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航空貨運公司主要承運的是普貨,，時效也是統(tǒng)一的。這種單一的產(chǎn)品設計非常不利于收益管理,，也讓代理,，人吃掉了航空運輸業(yè)的剩余價值。漢莎航空貨運是航空業(yè)內極少數(shù)持續(xù)盈利的航空貨運公司,，其產(chǎn)品就是按照時效劃分的,。國航近年來與順豐、中郵EMS等快遞公司加強合作,，南航近年來嘗試開展“快運產(chǎn)品”運輸,，都是積極的嘗試。這進一步說明,，進入快遞領域將是航空貨運業(yè)的自然延伸,。但是，成立一-家大型的航空貨運公司,，在短期內可能有--定的作用,，如果認為是合并就能解決中國航空貨運業(yè)的問題，也是過于樂觀了,，其結果可能是掉進一個更大的泥潭,。首先，規(guī)模經(jīng)濟性主要產(chǎn)生在賣方有控制力的市場,，而目前的市場已經(jīng)發(fā)展為買方市場,，合并的規(guī)模經(jīng)濟性可能有短期的作用，但是很難長久,。其次,，合并可以解決航空貨運業(yè)的體量問題，但并不能解決內在的“基因”問題,，航空貨運業(yè)目前面臨的問題是要提升自己的運營和管理,，在供應鏈中明確自己的價使是變得強，而不僅是變得更大,。

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