變速箱試驗(yàn)臺(tái)（變速器試驗(yàn)臺(tái)）采用模塊化結(jié)構(gòu),，充分利用試驗(yàn)臺(tái)鐵地板、驅(qū)動(dòng)電機(jī),、負(fù)載電機(jī)傳感器,、夾具的資源，通過不同的組合演變,，在同一試驗(yàn)臺(tái)上實(shí)現(xiàn)對(duì)不同型號(hào)的變速箱性能試驗(yàn),、壽命試驗(yàn)，換擋性能試驗(yàn),。試驗(yàn)臺(tái)具有安裝快捷,，調(diào)整方便、自動(dòng)化程度高的特點(diǎn),。自動(dòng)試驗(yàn)過程可智能控制,，并具有手動(dòng)控制方式。變速箱試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)可以設(shè)置轉(zhuǎn)速,、扭矩,、潤(rùn)滑油溫度的報(bào)警值（上限報(bào)警）報(bào)警方式。采用可編程序控制器控制變速箱自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)及潤(rùn)滑油恒溫控制系統(tǒng)的動(dòng)作,。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的程序控制,、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ),、生成報(bào)表,、繪制曲線、打印輸出報(bào)告,。二,、變速箱試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試參數(shù)1、傳動(dòng)油溫度（82.2-121.1℃）,；2,、泵出口傳動(dòng)油壓力（1.69-1.96mpa）；3,、各檔位傳動(dòng)油壓力（1.69-1.96mpa）,；4,、變矩器出口油壓（172.4kpa-482.6kpa）；5,、換檔時(shí)檔位壓力變化量（小于34.5kpa）,；6、泵出口流量,；7,、變矩器出口、入口流量,；8,、調(diào)壓閥出口流量；9,、輸入,、輸出轉(zhuǎn)速；10,、渦輪轉(zhuǎn)速,。，,，,，，,，主減速器類型較多,，有單級(jí)、雙級(jí),、雙速,、輪邊減速器等。麗江轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋批發(fā)直銷

變速器跳擋處理當(dāng)發(fā)現(xiàn)某檔掉檔時(shí),，仍將變速桿推入該檔,，然后拆下變速器蓋，察看齒輪嚙合情況,。若齒輪嚙合良好,，則故障在換檔機(jī)構(gòu)。用手推動(dòng)跳檔的換檔叉試驗(yàn)其定位裝置,。如果定位不良,，需拆下?lián)Q檔叉軸，檢驗(yàn)定位球及彈簧,。如果齒輪未完全嚙合,，用手推動(dòng)掉檔的齒輪或齒套，能正確嚙合,，應(yīng)檢查換檔叉是否彎曲或磨曠,，換檔叉固定螺絲有無松脫,，叉端與齒輪槽間隙是否過大。若是換檔良好,，而齒輪或齒套又能完全嚙合時(shí),，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形,、軸承是否松曠,、變速軸是否前后移動(dòng)。河北轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋批發(fā)直銷驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩,；

驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩,，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器,、差速器,、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬向節(jié),。另外,，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力,，以及制動(dòng)力矩和反作用力,。驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器,、差速器,、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩,；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向,；③通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi),、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向,；④通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力矩作用。[1]

2）半浮式半軸全浮式半軸,，外端為凸緣盤與軸制成一體,。但也有一些載重汽車把凸緣制成單獨(dú)零件，并借花鍵套合在半軸外端,。因而,，半軸的兩端都是花鍵，可以換頭使用,。1-半軸套管,；2-調(diào)整螺母；3-油封,；4-鎖緊墊圈,；5-鎖緊螺母,；6-半軸；7-輪轂螺栓,；8,10-圓錐滾子軸承,；9-輪轂；11-油封,；12-空心梁一般大,、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接,，半軸的外端鍛出凸緣,，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承文承在半軸套管上,。半軸套管與后橋殼壓配成一體,，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。用這樣的支承形式,，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系,，使半軸只承受驅(qū)動(dòng)扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為“全浮式”半軸,。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷,。通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力矩作用。

差速器用以連接左右半軸,，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩,。保證車輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車,，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器,，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí),，使前后驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生差速作用,。2．差速器主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓銀齒輪旋轉(zhuǎn),，從而完成一級(jí)減速,。第二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪旋轉(zhuǎn),，進(jìn)行第二級(jí)減速,。因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以,，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，通過差速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強(qiáng)度，***級(jí)減速齒輪副是螺旋錐齒輪,。二級(jí)齒輪副是斜齒因拄齒輪,。**單級(jí)減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動(dòng)小齒輪采用騎馬式支承,，有差速鎖裝置供選用,。宜春專注轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

④通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。麗江轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋批發(fā)直銷

1）全浮式半軸半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪,，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn),，推動(dòng)汽車行駛的實(shí)心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同,，而半軸的受力情況也不同,。所以,，半軸分為全浮式,、半浮式、3/4浮式三種型式,。3．半軸大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器,，普通錐齒輪差速器由兩個(gè)或四個(gè)圓錐行星齒輪、行星齒輪軸,、兩個(gè)圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成,。國(guó)產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對(duì)稱式錐齒輪普通差速器。對(duì)稱式錐齒輪差速器由行星齒輪,、半軸齒輪,、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。1-軸承,；2-左外殼,；3-墊片；4-半軸齒輪,；5-墊圈,；6-行星齒輪；7-從動(dòng)齒輪,；8-右外殼,；9-十字軸；10-螺栓麗江轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋批發(fā)直銷