定期直達(dá)列車整列形式-集裝箱列車定期直達(dá)列車定點(diǎn)、定線、定期、固定車底,，循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間，不需重新編組,，因此運(yùn)行速度快,、效率高,。專運(yùn)列車一般是指在港口站編組開行的列車,。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí),，在24小時(shí)內(nèi)即可卸空，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外,，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運(yùn)列車運(yùn)送,。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很準(zhǔn)確,，集裝箱的去向和到站又不一致,，因此，集裝箱**列車雖在列車運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線,，但只能不定期地編組開行,。貨運(yùn)代理人將此三聯(lián)送交集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)此驗(yàn)收集裝箱或貨物,；寶山區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理要求

1965年11月,，英國(guó)開始在倫敦和格拉斯哥之間編開了集裝箱定期直達(dá)列車,。這種列車定點(diǎn),、定線、定期,、固定車底,，循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間，不需重新編組,，因此運(yùn)行速度快,、效率高,。美國(guó)開行集裝箱定期直達(dá)列車的運(yùn)行速度通常與旅客列車相同，利用電子計(jì)算機(jī)編制計(jì)劃,、掌握運(yùn)輸情況和動(dòng)態(tài),、處理運(yùn)輸報(bào)告和控制集裝箱的裝卸等，實(shí)現(xiàn)了全部作業(yè)過(guò)程的自動(dòng)化,。日本,、聯(lián)邦德國(guó)、法國(guó),，愛爾蘭,、丹麥、西班牙,、民主德國(guó)和波蘭等國(guó)鐵路也相繼編開了這種列車,。對(duì)于零星運(yùn)送的小批量的集裝箱，往往不能為集裝箱定期直達(dá)列車所吸收,，但又急需及時(shí)運(yùn)送時(shí),，則可編入快運(yùn)貨物列車進(jìn)行運(yùn)送。寶山區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理要求由于件小數(shù)多,，寫票簽,、拴票簽、收貨,，或在裝車,、卸車、交付時(shí)點(diǎn)件數(shù),，都極其繁瑣,，很容易發(fā)生差錯(cuò)事故。

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的,。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同,。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?、應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整,；2,、承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用,，由托運(yùn)人承擔(dān),；3、海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查,，其費(fèi)用和由此發(fā)生的貨損貨差,，由托運(yùn)人承擔(dān)；4,、如集裝箱貨不滿,，或是墊襯不良,、積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，因此而引起的貨損,、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé),；

集裝箱貨物運(yùn)輸（container transport） 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等,。它是一種新型的,、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸。它能將數(shù)量眾多的貨物集中裝入一個(gè)特制的容器,，由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)直接運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù),，實(shí)行“門到門”運(yùn)輸；能做到取貨上門,，送貨到家,，鐵路、水運(yùn),、公路,、航空聯(lián)運(yùn)。用這種方法運(yùn)輸,，簡(jiǎn)便,、迅速、安全,、經(jīng)濟(jì),。鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸,。為了鼓勵(lì)使用集裝箱,，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝,、優(yōu)先進(jìn)站,、優(yōu)先裝車，而且不受停裝和限裝的限制,。因此,，集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)送快、到達(dá)快,，而為客戶所歡迎,。有的國(guó)家,，如澳大利亞,，對(duì)動(dòng)植物檢疫有嚴(yán)格的特別要求,，在裝箱單上就須附有申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)檢驗(yàn)申請(qǐng)聯(lián)。

該項(xiàng)申請(qǐng)聯(lián)由發(fā)貨人和船公司或他們的代理人分別簽署,?？傊b箱裝箱單的內(nèi)容記載得準(zhǔn)確與否,，與集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)陌踩兄浅Ｃ芮械年P(guān)系,。場(chǎng)站收據(jù)（DockRecipt，D/R）場(chǎng)站收據(jù)是由發(fā)貨人或其代理人編制,，是承運(yùn)人簽發(fā)的,，證明船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物，并證明當(dāng)時(shí)貨物狀態(tài),，船公司對(duì)貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證,，托運(yùn)人據(jù)此向承運(yùn)人或其代理人換取待裝提單或裝船提單。它相當(dāng)于傳統(tǒng)的托運(yùn)單,、裝貨單,、收貨單等一整套單據(jù)，共有十聯(lián)（有的口岸有七聯(lián)）,，其中：它們與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比,，既有相同之處，也有一定的差異,。浦東新區(qū)如何國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理哪家好

發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站聯(lián)除自留一份備查外,，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，供拆箱時(shí)使用,。寶山區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理要求

正式使用集裝箱來(lái)運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期,。1900年，在英國(guó)鐵路上***試行了集裝箱運(yùn)輸,，后來(lái)相繼傳到美國(guó)（1917年）,、德國(guó)（1920年）、法國(guó)（1928年）及其他歐美國(guó)家,。1966年以前,，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家,，主要從事鐵路,、公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸；船型以改裝的半集裝箱船為主,，其典型船舶的裝載量不過(guò)500TEU（20ft集裝箱換算單位,，簡(jiǎn)稱“換算箱”）左右，速度也較慢；箱型主要采用斷面為8ft×8ft,，長(zhǎng)度分別為24ft,、27ft、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，部分使用了長(zhǎng)度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,；寶山區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理要求

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