基本上不需要對排氣系統(tǒng)進行大改造，需對進氣系統(tǒng)施工,，改裝施工技術(shù)的難度降低,；與渦輪增壓相比，不足的是：需損耗部分動力驅(qū)動增壓機,，而渦輪增壓幾乎是“無本買賣”,；高轉(zhuǎn)速時動力不如渦輪增壓；噪音擾人,，特別是魯式和雙螺旋式,；但渦輪增壓和機械增壓與自然進氣引擎相比都有一個共同缺點，那就是會增加發(fā)動機的負擔(dān)（燃燒室工作壓力上升）,，特別是對于改裝車,。對于改裝車，無論是何種增壓器,，都需要調(diào)校行車電腦的燃料供應(yīng)量,、調(diào)整潤滑油管道等一系列工作。機械增壓器應(yīng)用編輯螺旋槳式飛機,，特別是早期的,；超級跑車：奔馳早期的帶增壓器的車款，如SL55AMG,、C200K等,，SLR邁凱倫也裝備了；柯尼賽格的CCX,、CCR等,，升V形8氣缸引擎，安裝了兩個離心式機械增壓器,，馬力達800匹以上,；福特GT、ShelbyGT500等,；雪佛蘭CorvetteZR1等蓮花汽車Exige和Evora等,。機械增壓器參見編輯增壓器渦輪增壓器電動渦輪增壓器（en:Electricsupercharger）參考資料1.劉厚根.機械增壓器的研究現(xiàn)狀與開發(fā)建議[J].車用發(fā)動機,2004(5):[D].中南大學(xué)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量,，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩,，讓車子更有勁。江蘇增壓機報價

在任何工況下其效率也是相同的,。帕斯卡控制單元,，微型氣液增壓單元,，全氣控液壓增壓系統(tǒng)廣告PASCAL帕斯卡工件夾緊系統(tǒng)。全氣控液壓增壓系統(tǒng),。微型氣液增壓單元,。查看詳情>渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量,。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,，使之增壓進入氣缸,。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。第二章．汽車渦輪增壓器的維護及使用常識（1）由于渦輪增壓器的成本較高,，甚至長期不良使用還造成渦輪增壓器損壞甚至引擎損壞的嚴重后果,，所以對車輛的定期檢查必須高度重視。不僅可以及早發(fā)現(xiàn)車輛存在的問題,，以免造成不可挽回的損失,，同時，車主也可以向維修師傅請教,，了解更多,、更好的駕駛車輛和養(yǎng)護車輛的常識。（2）需要檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封,。因為如果密封環(huán)沒有密封住,，那么廢氣會通過密封環(huán)進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，將機油變臟,，并使曲軸箱壓力迅速升高,。江蘇增壓機報價渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上,。

將空氣壓入更小的空間,，并注入進氣岐管中。如果增壓器的增壓值較高,、依靠進氣管仍不足以帶走壓縮空氣的熱量的,，還需要在進氣道安裝冷卻器以冷卻壓縮空氣。一般來說,，機械增壓器平均可提高46%的馬力和31%的扭矩,，但一些技術(shù)力量較強的廠商能使之提高50%-100%的馬力及扭矩,。機械增壓器有三種：魯式（Roots）、雙螺旋式和離心式,。它們的主要區(qū)別在于壓縮機的設(shè)計不同,。魯式和雙螺旋式機械增壓器使用不同類型的嚙合凸緣來吸取空氣，而離心式機械增壓器使用葉輪吸入空氣,，有些類似于渦輪增壓器,。盡管這三種設(shè)計都能產(chǎn)生增壓效果，但在效率上卻有很大差別,。機械增壓器魯式機械增壓器魯式機械增壓器早的設(shè)計,。在1860年由Philander和FrancisRoots發(fā)明并申請了設(shè)計，目的是幫助礦井通道通風(fēng)的機器,，而非內(nèi)燃機增壓器（當時內(nèi)燃機還沒被發(fā)明）,。內(nèi)燃機發(fā)明后，1900年,，GottleibDaimler（戴姆勒汽車的創(chuàng)始人,，日后與早期的奔馳合并為戴姆勒-奔馳）在汽車發(fā)動機中安裝了“魯式”機械增壓器。壓縮機中的有兩個凸緣轉(zhuǎn)子,，它們相互嚙合,。一般動力輸入軸只連接一個凸緣，另一凸緣由連接輸入軸的凸緣帶動,。當嚙合凸緣旋轉(zhuǎn)時,，凸緣之間產(chǎn)生真空或負壓，由此空氣會被吸入,。

