萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力的部件。如果萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向沒(méi)有彈性,、動(dòng)力靠零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞,，是剛性萬(wàn)向節(jié)，剛性萬(wàn)向節(jié)又分為不等速萬(wàn)向節(jié)（如十字軸式萬(wàn)向節(jié)）,、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式,、三銷(xiāo)軸式等）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球叉式、球籠式等）,。如果萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向有一定彈性,、動(dòng)力靠彈性零件傳遞、且有緩沖減振作用,，是彈性萬(wàn)向節(jié),。汽車(chē)上應(yīng)用較多的是剛性萬(wàn)向節(jié)。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、工作可靠,、且允許所連接的兩軸之間有較大交角，在汽車(chē)上應(yīng)用Z為普遍,。 快看,，一文來(lái)了解萬(wàn)向節(jié)！技術(shù)萬(wàn)向節(jié)平臺(tái)

萬(wàn)向節(jié)簡(jiǎn)介隨著汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,，汽車(chē)銷(xiāo)量逐年上升,，其零部件的需求量也不斷提高，尤其是萬(wàn)向節(jié)的需求更是有很大提高,，萬(wàn)向節(jié)是利用球型連接實(shí)現(xiàn)不同軸的動(dòng)力傳送的機(jī)械結(jié)構(gòu),，包括前車(chē)輪從差速器出來(lái)的半軸連接萬(wàn)向節(jié)4個(gè)（俗稱(chēng)球籠）和方向盤(pán)連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的一個(gè)（兩者的結(jié)構(gòu)有很大不同）。端部粗加工問(wèn)題：由于是粗加工部位,，端面黑皮凹凸不平,，更由于是在加工中心上批量加工，屬于強(qiáng)斷續(xù),，這時(shí)候刀具抗崩嚴(yán)重,，效率低,、性能不穩(wěn)定。對(duì)策：Z新的MFPN型銑刀為45°設(shè)計(jì),，雙面十刃角,，45°切入角使得鐵屑更薄，切削更穩(wěn)定,，其雙刀刃設(shè)計(jì),，增加了刀尖強(qiáng)度，穩(wěn)定性得到了保證,，you秀的雙面十刃設(shè)計(jì)充分迎合了客戶(hù)追求成本比較低化的要求 哪些萬(wàn)向節(jié)是什么萬(wàn)向節(jié)是進(jìn)口的,，還是國(guó)產(chǎn)的呢？

針對(duì)剛性萬(wàn)向節(jié)而言的話(huà)和伸縮型球籠式比較大區(qū)別應(yīng)該是允許工作的比較大夾角,，和其他萬(wàn)向節(jié)比較大的區(qū)別是允許軸向移動(dòng),。萬(wàn)向傳動(dòng)是汽車(chē)發(fā)展歷程中里程碑式的發(fā)明，它有效取代了鏈輪傳動(dòng),，使得車(chē)身高度得以降低,，并且真正意義上實(shí)現(xiàn)了方向盤(pán)控制轉(zhuǎn)向。萬(wàn)向傳動(dòng)軸由三部分構(gòu)成：1.萬(wàn)向節(jié)2.軸管3.伸縮花鍵后兩個(gè)部件都是為了實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)而設(shè)計(jì)的裝置,，它們會(huì)導(dǎo)致軸的徑向尺寸變大（因?yàn)樘〉脑?huà)接觸強(qiáng)度不符合安全要求）,，設(shè)計(jì)復(fù)雜，安裝難度增加,。

可軸向移動(dòng)的球籠式萬(wàn)向節(jié)：DOJ型日本東洋軸承株式會(huì)社在1965年研制成功,，又稱(chēng)雙效補(bǔ)償型具有6個(gè)鋼球，內(nèi)套和外套各具有6個(gè)直滾道,，滾道的徑向截面為橢圓形,，鋼球與滾道為四點(diǎn)接觸型式。DOJ型伸縮節(jié)由于采用直滾道所以制造簡(jiǎn)單成本較低,；三球銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié)：TJ型外套滾道封閉,，外套腔內(nèi)有三銷(xiāo)架總成；VL型斜滾道萬(wàn)向節(jié)VerschiebegelenkLobro具有6個(gè)鋼球,，內(nèi)套和外套各具有6個(gè)直滾道,，鋼球由在內(nèi)、外套上的直滾道交叉處具有外球面的保持架夾持,，相鄰的兩個(gè)直滾道沿軸向等角度反向斜置,。VL節(jié)通常用作后輪驅(qū)動(dòng)半軸的內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)，比較大擺角22度,，比較大滑動(dòng)距離50毫米,，適用于大擺角低軸向力的場(chǎng)合； 有沒(méi)有對(duì)萬(wàn)向節(jié)產(chǎn)品做過(guò)了解??？

十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)構(gòu)造,、潤(rùn)滑密封、內(nèi)外擋圈定位,、工作原理1．主動(dòng)叉在垂直位置,，并且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直時(shí)。此時(shí),，主動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)a和從動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)b在十字軸平面上的線(xiàn)速度相等,。（從動(dòng)叉向十字軸平面的速度投影）。2．主動(dòng)叉在水平位置,，并且十字軸平面與從動(dòng)軸垂直時(shí),。（主動(dòng)叉向十字軸平面的速度投影）。3．主從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)速關(guān)系,。兩軸交角越大，轉(zhuǎn)速越大,，傳動(dòng)軸的不等速性越差,。十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性：是指從動(dòng)軸在一周中角速度不均勻，若主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng),，則從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢,，即單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性。雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)兩軸間（變速器的輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸）的等速傳動(dòng)的條件：①．第1個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等（設(shè)計(jì)保證）,；②．第1個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面（由裝配保證）,。由于在采用非獨(dú)li懸架時(shí)，變速器和主減速器相對(duì)位置不斷變化,，條件一很難滿(mǎn)足,，只能做到不等速性盡可能小。萬(wàn)向節(jié)的產(chǎn)品批發(fā)賣(mài)會(huì)便宜一點(diǎn)嗎?品牌萬(wàn)向節(jié)哪里有賣(mài)的

萬(wàn)向節(jié)的大神在哪,，技術(shù)問(wèn)題請(qǐng)教,。技術(shù)萬(wàn)向節(jié)平臺(tái)

萬(wàn)向節(jié)即萬(wàn)向接頭，英文名稱(chēng)universaljoint,，是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件,，用于需要改變傳動(dòng)軸線(xiàn)方向的位置，它是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的“關(guān)節(jié)”部件,。萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組合,，稱(chēng)為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上,，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間,；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車(chē)輪之間,。萬(wàn)向節(jié)主要分為三個(gè)部分,，分別是：1,、與加長(zhǎng)桿相連接的Pin（鋼針）結(jié)構(gòu)2、用于連接底座（或底盤(pán)）和Pin的Joint（連接鍵）結(jié)構(gòu)3,、與板相連接的Baseplate（底座或底盤(pán)）結(jié)構(gòu) 技術(shù)萬(wàn)向節(jié)平臺(tái)

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