玩轉(zhuǎn)“三電”檢測(cè)技術(shù),，助力新能源車“優(yōu)等生”養(yǎng)成：新能源汽車已成為汽車行業(yè)毋庸置疑的變革力量，預(yù)計(jì)到2025年,，電動(dòng)汽車將占到汽車市場(chǎng)的三分之一,。在這些挑戰(zhàn)中，新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車重要的技術(shù)就是“三電”,，即電驅(qū),、電池,、電控，這也是關(guān)于新能源汽車重要的話題,。新能源汽車“三電”系統(tǒng),，融合在汽車設(shè)計(jì)和工程、生產(chǎn)和計(jì)量方面的經(jīng)驗(yàn),，推出的高精度,、高效率檢測(cè)方案，為工程師,、設(shè)計(jì)師和OEM提供了一套新的智能制造技術(shù),，讓新能源汽車加速完成完整覆蓋。新能源三電測(cè)試試驗(yàn)條件被測(cè)裝置應(yīng)是完整的車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng),。金華新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試系統(tǒng)報(bào)價(jià)

電池BMS操作注意事項(xiàng)：1,、裝配和使用中應(yīng)防止靜電：不要用手隨意去接觸保護(hù)板導(dǎo)電的部分;如必須直接接觸時(shí)，應(yīng)使人體良好接地或釋放掉身體的靜電;焊接使用的烙鐵及裝配使用的電動(dòng)工具必須良好接地,，沒(méi)有漏電,。2、裝配和使用中應(yīng)避免保護(hù)板受力,，以免損壞電子元器件導(dǎo)致電路板失效,。3、焊接：烙鐵頭溫度小于280度;焊接同一器件的時(shí)間不超過(guò)10S;不要使用酸性助焊劑,。4,、儲(chǔ)存：若長(zhǎng)期帶電池組儲(chǔ)存，由于保護(hù)板的靜態(tài)電流和電池自放電,，需要定期對(duì)電池組充電;儲(chǔ)存時(shí)注意防水防潮,。5、運(yùn)輸：運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)注意防水,、防潮,、避免擠壓、碰撞等,，以免損壞保護(hù)板,。6、維護(hù)：保護(hù)板故障時(shí)應(yīng)請(qǐng)專業(yè)人員檢測(cè),、維護(hù),。金華新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試系統(tǒng)報(bào)價(jià)選取若干轉(zhuǎn)速點(diǎn)，測(cè)試實(shí)際轉(zhuǎn)速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值,。

新能源汽車三電系統(tǒng)詳解：電機(jī)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程,。因此，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在負(fù)載要求,、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求：1,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)要有更高的能量密度,，實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本,，適應(yīng)有限的車內(nèi)空間,，同時(shí)要具有能量回饋能力，降低整車能耗,；2,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動(dòng)速度,、爬坡性能和高速加速性能,；3，電控系統(tǒng)要有高控制精度,、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率,，并同時(shí)提供高安全性和可靠性。

通過(guò)新能源三電測(cè)試該設(shè)備檢測(cè)車輛連接交流慢充樁或直流快充裝置后實(shí)際充電效果,，確認(rèn)車輛快慢充功能的完好性,。由于是裝配流水線生產(chǎn)節(jié)拍快，快慢充功能檢測(cè)工位設(shè)置在檢測(cè)線末端,，根據(jù)節(jié)拍要求布置快充,、慢充數(shù)量；慢充充電檢測(cè)5分鐘左右,，驗(yàn)證電池系統(tǒng)的充電功能,；快充要檢測(cè)充電至電池容量80%時(shí)所需的時(shí)間。充電樁的設(shè)計(jì)要有極限性能檢查,。直流快充裝置需滿足電池包極限電流狀態(tài)下充電性能測(cè)試的功能,。如果充電樁可承載的充電電流小于車輛電池允許的限值，則車輛充電策略按照充電裝置的電流上限進(jìn)行充電操作,；當(dāng)充電樁可承受的較大充電電流大于車輛設(shè)計(jì)限值時(shí),，車輛會(huì)按照不超過(guò)BMS所能承受設(shè)計(jì)限值的直流電流進(jìn)行充電。但從車輛極限性能檢測(cè)的角度,，檢測(cè)充電裝置應(yīng)考慮其充電功率大于車輛電池功率（并保證極限電流也要大于車輛設(shè)計(jì)的可承載上限）,。測(cè)量導(dǎo)線的溫度是為了監(jiān)控導(dǎo)線的發(fā)熱情況。

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試,？單臺(tái)設(shè)備可集成高達(dá)24個(gè)支持串聯(lián)的電源通道,，極大得縮減了系統(tǒng)的體積。全系列產(chǎn)品按功能劃分,，可分為主/被動(dòng)均衡、被動(dòng)均衡倆種,，其中主/被動(dòng)均衡（雙象限）電池模擬器支持電流雙向流動(dòng),，既可做電源也可作負(fù)載,。除此之外，NGI電池模擬器還支持電源模式,、通道回讀,、充電模式、SOC測(cè)試,、SEQ編輯功能,、實(shí)時(shí)曲線等多種功能特性，一機(jī)多用,，精簡(jiǎn)相關(guān)測(cè)試設(shè)備,、測(cè)試流程。全系列產(chǎn)品已針對(duì)不同芯片完成電路優(yōu)化,，可適配各種規(guī)格BMS芯片測(cè)試,。動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī),、電控系統(tǒng)是新能源汽車的重要零部件,，合稱三電系統(tǒng)，是決定汽車性能的關(guān)鍵,。常州電源設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商

新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)作為硬件本體和控制系統(tǒng)結(jié)合極為緊密,。金華新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試系統(tǒng)報(bào)價(jià)

新能源車的重要即“三電”？一個(gè)比較典型的例子是之前特斯拉Medel3,，采用53KWh容量三元鋰電池的進(jìn)口版續(xù)航里程（480KM）比55KWh磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)班續(xù)航里程（468KM）還要長(zhǎng),，充分說(shuō)明三元鋰電池在續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優(yōu)勢(shì)也比較明顯,。在比亞迪官方曾展示的電池針刺實(shí)驗(yàn)中,，三元鋰電池在被刺穿后，電池劇烈燃燒,，而普通的磷酸鐵鋰電池被刺穿后表面有煙無(wú)明火,，溫度只有200℃-400℃。極端情況下,，電池能夠不燃燒,、爆破，這很關(guān)鍵,。金華新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試系統(tǒng)報(bào)價(jià)

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