)航協(xié)懸掛滑翔委員會(huì)根據(jù)滑翔傘,、動(dòng)力傘等航空運(yùn)動(dòng)**性、業(yè)余性的特點(diǎn),，1993年創(chuàng)辦了內(nèi)部刊物《傘翼滑翔通訊》（后更名為《翱翔》）,，2004年創(chuàng)辦了《翱翔》網(wǎng)站），很好地宣傳了有關(guān)航空運(yùn)動(dòng)的方針和政策,，普及提高有關(guān)航空運(yùn)動(dòng)的科技知識(shí)以及增進(jìn)會(huì)員間的技術(shù)交流,。為了積極支持鼓勵(lì)動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)妥安全的開(kāi)展,，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)2005年月24日發(fā)布CB19079.12.2005體育場(chǎng)所開(kāi)放條件與技術(shù)要求第14部分動(dòng)力傘場(chǎng)所，有力地保障了動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)的發(fā)展,。嘉興學(xué)習(xí)動(dòng)力傘住宿

噪聲

相對(duì)于觀察者的動(dòng)力傘噪聲取決于動(dòng)力裝置的距離,，響度，頻率和音質(zhì),。大部分噪音來(lái)自螺旋槳,，而緩慢的轉(zhuǎn)速被認(rèn)為是**安靜的。飛行員可以通過(guò)將噪聲敏感的區(qū)域保持在低功率狀態(tài)來(lái)減輕其聲音影響,，將實(shí)際距離保持在**遠(yuǎn)的位置,，并減少在該區(qū)域附近所花費(fèi)的時(shí)間。

執(zhí)照和培訓(xùn)

在美國(guó),，英國(guó)或許多其他國(guó)家,，既不需要許可證，也不需要特定的培訓(xùn),。在沒(méi)有特別規(guī)定的地方（例如墨西哥）,，只要飛行員在適當(dāng)?shù)那闆r下與當(dāng)?shù)毓賳T合作，就可以容許滑翔傘飛行,。[需要引用]在存在特別規(guī)定的國(guó)家（例如加拿**國(guó),，意大利和南非），飛行員必須由執(zhí)照的教練進(jìn)行飛行理論和實(shí)踐方面的培訓(xùn),。一些需要正式認(rèn)證的國(guó)家經(jīng)常通過(guò)非**的超輕航空組織進(jìn)行認(rèn)證,。

無(wú)論法規(guī)如何，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)適當(dāng)培訓(xùn),，進(jìn)行動(dòng)力滑翔傘運(yùn)動(dòng)都是很危險(xiǎn)的,。

對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，要通過(guò)大多數(shù)組織的完整飛行員教學(xué)大綱,，需要5到15天的時(shí)間,，由于天氣原因，這可能需要更長(zhǎng)的日歷時(shí)間,。教學(xué)中使用了許多技巧,，盡管大多數(shù)技巧包括讓學(xué)生熟悉在地面上，通過(guò)牽引,，小山丘或串列飛行時(shí)如何操縱機(jī)翼,。

借助特殊裝備，可以乘搭乘客（雙人）,，但是大多數(shù)國(guó)家（包括美國(guó)）都需要某種形式的證明,。

動(dòng)力滑翔傘三輪車(chē)著陸

輕便的手推車(chē)或“三輪車(chē)”（如果有四個(gè)輪子，則稱為“四輪摩托車(chē)”）也可以安裝在動(dòng)力滑翔傘上，以供那些不愿或無(wú)法用腳踩發(fā)射的人使用,。有些是常設(shè)單位,。

在美國(guó)，如果飛機(jī)符合超輕定義,，則無(wú)需許可證,。在英國(guó)，如果“飛機(jī)的性能仍然與可以腳踩的飛機(jī)相同”,，則安裝在三輪車(chē)上的動(dòng)力傘仍被歸類為“自行式滑翔機(jī)”,。 [7]。但是,，即使在這些國(guó)家/地區(qū),，如果機(jī)器有兩個(gè)座位，也不再是一件輕巧的事,。在美國(guó),，這種飛行器將受《運(yùn)動(dòng)飛行員》規(guī)則的管轄，并被監(jiān)管為輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)動(dòng)力降落傘,，這需要飛機(jī)的N號(hào),，并且飛行員必須獲得許可。

動(dòng)力滑翔傘與動(dòng)力降落傘（PPC）的主要區(qū)別在于尺寸,，功率，控制方法和乘員人數(shù),。動(dòng)力滑翔傘體積更小,，使用效率更高（但更難管理）的滑翔傘機(jī)翼，并像運(yùn)動(dòng)飛將軍一樣使用剎車(chē)肘桿進(jìn)行轉(zhuǎn)向,。動(dòng)力降落傘通常使用易于管理但效率較低的機(jī)翼,，具有更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，用腳掌操縱,，并可能隨身攜帶乘客,。有例外；越來(lái)越多的動(dòng)力降落傘使用橢圓機(jī)翼,，一些使用手動(dòng)控制裝置,，許多是符合FAA第103部分要求的輕型單座飛機(jī)。

中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱中國(guó)航協(xié)）是國(guó)際航聯(lián)的會(huì)員組織,，是我國(guó)**性的體育組織,，從民間的角度授權(quán)管理、組織,、開(kāi)展我國(guó)的航空運(yùn)動(dòng),。中國(guó)航協(xié)下設(shè)航空模型、跳傘、飛行,、懸掛滑翔和熱氣球等項(xiàng)目委員會(huì),。懸掛滑翔委員會(huì)主管滑翔傘和動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)。

  我國(guó)開(kāi)展動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)始于20世紀(jì)90年代,。1991年10月,，法國(guó)動(dòng)力傘**團(tuán)到廣西桂林旅游飛行帶來(lái)了動(dòng)力傘，這是我國(guó)正式接觸動(dòng)力傘飛行,。 深圳油門(mén)動(dòng)力傘使用方法

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規(guī)章制度

在大多數(shù)國(guó)家/地區(qū)中，動(dòng)力傘駕駛員均遵循簡(jiǎn)單的規(guī)則進(jìn)行操作,，從而免除了飛行員和裝備的認(rèn)證要求,。但是，這些法律限制了其飛行的范圍-說(shuō)明飛行員要避開(kāi)擁擠的區(qū)域和較大的機(jī)場(chǎng),，以很大程度地降低對(duì)他人或飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn),。美國(guó)飛行員根據(jù)聯(lián)邦航空管理局法規(guī)第103部分進(jìn)行操作。

社團(tuán)協(xié)會(huì)

在美國(guó),，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)主要由美國(guó)動(dòng)力滑翔傘協(xié)會(huì)（USPPA）**[注1],，該協(xié)會(huì)也享有一項(xiàng)豁免，允許由經(jīng)過(guò)適當(dāng)認(rèn)證的雙人教練進(jìn)行兩次訓(xùn)練,。美國(guó)超輕型飛機(jī)協(xié)會(huì)（USUA）和航空運(yùn)動(dòng)連接公司（ASC）也提供了一些支持,。

美國(guó)的講師主要由美國(guó)動(dòng)力滑翔傘協(xié)會(huì)（USPPA）**和認(rèn)證。其他組織包括動(dòng)力滑翔傘教練專業(yè)協(xié)會(huì)（***PI）,。

在英國(guó),，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)由英國(guó)滑翔傘和滑翔傘協(xié)會(huì)**，而非正式地由Paramotor俱樂(lè)部**,。[6]

三輪車(chē)和動(dòng)力降落傘

主條目：動(dòng)力降落傘

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