高協(xié)作集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多,、影響大,，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn),、陸運(yùn),、空運(yùn)、港口,、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān),、商檢,、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門(mén),。如果互相配合不當(dāng),，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤,，必將影響全局,，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此,，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié),、各部門(mén)之間的高度協(xié)作。多式聯(lián)運(yùn)由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí),，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱,，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸,。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率,。到貨通知書(shū)除進(jìn)庫(kù)日期外,，所有欄目由船舶代理填制，其余四聯(lián)相對(duì)應(yīng)的欄目同時(shí)填制完成,。松江區(qū)咨詢(xún)國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

4．是集裝箱裝,、卸兩港編制裝、卸船計(jì)劃的依據(jù),；5．是集裝箱船舶計(jì)算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來(lái)源,；6．在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運(yùn)輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證；7．當(dāng)發(fā)生貨損時(shí),，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一,。集裝箱裝箱單每一個(gè)集裝箱一份，一式五聯(lián),，其中：碼頭,、船代、承運(yùn)人各一聯(lián),，發(fā)貨人,、裝箱人兩聯(lián)。集裝箱貨運(yùn)站裝箱時(shí)由裝箱的貨運(yùn)站繕制,；由發(fā)貨人裝箱時(shí),，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運(yùn)站繕制。發(fā)貨人或貨運(yùn)站將貨物裝箱,，繕制裝箱單一式五聯(lián)后,，連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場(chǎng),。集裝箱堆場(chǎng)的業(yè)務(wù)人員在五聯(lián)單上簽收后，留下碼頭聯(lián),、船代聯(lián)和承運(yùn)人聯(lián),，將發(fā)貨人、裝箱人聯(lián)退還給送交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站,。發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站聯(lián)除自留一份備查外,，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，供拆箱時(shí)使用,。松江區(qū)咨詢(xún)國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家集裝箱裝船后,，港口場(chǎng)站留下裝貨單用作結(jié)算費(fèi)用及以后查詢(xún)，大副聯(lián)交理貨部門(mén)送大副留存,；

（4）收貨人持提貨單,、費(fèi)用賬單、交貨記錄共四聯(lián)隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起送海關(guān)報(bào)關(guān),，海關(guān)核準(zhǔn)后,，在提貨單上蓋放行章，收貨人持上述四聯(lián)送場(chǎng)站業(yè)務(wù)員,；（5）場(chǎng)站核單后,，留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù)，費(fèi)用賬單由場(chǎng)站憑此結(jié)算費(fèi)用,，交貨記錄由場(chǎng)站蓋章后退收貨人,；（6）收貨人憑交貨記錄提貨，提貨完畢時(shí),，交貨記錄由收貨人簽收后交場(chǎng)站留存,。2．交貨記錄的填制要求交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單、提單副本等卸船資料預(yù)先制作,。到貨通知書(shū)除進(jìn)庫(kù)日期外，所有欄目由船舶代理填制,，其余四聯(lián)相對(duì)應(yīng)的欄目同時(shí)填制完成,。提貨單蓋章位置由責(zé)任單位負(fù)責(zé)蓋章，費(fèi)用賬單剩余項(xiàng)目由場(chǎng)站,、港區(qū)填制,，交貨記錄出庫(kù)情況由場(chǎng)站、港區(qū)的發(fā)貨員填制,，并由發(fā)貨人,、提貨人簽名。

集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1）簡(jiǎn)化包裝,，大量節(jié)約包裝費(fèi)用,。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞,，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固,、密封的特點(diǎn),，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝,，有的甚至無(wú)須包裝,，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可**節(jié)約包裝費(fèi)用,。2）減少貨損貨差,，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體,，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝,。貨物裝箱并鉛封后，途中無(wú)須拆箱倒載,，一票到底,，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物,。集裝箱運(yùn)輸可減少被盜,、潮濕、污損等引起的貨損和貨差,，并且由于貨損貨差率的降低,，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益,。該項(xiàng)申請(qǐng)聯(lián)由發(fā)貨人和船公司或他們的代理人分別簽署,。

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同,。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?,、應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整；2,、承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物,，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，由托運(yùn)人承擔(dān),；3,、海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生的貨損貨差,，由托運(yùn)人承擔(dān),；4、如集裝箱貨不滿(mǎn),，或是墊襯不良,、積載不當(dāng),，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮虼硕鸬呢洆p,、貨差,，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；交貨記錄共五聯(lián)：到貨通知書(shū)一聯(lián),；提貨單一聯(lián),，費(fèi)用賬單二聯(lián)，交貨記錄一聯(lián),。浦東新區(qū)如何國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理概況

集裝箱貨運(yùn)站裝箱時(shí)由裝箱的貨運(yùn)站繕制,；由發(fā)貨人裝箱時(shí)，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運(yùn)站繕制,。松江區(qū)咨詢(xún)國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

1,、發(fā)送作業(yè)是指在發(fā)站裝運(yùn)之前各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，包括集裝箱承運(yùn)前的組織工作和承運(yùn)后至裝運(yùn)前的作業(yè),。具體包括貨主要明確使用集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定,，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內(nèi)規(guī)定承運(yùn)日期辦理：辦理站受理,、審核,、裝箱等。2,、中轉(zhuǎn)作業(yè)集裝箱運(yùn)輸除了由發(fā)站至到站的形式外,，還有一部分集裝箱還要經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)才能至到站。中轉(zhuǎn)站的任務(wù)是負(fù)責(zé)將到達(dá)中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向,、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站,。3、交付作業(yè)是指裝運(yùn)集裝箱的貨車(chē)到貨場(chǎng)后需要辦理的卸車(chē)和向貨主辦理交付手續(xù)等工作,，具體包括卸車(chē)作業(yè),，交付作業(yè)，鐵路貨運(yùn)員根據(jù)車(chē)站的卸車(chē)計(jì)劃及時(shí)安排貨位,、核對(duì)運(yùn)單,、貨票、裝載清單與集裝箱箱號(hào),、印封號(hào)是否一致,、需要逐箱檢查,，卸車(chē),；完畢后填寫(xiě)到達(dá)記錄/***，由貨運(yùn)室通知發(fā)貨人,。門(mén)到門(mén)的集裝箱由鐵路貨運(yùn)員與收貨人代理共同核對(duì)箱號(hào),，檢查箱體封印,，確認(rèn)無(wú)誤后，填發(fā)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸作業(yè)單,，并在作業(yè)單上簽收,。松江區(qū)咨詢(xún)國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

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