齒線──齒面與分度圓柱面的交線,。端面齒距pt──相鄰兩齒同側(cè)端面齒廓之間的分度圓弧長(zhǎng),。模數(shù)m──齒距除以圓周率π所得到的商，以毫米計(jì)。徑節(jié)p──模數(shù)的倒數(shù)，以英寸計(jì)。齒厚s──在端面上一個(gè)輪齒兩側(cè)齒廓之間的分度圓弧長(zhǎng),。槽寬e──在端面上一個(gè)齒槽的兩側(cè)齒廓之間的分度圓弧長(zhǎng)。齒頂高h(yuǎn)ɑ──齒頂圓與分度圓之間的徑向距離,。齒根高h(yuǎn)f──分度圓與齒根圓之間的徑向距離,。全齒高h(yuǎn)──齒頂圓與齒根圓之間的徑向距離。齒寬b──輪齒沿軸向的尺寸,。端面壓力角ɑt── 過(guò)端面齒廓與分度圓的交點(diǎn)的徑向線與過(guò)該點(diǎn)的齒廓切線所夾的銳角,。展成切齒法的原理及利用此原理切齒的機(jī)床與刀具的相繼出現(xiàn)，隨著生產(chǎn)的發(fā)展,，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性受到重視,。淮南通用齒輪推薦廠家

同時(shí)由于混晶和晶粒易于粗大,，致變形不易控制和韌性較差,，且硼鋼齒輪根部易產(chǎn)生托氏體組織和碳氮共滲齒輪的黑網(wǎng)、黑帶,。因此,，很多工廠中止使用該鋼種。但是由此決不能就此得出硼鋼不適宜作齒輪滲碳鋼的結(jié)論,。含硼的滲碳鋼在國(guó)外還有使用,。例如,，德國(guó)***的Ⅳ齒輪廠，一直使用由其本廠擬訂的保留鋼種ZF7,，這是一種含硼的低碳鉻錳鋼,。該鋼主要的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)為0.15～0.20C,，0.15～0.40S,，1.0～1.3Cr，1.0～1.3Mn,，0.001～0.003B,。美國(guó)汽車(chē)變速器齒輪和后橋主、從動(dòng)齒輪有的也采用含硼滲碳鋼,，如50B15,、43BVl4和94B17。因此,，只要鋼廠冶煉技術(shù)跟上去，硼鋼的上述問(wèn)題是能夠解決的,?；茨贤ㄓ谬X輪推薦廠家長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)載貨汽車(chē)齒輪使用普遍的鋼種是20CrMnTi,。

一條輔助瞬心線分別沿大輪和小輪的瞬心線(節(jié)圓)純滾動(dòng)時(shí),，與輔助瞬心線固聯(lián)的輔助齒形在大輪和小輪上所包絡(luò)形成的兩齒廓曲線是彼此共軛的，這就是CAMUS定理,。它考慮了兩齒面的嚙合狀態(tài),；明確建立了現(xiàn)代關(guān)于接觸點(diǎn)軌跡的概念。1765年,，瑞士的L．EULER提出漸開(kāi)線齒形解析研究的數(shù)學(xué)基礎(chǔ),，闡明了相嚙合的一對(duì)齒輪，其齒形曲線的曲率半徑和曲率中心位置的關(guān)系,。后來(lái),，SAVARY進(jìn)一步完成這一方法，成為EU-LET-SAVARY方程,。對(duì)漸開(kāi)線齒形應(yīng)用作出貢獻(xiàn)的是ROTEFT WULLS,，他提出中心距變化時(shí)，漸開(kāi)線齒輪具有角速比不變的優(yōu)點(diǎn),。1873年,，德國(guó)工程師HOPPE提出，對(duì)不同齒數(shù)的齒輪在壓力角改變時(shí)的漸開(kāi)線齒形,，從而奠定了現(xiàn)代變位齒輪的思想基礎(chǔ),。

節(jié)圓(Pitch Circle):兩齒輪連心線上咬合接觸點(diǎn)各齒輪上留下軌跡稱(chēng)為節(jié)圓.節(jié)徑(Pitch Diameter):節(jié)圓直徑.有效齒高(Working Depth):一對(duì)正齒輪齒冠高和.又稱(chēng)工作齒高.齒冠高(Addendum):齒頂圓與節(jié)圓半徑差.齒隙(Backlash):兩齒咬合時(shí),，齒面與齒面間隙.齒頂隙(Clearance):兩齒咬合時(shí)，一齒輪齒頂圓與另一齒輪底間空隙.節(jié)點(diǎn)(Pitch Point):一對(duì)齒輪咬合與節(jié)圓相切點(diǎn).節(jié)距(Pitch):相鄰兩齒間相對(duì)應(yīng)點(diǎn)弧線距離.法向節(jié)距(Normal Pitch):漸開(kāi)線齒輪沿特定斷面同一垂線所測(cè)節(jié)距.隨著科學(xué)的發(fā)展,，齒輪已經(jīng)慢慢由金屬齒輪轉(zhuǎn)變?yōu)樗芰淆X輪,。

**開(kāi)放以后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展,，為了滿足我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展需要,，從80年代開(kāi)始，我國(guó)有計(jì)劃地引進(jìn)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的各類(lèi)先進(jìn)機(jī)型,，各類(lèi)國(guó)外先進(jìn)中重型載貨汽車(chē)也不斷引進(jìn),。同時(shí)，我國(guó)大汽車(chē)廠同國(guó)外***汽車(chē)大公司進(jìn)行合作,，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù),，其中包括汽車(chē)齒輪的生產(chǎn)技術(shù)。與此同時(shí),，我國(guó)鋼鐵冶煉技術(shù)水平也在不斷提高,，采用鋼包二次冶煉及成分微調(diào)和連鑄連軋等先進(jìn)冶煉技術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度,、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材,，從而實(shí)現(xiàn)了引進(jìn)汽車(chē)齒輪用鋼的國(guó)產(chǎn)化，使我國(guó)齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個(gè)新臺(tái)階,。這約是公元前150年的事,。亞歷山人的發(fā)明家赫倫發(fā)明了里程計(jì)，在里程計(jì)中使用了齒輪,。蚌埠特種齒輪推薦廠家

中低檔的齒輪模具在國(guó)內(nèi)大多都能生產(chǎn),，齒輪模具多依靠進(jìn)口?；茨贤ㄓ谬X輪推薦廠家

東風(fēng)汽車(chē)公司生產(chǎn)的“東風(fēng)”牌5,，載貨汽車(chē)變速器和后橋齒輪分別采用20CrMnTi和20MnVB鋼制造。同樣,，也與鋼廠簽定了把鋼材淬透性能帶縮窄并分檔供應(yīng)的協(xié)議,。變速器和后橋主、從動(dòng)圓錐齒輪用鋼分別為20CrMnTiH(3)和20MnVBH(2),、20MnVBH(3),，對(duì)應(yīng)淬透性能分別為J9=32～39HRC和J9=37～44HRC、J9=34～42HRC,。我國(guó)綦江齒輪廠引進(jìn)了德國(guó)公司的重型汽車(chē)變速器齒輪生產(chǎn)技術(shù),，在國(guó)內(nèi)按德國(guó)Ⅲ公司的標(biāo)準(zhǔn)試制了該公司的Cr-Mn-B系含硼齒輪鋼獲得成功。其齒輪材料的淬透性能為J10=31～39HRC淮南通用齒輪推薦廠家

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