在壓縮機(jī)葉輪12移動到軸承部殼體6a側(cè)的情況下，壓縮機(jī)葉輪12的背面12b與軸承部殼體6a干涉,，壓縮機(jī)葉輪12和軸承部殼體6a有可能受到損傷,。另外,，若為了防止壓縮機(jī)葉輪12與軸承部殼體6a的干涉而在壓縮機(jī)葉輪12與軸承部殼體6a之間設(shè)置間隙，則壓縮機(jī)葉輪12所壓縮的空氣會從該間隙泄漏,，增壓器1的性能有可能降低,。在本實(shí)施方式中，設(shè)置于軸承部5的凸緣部15c固定于殼體6,，限制軸承部5的軸向的移動,。由此，能夠防止因軸承部5的軸向的移動引起的轉(zhuǎn)子軸4的軸向的移動,。因此,，能夠防止由于壓縮機(jī)葉輪12與軸承部殼體6a的干涉導(dǎo)致的壓縮機(jī)葉輪12和軸承部殼體6a的損傷，并且能夠增壓器1的性能的降低,。另外,，有時(shí)由于渦輪葉輪11和壓縮機(jī)葉輪12的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動等而對轉(zhuǎn)子軸4輸入半徑方向的振動。若對轉(zhuǎn)子軸4輸入半徑方向的振動,，則該振動從轉(zhuǎn)子軸4輸入至軸承部5,。在本實(shí)施方式中，軸承部5被設(shè)置于外筒15的一端部(在本實(shí)施方式中為壓縮機(jī)葉輪12側(cè)的端部)的凸緣部15c固定于殼體6,。即,，軸承部5以懸臂狀固定于殼體6。由此,，若對軸承部5輸入半徑方向的振動,，則軸承部5在以一端部為固定端的狀態(tài)下，以一端部的相反側(cè)的端部即另一端部(在本實(shí)施方式中為渦輪葉輪11側(cè)的端部)為自由端而進(jìn)行振動,。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成,。中山氮?dú)庠鰤簷C(jī)

壓縮主機(jī)壓縮機(jī)主機(jī)系三級壓縮、V型結(jié)構(gòu)型式,，由曲軸箱,、曲軸、連桿,、活塞,、氣缸及氣閥等基本零件所組成。曲軸箱由鋁合金鑄造,；曲軸為單曲拐結(jié)構(gòu),；連桿系整體式；活塞結(jié)構(gòu)為級差式,，其中一,、二級為整體式，一,、三級為組合式,；一級和二級活塞上裝有活塞環(huán)，三級活塞上不裝活塞環(huán),，與氣缸之間采用迷宮槽密封,；一、二級氣缸和一,、三級氣缸均為整體式,，采用質(zhì)量鑄鐵鑄造，外部鑄有散熱片,，氣閥系環(huán)狀閥結(jié)構(gòu),。壓縮機(jī)主機(jī)由電動機(jī)通過三角皮帶驅(qū)動，主機(jī)皮帶輪上裝有大風(fēng)量冷卻風(fēng)扇,，對壓縮機(jī)外表和各發(fā)熱部件進(jìn)行強(qiáng)制冷卻,。壓縮機(jī)采用飛濺潤滑，它借助于安裝在連桿大端上的打油針,，在曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)激濺曲軸箱內(nèi)油面所造成的油滴,、油霧，使各摩擦機(jī)件得到充分潤滑,。本機(jī)的潤滑用油推薦N100,、N150往復(fù)壓縮機(jī)油（GB12691-1990），在使用環(huán)境低于5℃時(shí),，可選用N68往復(fù)壓縮機(jī)機(jī)油（GB12691-1990）,。不同牌號的潤滑油不能混合使用。高壓增壓機(jī)零部件因此在目前的技術(shù)條件下,，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置,。

渦輪增壓直噴共軌發(fā)動機(jī)相比其他自然吸氣的發(fā)動機(jī)有較多的益處，不僅在功率和扭矩輸出性能上具有較大的提升,，同時(shí),，在燃油消耗率和排放方面也有很大的改善。這些技術(shù)也會讓發(fā)動機(jī)在較稀薄的空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)成為可能,，因而可以減小有害顆粒物的排放并實(shí)現(xiàn)通過更高的EGR流量,。在本篇著作中，為了改善輸出功率和扭矩,，一臺搭載貨車平臺的兩缸自然吸氣的直噴共軌發(fā)動機(jī)配備了渦輪增壓器,，結(jié)果配備這種發(fā)動機(jī)的整車能承載較大的負(fù)重。帶渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)和自然吸氣的發(fā)動機(jī)本體構(gòu)造和硬件配置保持不變,。固定搭配,，廢氣閥控制增壓器使用時(shí)通常配有中冷器在采用了帶廢氣閥控制的增壓器后，可以使自然吸氣發(fā)動機(jī)的比功率

