當(dāng)δ>2．7時(shí)，則說(shuō)明大部分物料處于活性指數(shù)為3的狀態(tài),，其改進(jìn)方法可選用拖車(chē),、機(jī)車(chē)車(chē)頭拖掛的裝卸搬運(yùn)方式,。裝卸搬運(yùn)的活性分析，除了上述指數(shù)分析法外,，還可采用活性分析圖法,。分析圖法是將某一物流過(guò)程通過(guò)圖示來(lái)表示出裝卸、搬運(yùn)活性程度,，并具有明確的直觀性能,，使人一看就清，薄弱環(huán)節(jié)容易被發(fā)現(xiàn)和改進(jìn),。運(yùn)用活性分析圖法通常分三步進(jìn)行：第一步,，繪制裝卸搬運(yùn)圖；第二步,，按搬運(yùn)作業(yè)順序作出物資活性指數(shù)變化圖,，并計(jì)算活性指數(shù)；將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸,，叫做“散裝處理”,；閔行區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)廠家電話(huà)

為了說(shuō)明和分析物料搬運(yùn)的靈活程度，通常采用平均活性指數(shù)的方法,。這個(gè)方法是對(duì)某一物流過(guò)程物料所具備的活性情況,，累加后計(jì)算其平均值，用“6”表示,。6值的大小是確定改變搬運(yùn)方式的信號(hào),。如：當(dāng)δ<0．5時(shí)，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài),，即大部分處于散裝情況,，其改進(jìn)方式可采用料箱、推車(chē)等存放物料,。當(dāng)O．5<δ<1．3時(shí),，則是大部分物料處于集裝狀態(tài)，其改進(jìn)方式可采用叉車(chē)和動(dòng)力搬動(dòng)車(chē),。當(dāng)1．3<δ<2．3時(shí),，裝卸、搬運(yùn)系統(tǒng)大多處于活性指數(shù)為2,，可采用單元化物料的連續(xù)裝卸和運(yùn)輸,。寶山區(qū)本地裝卸搬運(yùn)好處充分發(fā)揮裝卸搬運(yùn)調(diào)度人員的作用，一旦發(fā)生裝卸搬運(yùn)作業(yè)障礙或停滯狀態(tài),，立即采取有力的措施補(bǔ)救,。

實(shí)踐表明物流活動(dòng)中發(fā)生的各種貨物破失事故、設(shè)備損壞事故、人身傷亡事故等,，相當(dāng)一部分是裝卸過(guò)程中發(fā)生的,。特別是一些危險(xiǎn)品、在裝卸過(guò)程中如違反操作規(guī)程進(jìn)行野蠻裝卸,，很容易造成燃燒,、等重大事故。影響物流成本裝卸搬運(yùn)是勞動(dòng)力借助于勞動(dòng)手段作用于勞動(dòng)對(duì)象的生產(chǎn)活動(dòng),。為了進(jìn)行此項(xiàng)活動(dòng),，必須配備足夠的裝卸搬運(yùn)人員和裝卸搬運(yùn)設(shè)備。由于裝卸搬運(yùn)作業(yè)量較大,，它往往是貨物運(yùn)量和庫(kù)存量的若干倍,，所以所需裝卸搬運(yùn)人員和設(shè)備數(shù)量亦比較大，即要有較多的活動(dòng)和物化勞動(dòng)的投入,，這些勞動(dòng)消耗要記入物流成本,，如能減少用于裝卸搬運(yùn)的勞動(dòng)消耗，就可以降低物流成本,。

一般來(lái)說(shuō),，操作次數(shù)越多，港口為了完成貨物換裝所耗費(fèi)的人力,、物力越大,，因此要盡可能減少人庫(kù)場(chǎng)貨物數(shù)量，增加直取比重,。但直取作業(yè)時(shí)車(chē)船停留時(shí)間往往較長(zhǎng),。由于船、車(chē),、港,、貨等不平衡關(guān)系的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接換裝進(jìn)行的,。常見(jiàn)的裝卸工藝過(guò)程有：1．車(chē)≒庫(kù)（場(chǎng)）≒船2．船≒庫(kù)（場(chǎng)）≒船（車(chē)）3．船≒船4．船≒車(chē)5．船≒駁船≒車(chē)裝卸工藝過(guò)程中各作業(yè)工序的連續(xù)稱(chēng)為工藝流程,。如船車(chē)這一工藝過(guò)程中的流程是：艙內(nèi)作業(yè)起落艙作業(yè)車(chē)上作業(yè)。制定和選擇科學(xué)的裝卸工藝流程,，其關(guān)鍵在于提高港口裝卸效率,，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短車(chē)船在港停泊時(shí)間,。主要是使用各種起重機(jī)械,，以改變貨物的鉛垂方向的位置為主要特征的方法，這種方法應(yīng)用面廣,。

此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此,，這是在物流過(guò)程中造成貨物破損,、散失、損耗,、混合等損失的主要環(huán)節(jié),。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中，玻璃,、機(jī)械,、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)**容易造成損失,。據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì),，火車(chē)貨運(yùn)以500公里為分界點(diǎn)，運(yùn)距超過(guò)500公里,，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間;運(yùn)距低于500公里,，裝卸時(shí)間則超過(guò)實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。美國(guó)與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn),，一個(gè)往返需25天,，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天,。由此可見(jiàn),，裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié),。 [1]裝卸搬運(yùn)作業(yè)容易發(fā)生砸傷,、碰傷、扭傷等傷害,；搬運(yùn)粉狀貨物還要注意防塵肺?。混o安區(qū)國(guó)際裝卸搬運(yùn)哪家好

裝運(yùn)有揚(yáng)塵的垃圾要撒水濕潤(rùn),，裝運(yùn)白灰,、水泥等粉狀材料要戴口罩。閔行區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)廠家電話(huà)

裝卸是改變“物”的存放,，支撐狀態(tài)的活動(dòng),，主要指物體上下方向的移動(dòng)。而搬運(yùn)是改變“物”的空間位置的活動(dòng),，主要指物體橫向或斜向的移動(dòng),。通常裝卸搬運(yùn)是合在一起用的。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的作業(yè)量大,，方式復(fù)雜,，作業(yè)不均衡,，對(duì)安全性的要求高。但它是物流活動(dòng)中不可缺少的環(huán)節(jié),，對(duì)物流發(fā)展和增加效益意義重大,。裝卸搬運(yùn)在物流活動(dòng)中起著承上啟下的作用。物流的各環(huán)節(jié)和同一環(huán)節(jié)不同環(huán)節(jié)之間,，都必須進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè),，正是裝卸活動(dòng)把物流各個(gè)階段連接起來(lái)，使之成為連續(xù)的流動(dòng)的過(guò)程,。在生產(chǎn)企業(yè)物流中,，裝卸搬運(yùn)成為各生產(chǎn)工序間連接的紐帶，它是從原材料設(shè)備等裝卸搬預(yù)備開(kāi)始到產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)為止的連續(xù)作業(yè)過(guò)程,。閔行區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)廠家電話(huà)

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