軸承部5通過凸緣部15c來支承轉(zhuǎn)子軸4的軸向的載荷,，并且通過夾在軸承部5與轉(zhuǎn)子軸4之間的潤滑油而將轉(zhuǎn)子軸4支承為旋轉(zhuǎn)自如。即,，軸承部5為所謂的半浮式的軸頸推力一體型的軸承,。殼體6具有：收容渦輪葉輪11的渦輪殼體(省略圖示)、收容軸承部5的軸承部殼體6a,、以及收容壓縮機葉輪12的葉輪殼體(省略圖示),。在軸承部殼體6a與外筒15的外周面的大致整個區(qū)域之間形成間隙(以下，將在軸承部殼體6a與外筒15的外周面之間形成的間隙稱為“第二間隙24”,。),。在第二間隙24中填充經(jīng)由供油孔16而供給的潤滑油(第二衰減部件)。被填充了潤滑油的第二間隙24作為對軸承部5的半徑方向的振動進行衰減的衰減部(以下,，稱為“第二衰減部25”,。)發(fā)揮功能。另外,，形成于軸承部5的供油孔16在半徑方向上貫通內(nèi)筒14和外筒15,。供油孔16形成于2個部位,。2條供油孔16被設(shè)置為在軸向上分開規(guī)定的距離，一個形成于壓縮機葉輪12側(cè),，另一個形成于渦輪葉輪11側(cè),。各個供油孔16與間隙20和第二間隙24連通，而向間隙20和第二間隙24供給潤滑油,，并且向軸承部5與轉(zhuǎn)子軸4之間供給潤滑油,。根據(jù)本發(fā)明，可實現(xiàn)以下的作用效果,。若轉(zhuǎn)子軸4移動,，則安裝于轉(zhuǎn)子軸4的壓縮機葉輪12也在軸向上移動。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后,，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高,。

一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%—30%,。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方,，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子,，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn),，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓,。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高,，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高,，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作,，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承,，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻,。4,、復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，這種裝置在大功率柴油機上采用比較多,，其發(fā)動機輸出功率大,、燃油消耗率低、噪聲小,，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜,，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易,，因此很難普及,。發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制,，如果發(fā)動機的運行性能已處于比較好狀態(tài)。東莞高壓成型增壓機價格

據(jù)測試,，性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動機壓縮比能保持一定值而不會產(chǎn)生爆燃,。江蘇增壓機報價

增壓器1具備：供給廢氣的排氣渦輪部2、對所吸入的空氣進行壓縮的壓縮機部3,、通過排氣渦輪部2的驅(qū)動力而進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的轉(zhuǎn)子軸4,、將轉(zhuǎn)子軸4支承為旋轉(zhuǎn)自如的筒狀的軸承部5、以及作為增壓器1的外殼的殼體6,。排氣渦輪部2具有：取入來自柴油發(fā)動機的廢氣的廢氣導(dǎo)入部(省略圖示),、配置在廢氣導(dǎo)入部的下游側(cè)的渦輪葉輪(渦輪部)11、以及用于排出廢氣的廢氣排出部(省略圖示),。從廢氣導(dǎo)入部取入的廢氣使渦輪葉輪11旋轉(zhuǎn),，并從廢氣排出部排出。渦輪葉輪11具有：接受來自廢氣導(dǎo)入部的廢氣的面即前面11a,、以及與前面11a相反側(cè)的面即背面11b,。渦輪葉輪11的背面11b與后述的軸承部殼體6a對置。壓縮機部3具備：從外部取入空氣的空氣吸入部(省略圖示),、對從空氣吸入部引導(dǎo)來的空氣進行壓縮的壓縮機葉輪(葉輪)12,、以及配置在壓縮機葉輪12的下游側(cè)且將壓縮機葉輪12壓縮后的空氣向柴油發(fā)動機供給的空氣供給部(省略圖示)。壓縮機葉輪12具有：接受來自空氣吸入部的空氣的面即前面12a,、以及與前面12a相反側(cè)的面即背面12b,。壓縮機葉輪12的背面12b與后述的軸承部殼體6a對置。轉(zhuǎn)子軸4的剖面形狀為圓形,，在一端(圖1中為左端)固定有壓縮機葉輪12,，在另一端(圖1中為右端)固定有渦輪葉輪11。江蘇增壓機報價