渦輪增壓器，一個(gè)近十年出現(xiàn)的詞語,。人們只知道汽車排量后面帶T的車輛就是帶有渦輪增壓器的發(fā)動機(jī),，汽車的加速就會快，性能也好,。渦輪增壓器會產(chǎn)生更大的扭矩以滿足駕駛樂趣,。為了滿足發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的需求，1989年出現(xiàn)了可變增壓的渦輪增壓器（VNT）,。在發(fā)動機(jī)低速時(shí),，渦輪增壓器減小喉口，提高增壓,；在發(fā)動機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，渦輪增壓器喉口增大，保證增壓不會超出需求,。喉口可用真空管控制,。優(yōu)點(diǎn)是提高了發(fā)動機(jī)低速時(shí)的加速性能。目前,，渦輪增壓器已經(jīng)占到了50%,，在亞洲、美國也都在增長?，F(xiàn)代渦輪增壓器也改變了人們對柴油機(jī)的看法,，渦輪增壓器已經(jīng)成為提高動力性能的主流方向。章．汽車渦輪增壓技術(shù)概述渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器,、復(fù)合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器,。他們的作用分別如下：1.廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動機(jī)排出的具有一定能量的廢氣進(jìn)入渦輪并膨脹做功，廢氣渦輪的全部功率用于驅(qū)動與渦輪機(jī)同軸旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)工作葉輪,，在壓氣機(jī)中將新鮮空氣壓縮后再送入氣缸,。廢氣渦輪與壓氣機(jī)通常裝成一體，便稱為廢氣渦輪增壓器,。其結(jié)構(gòu)簡單,，工作可靠，一般柴油機(jī)合理地加裝廢氣渦輪增壓系統(tǒng)后,，可提高功率20%～30%,，降低比油耗5%左右。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率,。

另外,，渦輪增壓器還可以使發(fā)動機(jī)在高原工作時(shí)獲得功率補(bǔ)償。渦輪增壓技術(shù)就是采用專門的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮,，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度,，減小氣體的體積,，這樣，在單位體積里,，氣體的質(zhì)量就增加了,，這樣就可以再有限的汽缸容積內(nèi)噴入更多的燃油進(jìn)行燃燒，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率的目的,，渦輪增壓的工作原理渦輪增壓技術(shù)就是采用專門的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮,，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度,，減小氣體的體積,，這樣，在單位體積里,，氣體的質(zhì)量就增加了,，這樣就可以再有限的汽缸容積內(nèi)噴入更多的燃油進(jìn)行燃燒，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率的目的的,，渦輪增壓的工作原理,。針對汽油機(jī)使用渦輪增壓器出現(xiàn)的一系列問題，工程師有針對性地做了改進(jìn),，使汽油機(jī)也能用上廢氣渦輪增壓器,。江蘇氮?dú)庠鰤簷C(jī)商家

增壓機(jī)可以提高發(fā)動機(jī)的效率，減少尾氣排放,，對環(huán)境更加友好,。中山氮?dú)庠鰤簷C(jī)

基本上不需要對排氣系統(tǒng)進(jìn)行大改造，需對進(jìn)氣系統(tǒng)施工,，改裝施工技術(shù)的難度降低,；與渦輪增壓相比，不足的是：需損耗部分動力驅(qū)動增壓機(jī),，而渦輪增壓幾乎是“無本買賣”,；高轉(zhuǎn)速時(shí)動力不如渦輪增壓；噪音擾人,，特別是魯式和雙螺旋式,；但渦輪增壓和機(jī)械增壓與自然進(jìn)氣引擎相比都有一個(gè)共同缺點(diǎn)，那就是會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)（燃燒室工作壓力上升）,，特別是對于改裝車,。對于改裝車，無論是何種增壓器,，都需要調(diào)校行車電腦的燃料供應(yīng)量,、調(diào)整潤滑油管道等一系列工作。機(jī)械增壓器應(yīng)用編輯螺旋槳式飛機(jī),，特別是早期的,；超級跑車：奔馳早期的帶增壓器的車款,，如SL55AMG、C200K等,，SLR邁凱倫也裝備了,；柯尼賽格的CCX、CCR等,，升V形8氣缸引擎,，安裝了兩個(gè)離心式機(jī)械增壓器，馬力達(dá)800匹以上,；福特GT,、ShelbyGT500等；雪佛蘭CorvetteZR1等蓮花汽車Exige和Evora等,。機(jī)械增壓器參見編輯增壓器渦輪增壓器電動渦輪增壓器（en:Electricsupercharger）參考資料1.劉厚根.機(jī)械增壓器的研究現(xiàn)狀與開發(fā)建議[J].車用發(fā)動機(jī),2004(5):[D].中南大學(xué),。中山氮?dú)庠鰤簷C(jī)