關(guān)于目前國家在相應(yīng)的交通法規(guī)，如《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》,、《中華人民共和國道路交通安全法》種,，均還沒有出臺有關(guān)減速帶的標(biāo)準(zhǔn)減速帶是一款沒有經(jīng)過國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會認(rèn)證的交通安全設(shè)施產(chǎn)品，應(yīng)用范圍較小,。不過在實(shí)際的使用中，一般只有高速公路才設(shè)置減速帶,。市區(qū)內(nèi)道路,，一般只在收費(fèi)站前、下坡路與道路匯合點(diǎn)或急轉(zhuǎn)彎路等特殊路面設(shè)置,，在城市道路中,，中小學(xué)校門前可以劃減速線提示駕駛員減速行駛（減速線不同于減速帶，比較平緩不影響車輛通行）,。而像小區(qū)之類在道路上可以根據(jù)需要設(shè)置減速帶,，因為這樣的減速帶不會影響公眾車輛的通行，但是設(shè)置減速帶必須經(jīng)過**主管部門批準(zhǔn),。按照減速帶不同外形及功能可分為以下減速丘,、減速臺、行道突起等三種類型,。 當(dāng)車輛以較高車速通過減速帶時,。林芝城市減速帶廠家直銷

減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施,。形狀一般為條狀,，也有點(diǎn)狀的；材質(zhì)主要是橡膠，也有金屬的,；一般以黃色黑色相間以引起視覺注意,，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的。一般設(shè)置在公路道口,、工礦企業(yè),、學(xué)校、住宅小區(qū)人口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通意外的路段,，是用于降低機(jī)動車,、非機(jī)動車行駛速度的新型交通**安全設(shè)置。交通平靜化可分為限制機(jī)動車行駛速度,、限制機(jī)動車交通量和限制路側(cè)停車3大類方法,，其中限制機(jī)動車行駛速度分為垂直式、水平式和路寬縮減式管制措施,。減速帶屬于垂直速度控制措施之一,，通過改變道路某段的高度或材料，根據(jù)心,、生理原理強(qiáng)制機(jī)動車減速,，以達(dá)到安全的目的。 綿陽鄉(xiāng)村減速帶生產(chǎn)黃色減速帶矢量素材 交通設(shè)施,。

   正確通過減速帶：為了能更好的讓駕駛員控制車速,，保證行人的安全，我們在住宅區(qū)內(nèi),、學(xué)校周圍,、醫(yī)院里和大多數(shù)人流密集的地方都能看見減速帶的存在。減速帶是黑,、黃兩色相間,，略有坡度的安全設(shè)置。對于減速帶的存在,，很多駕駛員不以為然,，其實(shí)長期以不正確的方式經(jīng)過加速帶，對車輛的影響極大,，有可能會給車子帶來“暗傷”,，導(dǎo)致車子更早出現(xiàn)雜音、松散感,。顧名思義,，減速帶的意義就在于引起駕駛員注意，降低車速通過,。如果駕駛員因不在意而長期以高速通過的話,，就會對車輛造成較大的沖擊,。同時，如果高速通過減速帶的話,，車輛容易托底,，特別是對一些底盤低的車型來說，危險性更大,。因為車速過快的話,，會導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，因此,，過減速帶時一定要降速通過,。

    按照減速帶不同外形及功能可分為以下幾種類型。減速丘減速丘即在街道或延展到整個街道寬度的一個圓形凸起區(qū)域,，6~10cm高,，相距100~150m進(jìn)行設(shè)置，是1種常用的速度控制措施,。減速丘的斷面型式有4種：正弦曲線,、圓弧形、拋物線和折線形,。減速丘的優(yōu)點(diǎn)為：可有效降低車速,，與行人、非機(jī)動車出行協(xié)調(diào),，實(shí)施方便,。缺點(diǎn)為:當(dāng)車輛通過時容易產(chǎn)生噪音，板塊長期使用后易破壞脫落,，且安裝時施工過程對路面會造成一定的破壞,，增加了道路的維護(hù)費(fèi)用。減速臺圖一減速臺減速臺,，如圖一所示，是減速丘的一種拉長形式,，其表面為一個平臺,，長度通常可以容納1輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車,。減速臺的優(yōu)點(diǎn)為:可有效降低車速,，大型車輛通過時的波動比減速丘相對緩和，可與行人和非機(jī)動車出行相協(xié)調(diào),。缺點(diǎn)為:影響了道路的美觀,，當(dāng)小汽車通過時容易產(chǎn)生噪音，增加了道路的維護(hù)費(fèi)用,。 當(dāng)司機(jī)通過減速帶時,。

    盡管只要將車保持在一個較低的速度通過減速帶,就可以將減速帶對車的傷害Z小化,但是實(shí)際上,不論是多慢的速度通過減速帶,都有可能對車輛的懸掛系統(tǒng)和輪胎造成傷害,。所以長期過減速帶,對車還是有一定的負(fù)面影響的,當(dāng)然,這取決于何種減速帶。首先我們先來看看減速帶的種類,。第一種是減速丘,這是Z常見的,。減速丘即在街道ZY或延展到整個街道寬度的一個圓形凸起區(qū)域,6-10cm高,相距100-150m進(jìn)行設(shè)置,是一種常用的速度控制措施。減速丘的優(yōu)點(diǎn)為是可有效降低車速,與行人,、非機(jī)動車出行協(xié)調(diào),實(shí)施方便,。缺點(diǎn)則是當(dāng)車輛通過時容易產(chǎn)生噪音,板塊長期使用后易破壞脫落,且安裝時施工過程對路面會造成一定的破壞,增加了道路的維護(hù)費(fèi)用。這種減速帶一般是黑黃相間,辨識度很高,顛簸程度也適中,。很多車主在通過這種減速帶時都喜歡單輪繞行通過,雖然可以減少顛簸,但是長時間操作會使車身架構(gòu)產(chǎn)生影響,還是應(yīng)當(dāng)減速慢行通過,以免造成車身架構(gòu)老化,。 主營橡膠減速帶,鑄鋼減速帶。廣場減速帶多少錢

常見減速帶也叫減速壟,。林芝城市減速帶廠家直銷

    道路減速帶1,、不要斜著過減速帶垂直著過，車子的顛簸,、彈跳感比較大,。斜著過，感覺車跳沒那么大,，但搖擺幅度大一些,，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些,。從車體和懸掛的構(gòu)造來看,，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運(yùn)動,。垂直過減速帶,，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧,、減震器共同對半去分擔(dān),，而且不受DL或非DL懸掛形式的影響。2,、不要單邊繞行減速帶經(jīng)常單邊繞行減速帶的話,，一側(cè)前輪定位失準(zhǔn)幅度將明顯超過另一側(cè)，也就是說會出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象,，這樣就會沖擊到輪胎,、懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)，長此以往,，汽車就會受到損傷,。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時做四輪定位,，減少輪胎的磨損,，增加行車安全,。3、不要高速過減速帶特別是底盤低的車型,，在通過減速帶時,，記住一定要控制車速。車輛過減速帶必定會對車輛造成一定的沖擊,，但如果車速較低就會把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內(nèi),。可一旦高速通過就會加大沖擊力度,，對車輛造成傷害,。大部分時候，垂直通過之所以容易托底是因為車速過快,，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤,，減慢點(diǎn)速度就可以避免。 林芝城市減速帶廠家直銷