1）全浮式半軸半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn),，推動汽車行駛的實心軸,。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同,。所以,，半軸分為全浮式、半浮式,、3/4浮式三種型式,。3．半軸大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪,、行星齒輪軸,、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器,。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪,、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成,。1-軸承,；2-左外殼；3-墊片,；4-半軸齒輪,；5-墊圈；6-行星齒輪,；7-從動齒輪,；8-右外殼；9-十字軸,；10-螺栓因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關(guān)地擺動,，通過彈性元件與車架相連。莆田9T轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

輪邊支撐軸構(gòu)造原理前后橋輪邊支承軸均為整體鍛件結(jié)構(gòu),，具有較高的強(qiáng)度通過一組螺栓(10.9級)與橋殼兩端法蘭面聯(lián)接,，共同構(gòu)成了整個驅(qū)動橋的骨架輪邊支承軸與橋殼是驅(qū)動橋其它所有零件的支撐母體，并承受整機(jī)重量,。輪式驅(qū)動橋終傳動裝置(輪邊減速器)輪轂:也稱輪殼,，是輪邊減速器的支撐母體,，通過兩只軸承支承并繞輪邊支承軸轉(zhuǎn)動。太陽輪:與半軸通過花鍵聯(lián)接,，為輪邊減速器的主動輪,。內(nèi)齒圈:通過花鍵與輪邊支承軸固定聯(lián)接，固定不動行星齒輪:單個輪邊減速器有三只,，均布于太陽輪和內(nèi)齒圈之間,，行星齒輪內(nèi)孔是光孔，通過行星齒輪軸及滾針軸承固定在行星輪架上,。行星輪架:與輪轂通過螺栓聯(lián)接,，在行星齒輪軸的帶動下旋轉(zhuǎn)從而輸出動力。13T轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋車輪因磨損或不平衡而產(chǎn)生振動致使轉(zhuǎn)向盤來回竄動,。

輪式驅(qū)動橋零件檢修2.主減速器殼常見的耗損形式及檢驗方法:(1)各螺紋孔的損壞,。(2)軸承座孔的磨損:用量具測量，應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定,。(3)殼體的變形和裂紋:用半軸套管同軸度儀檢查差速器左、右軸承承孔的同軸度,，減速器殼各橫軸支承孔軸線對前端面的平行度誤差,。超過規(guī)定，則更換或鑲套修復(fù),。輪式驅(qū)動橋零件檢修3)橋殼彎曲或扭轉(zhuǎn)變形整體式橋殼變形檢查:是以橋殼兩端內(nèi)軸頸為基準(zhǔn),，檢查其前端面的平行度誤差及外軸頸徑向圓跳動量。斷開式橋殼:可以橋殼的結(jié)合圓柱面,、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為支承,，檢查其內(nèi)外軸頸的徑向跳動量、橋殼與減速器結(jié)合平面的端面圓跳動量,。對橋殼的變形可用壓力校正或火焰校正,。

變速器跳擋處理當(dāng)發(fā)現(xiàn)某檔掉檔時，仍將變速桿推入該檔,，然后拆下變速器蓋,，察看齒輪嚙合情況。若齒輪嚙合良好,，則故障在換檔機(jī)構(gòu),。用手推動跳檔的換檔叉試驗其定位裝置。如果定位不良,，需拆下?lián)Q檔叉軸,，檢驗定位球及彈簧。如果齒輪未完全嚙合,，用手推動掉檔的齒輪或齒套,，能正確嚙合,，應(yīng)檢查換檔叉是否彎曲或磨曠，換檔叉固定螺絲有無松脫,，叉端與齒輪槽間隙是否過大,。若是換檔良好，而齒輪或齒套又能完全嚙合時,，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形,、軸承是否松曠、變速軸是否前后移動,。輪胎必須是一樣的,，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換,。

輪邊減速器內(nèi)的齒輪和受力零件均采用質(zhì)量合金鋼制造,，主要齒輪經(jīng)滲碳、淬火,，磨齒,、并進(jìn)行裂紋檢查輪式驅(qū)動橋終傳動裝置(輪邊減速器)輪轂:也稱輪殼，是輪邊減速器的支撐母體,，通過兩只軸承支承并繞輪邊支承軸轉(zhuǎn)動,。太陽輪:與半軸通過花鍵聯(lián)接，為輪邊減速器的主動輪,。內(nèi)齒圈:通過花鍵與輪邊支承軸固定聯(lián)接,，固定不動行星齒輪:單個輪邊減速器有三只，均布于太陽輪和內(nèi)齒圈之間,，行星齒輪內(nèi)孔是光孔,，通過行星齒輪軸及滾針軸承固定在行星輪架上。行星輪架:與輪轂通過螺栓聯(lián)接,，在行星齒輪軸的帶動下旋轉(zhuǎn)從而輸出動力,。驅(qū)動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩；13T轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

各個摩擦面毛糙或磨蝕,，蝸桿芯軸彎曲,，轉(zhuǎn)向臂軸與襯套咬住等。莆田9T轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端,，其基本功能是：1,、將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器,、半軸等傳到驅(qū)動車輪,，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；2,、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向,；3,、通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi),、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向,；4、通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用,。驅(qū)動橋分非斷開式與斷開式兩大類,。以下是相關(guān)內(nèi)容介紹：1、非斷開式,。驅(qū)動車輪采用非**懸架時,，應(yīng)選用非斷開式驅(qū)動橋。非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋,，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁,，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關(guān)地擺動，通過彈性元件與車架相連,。它由驅(qū)動橋殼,，主減速器，差速器和半軸組成,。2,、斷開式。驅(qū)動橋采用**懸架,，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱為斷開式驅(qū)動橋,。為了與**懸架相配合,，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，驅(qū)動橋殼分段并通過鉸鏈連接,，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動橋殼的其它部分,。為了適應(yīng)驅(qū)動輪**上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節(jié)連接,。,，，,，,，，,，莆田9T轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